關(guān)于內(nèi)河航道疏浚工程質(zhì)量管理的探討

陳超

摘要：航道作為我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，是水運發(fā)展的重點，對航道進行有效地疏浚，能夠不斷地提高城市面貌，改善周圍的生態(tài)環(huán)境，加強城市生活品味。所以，加強對內(nèi)河航道疏浚工程的施工項目管理與探討，對于提高整個航道工程的技術(shù)質(zhì)量有著重要的理論價值。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河航道;疏浚工程;質(zhì)量管理;

1疏浚工程的主要內(nèi)容

疏浚工程是通過機械設(shè)備實施水下開挖，實現(xiàn)行洪排澇、引水、通航、蓄水、保護生態(tài)環(huán)境等目標(biāo)的一項施工作業(yè)，其主要內(nèi)容有如下幾方面：一是拓寬、挖深、清理河道，以增加航道的行洪排澇能力或者改善內(nèi)河的通航能力。二是開挖新的港池、水道、溝渠排灌、跨河以及過海管路溝槽等。三是開挖堤壩等水利工程建筑物基槽或者消除地基軟弱土層（清基）。四是對于水庫、湖泊以及溝渠排灌內(nèi)淤積的泥沙進行清除。五是清除水底的礦藏覆蓋層，以及水域內(nèi)受到污染的底泥。

2施工的工藝技術(shù)

（1）施工的順序。進行定位-抓泥作業(yè)-裝泥作業(yè)-運泥作業(yè)-拋泥作業(yè)。

（2）施工的定位。按照開挖的范圍在施工作業(yè)的現(xiàn)場留地開挖邊線以及邊界點，并且在碼頭的前沿設(shè)置水尺，用來對挖泥的深度進行控制。按照挖泥的范圍在邊界點上來拋設(shè)浮標(biāo)，以對挖泥的范圍進行控制以及設(shè)置警戒水域，以保證施工作業(yè)的安全。抓揚式的挖泥船設(shè)備利用一個主錨以及四個邊錨根據(jù)已經(jīng)施工的碼頭與邊界浮標(biāo)進行定位，并且按照水尺對下斗的深度進行控制。卸泥船的航行以及卸泥工作根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航定位（GPS）系統(tǒng)進行定位。

（3）工程放樣與測量。作為航道疏浚過程中的一個重要環(huán)節(jié)，工程測量放樣的工作效果對于整個航道疏浚的質(zhì)量有著重要的作用。通過使用SDH13D型測探儀和衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS技術(shù)，可以有效地對疏浚工程進行放樣，測量施工。樣本應(yīng)該在航道疏浚之前就提前設(shè)計，按照預(yù)制的鋼筋混凝土方塊為樣品標(biāo)準(zhǔn)，為了防止預(yù)制塊發(fā)生意外丟失，可以在預(yù)制塊上通過鋼纜綁上紅色浮。應(yīng)用GPS放出的大樣品在斷面處應(yīng)該按照左右兩側(cè)兩個控制點，這兩個控制點的作用不一樣，左邊主要是用來對樁進行控制，而右邊控制點的使用能夠?qū)兜目刂品较蜻M行調(diào)控。當(dāng)控制點安裝完成之后，需要對大樣本的標(biāo)本進行加密，防止意外發(fā)生，每隔25m應(yīng)該安放斷點，最后充分利用竹竿等管制物對平面的展示，保證中心線及邊線的順利開挖。在對天氣進行選擇的時候需要嚴(yán)格規(guī)范，當(dāng)遭遇風(fēng)浪時，會對測量工作的性能造成干擾，從而影響測量的數(shù)據(jù)，產(chǎn)生誤差。如果出現(xiàn)大霧天氣，水汽氤氳，由于視覺模糊難以進行測量。所以在對測量時間的選擇上應(yīng)該選擇無風(fēng)少霧的天氣，保障測量的準(zhǔn)確性。

（4）挖泥施工作業(yè)。挖泥工序：從碼頭的前沿范圍朝著江心劃條，分條的寬度為9米，并且逐條進行開挖施工作業(yè)。條形塊和碼頭的前沿平排，分條的寬度為9米。從碼頭的前沿朝著港池的方向逐條進行開挖施工。挖泥船所移動的方向從東到西，再從西到東循環(huán)移動施工作業(yè)。

（5）確定坡比范圍。按照對工程項目所在地的地質(zhì)狀況的掌握以及前期已經(jīng)開挖之后地下的泥面坡比狀況進行分析，疏浚之后自然形成的坡比范圍為1：5-1：6。

3施工質(zhì)量的控制措施

3.1遵守質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)

對內(nèi)河小型挖泥船疏浚工程的質(zhì)量，可分為三種：凡竣工后經(jīng)驗收挖槽尺度滿足設(shè)計要求，超深超寬值不超過規(guī)定的，可定為一類工程。凡竣工后挖槽尺度雖未滿足設(shè)計要求，但超深超寬值局部符合規(guī)定，總土方量不超過原設(shè)計工程數(shù)量，可定為二類工程。低于一，二類工程技術(shù)要求的為不合格工程即三類工程。一、二類工程率可以作為反映施工單位質(zhì)量水平的指標(biāo)。兒年來，從我省工程質(zhì)量互審情況看，雖然完成土方數(shù)量出入不大，但河床斷面即挖槽尺度達到設(shè)計要求符合一類工程的并不多，例如，1980年太湖中的航道蘇西線，局部的超寬竟達17米之一多。因此，我們不應(yīng)該僅僅滿足于減少不合格工程，而應(yīng)該把注意力集中在努力提高一類工程，使質(zhì)量工作不斷推向前進，提高到一個新水平。

3.2采取科學(xué)有效的疏浚作業(yè)技術(shù)

在航道不斷航疏浚作業(yè)中，施工單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行嚴(yán)格的技術(shù)審核制度，對于疏浚過程中采用的施工工藝應(yīng)當(dāng)有明確的認(rèn)識。做好信息的采集以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄工作。施工中出現(xiàn)任何施工方法上的問題，都應(yīng)當(dāng)進行及時的解決，強化相關(guān)部門和相關(guān)人員之間的交流，保證溝通的順暢，務(wù)必確保問題可以第一時間被解決。在航道不斷航疏浚作業(yè)中，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)對施工技術(shù)安全運用加以把握。比如在挖泥船作業(yè)過程中，挖泥船的定位應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確，當(dāng)航道大風(fēng)過后，對挖泥船的定位都應(yīng)當(dāng)有及時的檢查和矯正，確保挖泥船定位的精確性。確保挖泥船定位儀器的質(zhì)量達標(biāo)，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工單位選擇的施工作業(yè)方法是分條分層法，對于航道條與條之間、段與段之間的銜接應(yīng)當(dāng)密切注意。時刻關(guān)注疏浚的后一項施工段跟前一項施工段能夠保持一定范圍的重疊，防止施工完畢后有淤泥的遺留以及因為淤泥回沖造成的淺埂狀況，最終影響疏浚作業(yè)的質(zhì)量。

3.3加強對航道施工作業(yè)技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)工作

培訓(xùn)工作主要包括對施工人員安全理念的教育，對技術(shù)操作安全的掌握以及挖泥船作業(yè)中應(yīng)當(dāng)達到的熟練和標(biāo)準(zhǔn)程度，最終保障挖泥質(zhì)量和施工作業(yè)的效率。在教育培訓(xùn)中，還應(yīng)重視對航道不斷航疏浚中工作細節(jié)的宣傳，保障疏浚施工人員對于技術(shù)能夠全面掌握，在施工中能夠安全無誤地開展施工。對于疏浚機械的保養(yǎng)維修，必須要落到實處，一旦發(fā)現(xiàn)機械中存在任何隱患，必須要停止作業(yè)找到隱患點，然后第一時間進行維修。機械設(shè)備是航道不斷航疏浚工作的基礎(chǔ)，沒有機械設(shè)備，施工效率會大打折扣，疏浚效率也不盡人意。

總結(jié)：

疏浚工程的施工質(zhì)量，對于航道能否順利運行有著決定性的關(guān)鍵影響。因此，需要保證工程的施工質(zhì)量，以確保河道的通暢。

參考文獻：

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