陳銀鼎 陳冬桂

摘要：由于我國(guó)的汽車數(shù)量在不斷增加，所以交通安全問(wèn)題出現(xiàn)的頻率也越來(lái)越多，目前交通安全問(wèn)題已經(jīng)成了社會(huì)所重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，是我國(guó)社會(huì)各方所關(guān)注的焦點(diǎn)話題。各大車企為了更好的服務(wù)于大眾，對(duì)于提升車輛的安全系統(tǒng)做出了諸多努力。就汽車安全系統(tǒng)而言，主要包括主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，需要車企著重關(guān)注這兩點(diǎn)，從而保證人們的安全。本文結(jié)合汽車安全系統(tǒng)的概念，分析出汽車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)汽車安全系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探討，并探尋汽車安全系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車安全系統(tǒng);技術(shù);未來(lái)發(fā)展

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，關(guān)于汽車的安全問(wèn)題已經(jīng)成為了我國(guó)人們口中的熱點(diǎn)話題，具有效數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年所發(fā)生的交通事故大概有五十萬(wàn)起，而死亡人數(shù)更是超過(guò)了十萬(wàn)人，而在這些交通事故中，所造成的經(jīng)濟(jì)損失也已經(jīng)高達(dá)數(shù)百億元。為了大大的降低我國(guó)交通事故的發(fā)生率，以及交通事故所導(dǎo)致的死亡率和經(jīng)濟(jì)損失，各車企應(yīng)該結(jié)合目前所掌握的科學(xué)技術(shù)，完善汽車安全系統(tǒng)，從而使人們的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全得到保障。

1 汽車安全系統(tǒng)的含義

對(duì)于汽車安全系統(tǒng)的含義，其主要指汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)以及汽車的被動(dòng)安全系統(tǒng)。

汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)主要是表現(xiàn)在汽車發(fā)生安全事故以前，是設(shè)計(jì)者為了使汽車能夠安全駕駛，所設(shè)計(jì)出來(lái)的一系列安全措施。

汽車的被動(dòng)安全系統(tǒng)主要是表現(xiàn)在汽車發(fā)生安全事故以后，為了保證汽車內(nèi)的駕駛?cè)藛T、乘客以及距離汽車比較進(jìn)的路人的安全，所設(shè)計(jì)出的一系列安全測(cè)試。

2 汽車安全系統(tǒng)所具有的特征

2.1 汽車安全系統(tǒng)的適用性十分廣泛

對(duì)于汽車安全系統(tǒng)而言，其主要的操作對(duì)象有汽車四周的窗戶以及天窗，和汽車內(nèi)部添加的排氣裝置。這些汽車安全系統(tǒng)是可以適用于所有的車型，而且安裝十分簡(jiǎn)單，具有很廣的適用性[1]。

2.2汽車安全系統(tǒng)的安全性很強(qiáng)

對(duì)于汽車安全系統(tǒng)而言，其應(yīng)該具有很強(qiáng)的安全性，但是從目前的大部分汽車內(nèi)部來(lái)看，對(duì)于車內(nèi)人員安全保護(hù)系統(tǒng)也僅僅是最常規(guī)的保護(hù)措施，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，這些系統(tǒng)并不能做出及時(shí)的處理。所以，車企應(yīng)該加強(qiáng)汽車安全系統(tǒng)處理突發(fā)事故的能力，從而使汽車安全系統(tǒng)的安全性進(jìn)一步得到提升。

2.3汽車安全系統(tǒng)的能耗相對(duì)較低

汽車安全系統(tǒng)在面對(duì)溫度調(diào)節(jié)的問(wèn)題時(shí)，所運(yùn)用的是空氣對(duì)流的原理和簡(jiǎn)單的氣體密度知識(shí)，當(dāng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)供電時(shí)，所控制的車窗以及車內(nèi)部的排氣裝置能耗相對(duì)較低[2]。

3 汽車安全系統(tǒng)技術(shù)分析

3.1 汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)

關(guān)于汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)，主要有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)以及NVA夜視輔助系統(tǒng)，以下就是對(duì)四種汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)的分析。

3.1.1 ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

關(guān)于汽車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是將傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，然后在此之上將電子感應(yīng)裝置以及液壓技術(shù)融入其中，這種系統(tǒng)是相對(duì)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)更加的完善，而且可以使汽車進(jìn)行安全有效的制動(dòng)。

關(guān)于傳統(tǒng)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其主要的制動(dòng)原理只是在汽車進(jìn)行減速或者剎車的時(shí)候，讓車輪處于接近抱死的狀態(tài)，從而通過(guò)車輪與路面之間的摩擦力來(lái)完成制動(dòng)的效果。

而現(xiàn)在的汽車ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)合了眾多的高新技術(shù)，通過(guò)在車輪上安裝的車速傳感器，將電子信號(hào)發(fā)送出去，之后車速傳感器再將信號(hào)輸送到汽車的電子控制器上，最后通過(guò)汽車上的電腦進(jìn)行有效的分析之后，傳導(dǎo)出指示，通過(guò)汽車內(nèi)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)汽車內(nèi)的液壓制動(dòng)輪缸的壓力進(jìn)行合理的調(diào)控，以保證汽車在進(jìn)行剎車的時(shí)候，汽車的車輪不會(huì)發(fā)生完全抱死的現(xiàn)象，從而使車輪的滑移率可以一直控制在20%數(shù)值附近。

通過(guò)該系統(tǒng)，可以獲得相對(duì)較大的橫向附著系數(shù)以及相對(duì)較大的縱向附著系數(shù)，使汽車能夠產(chǎn)生平穩(wěn)的制動(dòng)效果[3]。

汽車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不但可以使汽車輪胎的使用壽命延長(zhǎng)，也能夠減少汽車剎車所帶來(lái)的損耗，從而縮短汽車制動(dòng)的距離，大大的降低了危險(xiǎn)指數(shù)。

3.1.2 ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

對(duì)于汽車的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是通過(guò)傳感器，將汽車行駛的狀態(tài)收錄進(jìn)去，并且對(duì)其進(jìn)行檢查，再將檢查得到的信息傳達(dá)給汽車內(nèi)部的電子控制器，然后電子控制器會(huì)對(duì)這些檢查得到的信息進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算以及分析，會(huì)對(duì)駕駛員目前操控的汽車狀態(tài)指數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后和已經(jīng)以前設(shè)定好的安全指數(shù)進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異樣時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出操作指令，使制動(dòng)壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩保持正常的狀態(tài)，從而保證汽車在運(yùn)行時(shí)，能夠維持良好的操作性、穩(wěn)定性以及安全性。

關(guān)于汽車內(nèi)的ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)主要是，可以對(duì)汽車的運(yùn)行進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，同時(shí)也對(duì)駕駛員的操作進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控，以保證汽車在運(yùn)行過(guò)程中的安全。

3.1.3 EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)

對(duì)于汽車內(nèi)部的EBA緊急剎車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)是輔助制動(dòng)操作系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在汽車的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行工作的時(shí)候，能夠使汽車的剎車制動(dòng)力得到相應(yīng)的提升。

尤其是在汽車遇到需要緊急剎車的時(shí)候，由于汽車駕駛?cè)藛T不能夠馬上踩下制動(dòng)踏板，或者這時(shí)汽車駕駛?cè)藛T因?yàn)榫o張而不能夠有足夠的力量去踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車的電子控制器就可以及時(shí)的通過(guò)汽車內(nèi)部的傳感器，了解到汽車駕駛?cè)藛T的剎車意圖，并且通過(guò)將信息傳遞給該系統(tǒng)，使其產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力。

3.1.4 NVA夜視輔助系統(tǒng)

對(duì)于汽車的NVA夜視輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是使用了熱成像技術(shù)，幫助汽車駕駛員增強(qiáng)其在夜間行駛時(shí)的視覺(jué)效果，從而保證汽車安全行駛。

該系統(tǒng)能夠讓汽車駕駛?cè)藛T即便是在夜間駕車，也能夠清晰的看到遠(yuǎn)處的景象，從而使汽車駕駛?cè)藛T在面對(duì)眼前的事物能夠馬上做出反應(yīng)，大大的降低了交通事故的發(fā)生可能性。而且，當(dāng)駕駛員駕駛汽車行駛在天氣情況不好時(shí)，也可以通過(guò)該系統(tǒng)感受到汽車附近的潛在危機(jī)，從而為駕駛員提供充足的時(shí)間來(lái)躲避可能發(fā)生事故。

3.2汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)

關(guān)于汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)，主要有安全帶、安全氣囊以及籠式車身結(jié)構(gòu)，以下就是對(duì)四種汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)的詳細(xì)分析。

3.2.1安全帶

對(duì)于汽車內(nèi)部的安全帶裝置，人們都很熟悉，該裝置主要是當(dāng)汽車已經(jīng)進(jìn)行了緊急制動(dòng)或者已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重碰撞時(shí)，能夠?qū)④噧?nèi)的人員按在車座上的一種被動(dòng)裝置，其主要作用是：可以束縛車內(nèi)人員以減少人員受傷，并且可以吸收撞擊能量，從而使慣性力得到抵消。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者駕駛員進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，將會(huì)有特別大的慣性力出現(xiàn)，在這時(shí)安全帶上的預(yù)緊裝置會(huì)受到馬上進(jìn)行收束，將安全帶從而松馳的狀態(tài)變?yōu)榭嚲o的狀態(tài)，從而降低車內(nèi)人員發(fā)生嚴(yán)重碰撞的幾率。一旦安全帶的束縛力達(dá)到了一定的限度后，安全帶的限力裝置也會(huì)對(duì)其將放松，保證車內(nèi)人員的胸部不會(huì)受到擠壓。

3.2.2安全氣囊

關(guān)于汽車內(nèi)部的安全氣囊，該裝置主要在汽車發(fā)生相對(duì)比較重大的撞擊事故時(shí)啟動(dòng)。該裝置的工作原理是：安全氣囊內(nèi)部的傳感器在感受到碰撞后，會(huì)馬上將碰童的信號(hào)輸送給電子控制器，這時(shí)驅(qū)動(dòng)電路會(huì)向安全氣囊的氣體發(fā)生器輸送出引燃?xì)怏w的指令，從而使安全氣囊內(nèi)產(chǎn)生大量的氣體，使安全氣囊瞬間變成彈性氣墊，從而有效的保護(hù)車內(nèi)人員的安全，避免車內(nèi)人員因?yàn)榫嚯x碰撞而受傷。

3.2.3籠式車身結(jié)構(gòu)

對(duì)于汽車內(nèi)部的籠式車身結(jié)構(gòu)，該裝置受到廣泛運(yùn)用，將汽車的剛性車體結(jié)構(gòu)和鳥(niǎo)籠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完美的融合是該裝置的設(shè)計(jì)創(chuàng)意的主要體現(xiàn)。

當(dāng)汽車在行駛時(shí)發(fā)生了碰撞，并出現(xiàn)翻車情況時(shí)，汽車這段時(shí)間內(nèi)所遭受的所有沖擊都會(huì)被該裝置平均分散到整個(gè)車身，從而保證汽車內(nèi)部乘客艙不會(huì)遭到嚴(yán)重的損壞，對(duì)汽車內(nèi)部的乘客進(jìn)行及時(shí)的保護(hù)。

4 汽車安全系統(tǒng)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展

4.1 向智能化方向發(fā)展

對(duì)于汽車安全系統(tǒng)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展，其主要的發(fā)展方向就是智能化，并且能夠?qū)⑵嚨闹鲃?dòng)安全系統(tǒng)技能與被動(dòng)安全系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行有效融合，從而實(shí)現(xiàn)汽車安全系統(tǒng)的整體化與智能化。

這種系統(tǒng)的組成主要有三點(diǎn)：人車交流、車車交流以及車體感知。這個(gè)系統(tǒng)中的人車交流系統(tǒng)主要是對(duì)汽車內(nèi)部的駕駛?cè)藛T進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。從而能夠在可能發(fā)生安全事故之前，向駕駛員發(fā)出警示，從而使駕駛?cè)藛T能夠及時(shí)的采取應(yīng)對(duì)措施。

例如，在汽車即將出現(xiàn)打滑趨勢(shì)時(shí)，汽車智能安全系統(tǒng)就可以把駕駛?cè)藛T的座椅調(diào)到最佳位置，并且收緊安全帶，將駕駛?cè)藛T置于最安全的位置;當(dāng)危險(xiǎn)解除時(shí)，汽車智能安全系統(tǒng)就會(huì)將所有調(diào)整恢復(fù)原樣。

4.2 向集成化方向發(fā)展

汽車安全系統(tǒng)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展還會(huì)向著集成化方向發(fā)展，通過(guò)復(fù)雜的整合技術(shù)將目前所有的安全系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行緊密結(jié)合，從而保證汽車受到全面的監(jiān)控，能夠及時(shí)獲取汽車行駛過(guò)程中的所有數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行分析和處理，從而使汽車安全問(wèn)題實(shí)時(shí)受到關(guān)注，將危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)我國(guó)目前汽車安全系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展探尋可以了解到，汽車的主動(dòng)安全技術(shù)以及汽車的被動(dòng)安全技術(shù)，想要得到升級(jí)需要依靠我國(guó)高新科技的不斷突破與研發(fā)，例如，需要對(duì)我國(guó)的電子傳感技術(shù)進(jìn)行不斷的完善以及更新，設(shè)計(jì)出可以承載汽車智能化發(fā)展主體的人工智能技術(shù)，以及可以將汽車安全系統(tǒng)進(jìn)行整合的高新科學(xué)技術(shù)等等。這就需要相關(guān)的技術(shù)人員不斷的針對(duì)我國(guó)的汽車安全系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行更加深入的研究，除此以外，也要加強(qiáng)汽車駕駛員的安全駕駛意識(shí)，要求汽車駕駛?cè)雴T嚴(yán)格遵守我國(guó)的交通法律法規(guī)，做到真正的安全駕駛。

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