摘要：機(jī)動(dòng)車(chē)的普及使用，方便了人們的交通出行，提高了人民的生活水平。然而，每年交通事故的發(fā)生和因其產(chǎn)生的傷亡人數(shù)卻居高不下，影響安全駕駛的因素很值得人們深思。安全駕駛的實(shí)現(xiàn)需要多方面的共同努力，本文主要從駕駛員、車(chē)、路、監(jiān)管部門(mén)這四個(gè)方面出發(fā)，探討關(guān)于安全駕駛的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車(chē);安全駕駛;實(shí)現(xiàn)途徑

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)這一交通工具已經(jīng)進(jìn)入了千家萬(wàn)戶。據(jù)公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年6月底，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到3.4億輛，比2010年（7619. 31萬(wàn)輛）增加了3倍;機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说臄?shù)量達(dá)到4.22億人，也2010年前（1.38億人）增加了2倍。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的日益增加，駕駛?cè)藛T的不斷增多，給人們的生活帶來(lái)了空前的便捷，也帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，特別是交通事故的頻發(fā)不斷，更是引起人們高度關(guān)注。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)從不同方向，做出過(guò)不少研究探討。比如，戴義平[1]從駕駛員角度出發(fā)，深入淺出的分析了駕駛員的心理狀況、駕駛水平、駕車(chē)習(xí)慣等主觀因素對(duì)于實(shí)際行車(chē)的影響。周長(zhǎng)勇[2]則以夜間行車(chē)中難以抗拒的自然因素為出發(fā)點(diǎn)，探討了駕駛員疲勞、夜間能見(jiàn)度低、道路情況復(fù)雜等因素對(duì)于夜間駕駛安全的影響，提出了提高夜間駕駛安全的方法。王培[3]開(kāi)發(fā)了信息共享與溝通（DISC）系統(tǒng)，通過(guò)向駕駛員發(fā)送及時(shí)的提示信息和溝通信號(hào)，來(lái)減少交通事故的發(fā)生率。Williams[4]等人的研究表明：增加強(qiáng)制執(zhí)行和消極結(jié)果意識(shí)可能有效促進(jìn)安全駕駛行為。Fazeen[5]等提出可以使用基于Android智能手機(jī)的三軸加速度計(jì)來(lái)記錄和分析各種駕駛員行為和外部道路狀況，以最大限度地提高安全性。但是安全駕駛的實(shí)現(xiàn)，不僅僅需要單個(gè)因素的優(yōu)化提高，也不僅僅是個(gè)技術(shù)性問(wèn)題，它需要從駕駛員本體、道路情況、車(chē)輛狀況、交通管理等多方面進(jìn)行綜合性的優(yōu)化提升，才能確保安全駕駛的實(shí)現(xiàn)，減少交通事故的發(fā)生。

2 影響安全駕駛的因素

2.1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不完善

近些年來(lái)，我國(guó)的高速公路、省道、國(guó)道等道路的通車(chē)?yán)锍淘谥鹉晏嵘?，“村村通”、“路路通”，“羊腸小道成高速，塹壑途通接吳蒼”，是我們?nèi)〉玫目上渤删?。但是在基礎(chǔ)設(shè)施的完善方面，仍然存在著一些有等提升改進(jìn)的地方。比如在一些較為偏遠(yuǎn)的縣鄉(xiāng)道路上，車(chē)流量很大的部分十字路口，未能及時(shí)合理地設(shè)置紅綠燈，導(dǎo)致了交通的擁堵和混亂;部分存在安全隱患的路段未能設(shè)置安全警示牌;部分路段毀壞嚴(yán)重，遲遲不能修復(fù);很多交通繁忙的縣級(jí)以下道路，沒(méi)有路燈，也沒(méi)有路邊警示條，給夜間行車(chē)帶來(lái)了極大的不便。這些問(wèn)題，都會(huì)引發(fā)交通事故。

2.2車(chē)輛安全輔助系統(tǒng)配置的不充分

近些年來(lái)，多種新型安全駕駛輔助設(shè)備的應(yīng)用，諸如車(chē)輛狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)中的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、汽車(chē)視線改善系統(tǒng)中的360度全景影像系統(tǒng)、汽車(chē)避險(xiǎn)系統(tǒng)中的ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)等，對(duì)于保障安全駕駛都起著重要的作用。但是這些新技術(shù)主要應(yīng)用在了較高配置的車(chē)型中，并且價(jià)格相對(duì)于一般車(chē)型，普遍有些虛高。對(duì)于整個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些起著關(guān)鍵作用的系統(tǒng)普及率仍然偏低。

2.3駕駛員自身主觀條件的不足

就駕駛員本體而言，一方面，駕駛員的實(shí)際能力不足是危及行車(chē)安全的主要因素。在部分駕駛員培訓(xùn)學(xué)校中，并未嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家的相關(guān)規(guī)章制度對(duì)駕駛員進(jìn)行保質(zhì)保量的培訓(xùn)。導(dǎo)致部分駕駛?cè)藛T在實(shí)際行車(chē)中，能力不足，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判意識(shí)不強(qiáng)，不能夠根據(jù)實(shí)際的路途路況做出合理的操作，成了“馬路殺手”。另一方面，部分駕駛員素質(zhì)不高也是危及行車(chē)安全的重要因素。闖紅燈、行車(chē)超速、不按道路標(biāo)識(shí)行駛等問(wèn)題屢禁不絕，在有監(jiān)控的地方按規(guī)章行駛，沒(méi)有監(jiān)控的地方便隨心所欲。

2.4相關(guān)部門(mén)監(jiān)管的不嚴(yán)格

目前，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的培訓(xùn)工作，主要由一些私人駕校來(lái)實(shí)施，培訓(xùn)學(xué)校分布比較分散，相關(guān)部門(mén)缺乏對(duì)駕校有力的監(jiān)管機(jī)制，不少駕校并沒(méi)有嚴(yán)格依規(guī)依據(jù)開(kāi)展駕駛員培訓(xùn)工作。此外，目前國(guó)內(nèi)的違章成本還比較低，多數(shù)違章僅僅依靠扣分和罰款了事，僅在一年內(nèi)扣滿12分后才進(jìn)行一定的學(xué)習(xí)考核。再者，對(duì)交通法規(guī)的更新與宣傳力度不夠，缺乏有效的傳播渠道，使很多駕駛?cè)藛T對(duì)新出臺(tái)的交規(guī)，新的交通理念不了解。

3 實(shí)現(xiàn)安全駕駛的途徑

3.1 道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善

3.1.1根據(jù)實(shí)際需要及時(shí)增補(bǔ)交通信號(hào)燈或建立環(huán)形轉(zhuǎn)盤(pán)，保證車(chē)輛有序行駛，特別要關(guān)注車(chē)流量大的偏僻縣鄉(xiāng)道路路口紅綠燈信號(hào)的設(shè)置。嚴(yán)格做好人車(chē)分流工作，完善隔離帶、安全護(hù)欄、交通指示牌等的設(shè)置，防止人與機(jī)動(dòng)車(chē)共行情況的出現(xiàn)。在車(chē)流量較大，沒(méi)有路燈的道路上，設(shè)置反光條等標(biāo)示性設(shè)施，增加夜間行車(chē)的安全性。

3.1.2相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路信息情況的統(tǒng)計(jì)與反饋工作，及時(shí)掌握道路的擁堵情況、惡劣天氣對(duì)道路的不良影響、臨時(shí)交通管制等信息，并采取有效方式快捷地反饋給附近的駕駛員。可以通過(guò)在醒目處加大道路電子指示牌的設(shè)立、合理利用好車(chē)載廣播等方式完成信息的傳遞工作;在重要路段，還可以采用路口廣播警示的方式，引起駕駛員的有效注意。

3.2車(chē)輛安全配置的提升

實(shí)現(xiàn)安全駕駛，車(chē)輛安全配置的提升也是一個(gè)重要的技術(shù)保障。建議主要關(guān)注以下幾種輔助駕駛系統(tǒng)的配置：

3.2.1減小駕駛員視線盲區(qū)的輔助系統(tǒng)配置

駕駛員在駕駛過(guò)程中，近車(chē)輛周?chē)嬖谥欢ǖ囊暰€盲區(qū)，可以合理配置360度全景影像系統(tǒng)、車(chē)身雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)等，來(lái)減少因視野不足引起的交通事故。

3.2.2提高車(chē)輛行駛穩(wěn)定性的輔助系統(tǒng)配置

完善相應(yīng)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置，保證車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎、急剎等緊急情況出現(xiàn)時(shí)，能夠進(jìn)行一定的主動(dòng)干預(yù)和調(diào)控，減小因車(chē)輛因打滑或轉(zhuǎn)向不合理引起的失控情況，從而避免交通事故的發(fā)生。

3.2.3提高車(chē)輛防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的普及率

在車(chē)輛行駛中，駕駛員由于各種原因，不可能隨時(shí)隨地十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車(chē)輛的情況，而防碰撞預(yù)警系統(tǒng)能夠輔助駕駛員實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)與前方車(chē)輛的距離，及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，預(yù)防碰撞的發(fā)生。這個(gè)“永不疲憊的第三只眼”的普及，對(duì)于減少車(chē)輛碰撞事故的發(fā)生也會(huì)起到積極作用。

在科技日新月異的今天，這些車(chē)輛輔助性安全系統(tǒng)的成本也大幅度降低。建議我國(guó)把輔助性安全系統(tǒng)的配置，作為機(jī)動(dòng)車(chē)合格檢測(cè)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，讓有車(chē)一族享受到科技發(fā)展的紅利。

3.3駕駛員能力素質(zhì)的提升

作為機(jī)動(dòng)車(chē)的實(shí)際操控者，駕駛員能力素質(zhì)的提升，是實(shí)現(xiàn)安全駕駛的最基本的保證。

3.3.1把好學(xué)習(xí)培訓(xùn)入口關(guān)

相關(guān)培訓(xùn)學(xué)校要對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，不得隨意降低標(biāo)準(zhǔn).保證駕駛員能將駕駛技能學(xué)到位，能夠應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。另一方面，也需要相關(guān)部門(mén)加大監(jiān)督檢查力度，對(duì)培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)行為進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，提升培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)能力，把好駕駛員入口這一關(guān)，避免馬路殺手的出現(xiàn)。

3.3.2建議實(shí)行老司機(jī)帶新制

駕駛是一門(mén)實(shí)用技能，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)非常重要?jiǎng)偵下返男滤緳C(jī)，遇到突發(fā)情況由于心理緊張和技術(shù)原因，往往不知道怎么處理。這時(shí)候，如果有老司機(jī)的幫助，一定會(huì)幫他很快提升應(yīng)付突發(fā)情況的能力。新司機(jī)積累了一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，再自己上路，會(huì)有效減少交通事故的發(fā)生。

3.3.3樹(shù)立規(guī)則意識(shí)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣

交通規(guī)則是實(shí)現(xiàn)安全駕駛的有效保障，駕駛員一定要養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣，不管有沒(méi)有監(jiān)控，都要嚴(yán)格按照路標(biāo)及各項(xiàng)規(guī)章制度來(lái)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)，做到“監(jiān)控在心中，在哪都一樣”。另外，心中時(shí)刻要有一個(gè)安全的閥門(mén)，控制好自己的情緒，避免“路怒癥”、“開(kāi)車(chē)斗氣”等影響安全駕駛的行為出現(xiàn)。

3.4相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格監(jiān)督

相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格監(jiān)督，也是保證安全駕駛實(shí)現(xiàn)不可或缺的重要因素。

3.4.1做好駕駛員入口工作的監(jiān)督指導(dǎo)

一方面要做好駕駛員培訓(xùn)學(xué)習(xí)考取駕照期間的監(jiān)督指導(dǎo)工作，使得駕駛員在學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間真正學(xué)有所獲、對(duì)于交通規(guī)則及駕駛技能能夠內(nèi)化于心，外化于行，而不是僅僅通過(guò)一個(gè)考試便萬(wàn)事大吉。

3.4.2做好駕駛員后期學(xué)習(xí)的補(bǔ)充跟進(jìn)工作

駕駛員對(duì)于交規(guī)的學(xué)習(xí)和熟悉是隨時(shí)隨地的，交規(guī)的變更，交規(guī)的新理念都需要及時(shí)讓駕駛員學(xué)習(xí)熟悉，而不能僅僅停留在法規(guī)層面。建議采用各種有效方式，加強(qiáng)交規(guī)的宣傳，在駕駛員驗(yàn)車(chē)驗(yàn)證之時(shí)，可以發(fā)放一冊(cè)交規(guī)，方便駕駛員隨時(shí)隨地的學(xué)習(xí)。

3.4.3根據(jù)違章類別及嚴(yán)重程度，設(shè)立相關(guān)的學(xué)習(xí)機(jī)制

對(duì)于駕駛員違反相關(guān)交通規(guī)則的行為，不能僅僅依靠罰款和扣分了事，相關(guān)部門(mén)可以根據(jù)每次駕駛員違章的類別及嚴(yán)重程度，設(shè)立相應(yīng)的理論學(xué)習(xí)內(nèi)容及考核要求，待完成學(xué)習(xí)任務(wù)、通過(guò)考核后方可重新上路。對(duì)于同一行為反復(fù)違反的人員，應(yīng)當(dāng)加重學(xué)習(xí)任務(wù)，設(shè)立更嚴(yán)格的考核要求。

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作者簡(jiǎn)介——

任曉光：（1972-），男，中專，漢族，河南沁陽(yáng)人，焦作師范高等?？茖W(xué)校辦公室，工勤二級(jí)。研究方向：汽車(chē)駕駛技術(shù)。