摘 要 物流運輸是對商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的物質(zhì)體現(xiàn)，在社會經(jīng)濟活動中起到至關(guān)重要的作用。隨著現(xiàn)代供應鏈理念的發(fā)展，物流運輸管理開始不再局限于企業(yè)內(nèi)部的管理決策，而是對整個供應鏈上下游企業(yè)之間的綜合成本優(yōu)化管理，實現(xiàn)整個供應鏈的系統(tǒng)性發(fā)展。本文首先闡述基于供應鏈的物流運輸系統(tǒng)的基本特征和當前存在的問題，然后探討其發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞 供應鏈 物流 運輸

物流運輸是指單位或個人在轉(zhuǎn)移商品所有權(quán)之后，將商品的空間位置由所有權(quán)轉(zhuǎn)讓方轉(zhuǎn)移到所有權(quán)接收方的運輸活動。隨著現(xiàn)代供應鏈系統(tǒng)的發(fā)展，物流運輸管理工作不再是單獨的企業(yè)分別進行管理決策，而是對整個供應鏈上下游的各企業(yè)進行綜合分析，使得成本最小化，經(jīng)濟利益最大化，實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化發(fā)展。

一、基于供應鏈理念的物流運輸系統(tǒng)

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流運輸?shù)男枨笤鲩L迅速，通過物流運輸?shù)陌l(fā)展，使得企業(yè)之間的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，合作深度和廣度也越來越強，運輸鏈上下游企業(yè)的關(guān)聯(lián)性日益提高，最終產(chǎn)生了基于供應鏈理念的現(xiàn)代化物流運輸系統(tǒng)。通過系統(tǒng)中的商品、信息、資金的綜合管理，在整個供應鏈當中，將供應商、制造商、經(jīng)銷商、零售商以及消費者連接成為一個不可分割的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)從產(chǎn)品原材料的采購開始，到中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的生產(chǎn)，最后再通過銷售網(wǎng)絡將產(chǎn)品運送到消費者手中，實現(xiàn)整體供應鏈的綜合優(yōu)化，讓整個供應鏈上的企業(yè)都能獲得最大程度的經(jīng)濟效益。

二、當前供應鏈上物流運輸存在的問題

（一）供應鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)協(xié)調(diào)整合程度不足

隨著當前商品市場的復雜化，供應鏈上各企業(yè)之間的物流運輸關(guān)系越來越密切，一體化程度逐漸提高，以往的供應商、制造商、經(jīng)銷商各自為政、根據(jù)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營需要進行獨立管理協(xié)調(diào)的方法，已經(jīng)不再適用于新時代的物流運輸工作，必須進行徹底地改革。目前，在實際的物流運輸工作中，許多企業(yè)由于自身的條件限制，既不能得到上下游企業(yè)的有效支持，也未能考慮到上下游企業(yè)的需求，企業(yè)之間的信息交流也不夠通暢，從而影響了供應鏈各環(huán)節(jié)之間的有效協(xié)作，使得各企業(yè)的總體運輸成本增加，不能發(fā)揮充分的經(jīng)濟效益。

（二）供應鏈上的物流運輸管理缺乏行業(yè)標準

我國的物流運輸系統(tǒng)發(fā)展迅速，但與世界先進國家相比，仍然缺乏足夠的行業(yè)標準，導致企業(yè)在物流運輸管理時存在較大的任意性，沒有具體的運輸包裝規(guī)范和安全規(guī)范。上下游企業(yè)對于物流運輸?shù)南嚓P(guān)問題往往存在不同看法，各自制定標準，影響了物流運輸?shù)谋憬菪院涂煽啃裕黾恿诉\輸成本和運輸時間。由于行業(yè)標準的缺失，企業(yè)之間還經(jīng)常發(fā)生惡性競爭，用不規(guī)范的操作方式壓低成本，造成物流運輸市場的環(huán)境惡化和管理混亂。

（三）供應鏈上的不同企業(yè)發(fā)展程度不一

現(xiàn)代的科學技術(shù)發(fā)展日新月異，物流運輸方式也在不斷發(fā)生變革，企業(yè)在物流運輸管理時，經(jīng)常要對原有的技術(shù)方法進行升級、改革。然而供應鏈上的不同企業(yè)改革進度不一，某些企業(yè)雖然采用了新的物流運輸方式，但上下游企業(yè)卻沒有進行配套升級，從而導致技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，甚至反而導致供應鏈的運輸效率降低。

三、基于供應鏈的物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展對策

（一）培養(yǎng)專業(yè)管理人才

在目前的供應鏈系統(tǒng)下，企業(yè)不但要根據(jù)自身發(fā)展需求進行物流運輸管理，更要站在供應鏈整體的角度上，配合上下游各企業(yè)進行統(tǒng)一的管理優(yōu)化。過去的管理人才和物流人才，雖然熟悉各自領域的工作，但已經(jīng)無法適應新形勢下的企業(yè)協(xié)作需求。因此，企業(yè)應當針對供應鏈上物流運輸系統(tǒng)的管理工作，培養(yǎng)新型的專業(yè)管理人才，通過人才的配備，使企業(yè)既能做好自身的物流工作和管理工作，又能與供應鏈上下游企業(yè)通力協(xié)作，共同降低運輸成本，取得更大的經(jīng)濟收益。

（二）制定統(tǒng)一的物流運輸行業(yè)標準

隨著供應鏈上的供應商、制造商、經(jīng)銷商等企業(yè)的一體化程度日益提高，有關(guān)部門對各企業(yè)的物流運輸工作，應當制定合理的統(tǒng)一行業(yè)標準。在運輸方式、運輸線路上做到統(tǒng)一規(guī)劃，從發(fā)展全局的角度看問題，提高市場整體效益。在物流包裝和運輸安全等問題上，制定統(tǒng)一的標準規(guī)格，避免在企業(yè)之間造成不必要的爭議和浪費。推廣第三方的物流服務商，實現(xiàn)物流運輸一體化服務。建立價格規(guī)范體系，避免市場惡性競爭。

（三）推動供應鏈上的企業(yè)同步發(fā)展

供應鏈上的企業(yè)應當連接成為一個有機整體，在技術(shù)發(fā)展過程中共同協(xié)作進步。一方面不能進行獨自盲目創(chuàng)新，而要兼顧上下游企業(yè)的情況，以免技術(shù)升級的效果無法發(fā)揮。另一方面，也不能故步自封，而要與上下游企業(yè)合作進步，一同提高技術(shù)水平，實現(xiàn)供應鏈整體的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（作者單位為遼寧省交通高等?？茖W校物流系）

[作者簡介：張璠（1984—），女，日本神戶大學碩士，講師，研究方向：交通物流，物流運輸系統(tǒng)?；痦椖浚罕疚南抵袊煌ń逃芯繒?018—2020年度教育科學研究一般課題“交教研1802-320”；遼寧省職業(yè)技術(shù)教育學會職業(yè)教育集團化辦學專項課題，編號：LZYZXLFZD1801；遼寧省交通高等?？茖W校技術(shù)應用型科研項目，編號：lnccjyky201813。]

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