淺析地鐵施工事故鏈

劉虎 李興辰 李佳芮

【摘 要】地鐵在存在諸多優(yōu)勢的情況下也存在著其他交通設(shè)施沒有的嚴(yán)重安全問題。導(dǎo)致這些安全問題出現(xiàn)的原因就是工程管理部門沒有重視安全措施防護(hù)工作，或是在施工工藝方面的技術(shù)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)工程建設(shè)人員沒有將地鐵施工工程的特殊性進(jìn)行充分認(rèn)識，在實(shí)際的施工過程中如果沒有做出科學(xué)有效的防控措施，則不能有效避免安全事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；數(shù)據(jù)庫；事故鏈

一、緒論

在現(xiàn)代社會中，地鐵因?yàn)榫哂懈咝У倪\(yùn)行效率、提高土地的使用率等特點(diǎn)，成為城市發(fā)展的不可缺少的一部分。但是地鐵的修建也提高了建設(shè)施工要求。面對很多不確定因素，只有進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理、提高施工水平，才能更好的保證工程更好的進(jìn)行，保證全體人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

地鐵在存在諸多優(yōu)勢的情況下也存在著其他交通設(shè)施沒有的嚴(yán)重安全問題。導(dǎo)致這些安全問題出現(xiàn)的原因就是工程管理部門沒有重視安全措施防護(hù)工作，或是在施工工藝方面的技術(shù)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)工程建設(shè)人員沒有將地鐵施工工程的特殊性進(jìn)行充分認(rèn)識，在實(shí)際的施工過程中也沒有做出科學(xué)有效的防控措施，有效避免安全事故的發(fā)生。

在本研究中選用扎根理論作為識別地鐵施工事故前饋信號的主要方法，通過對地鐵施工事件數(shù)據(jù)庫（SCID）中的案例進(jìn)行挖掘與分析，然后通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論初步建立地鐵施工事故中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，把握獨(dú)立事故過程中的復(fù)雜性以及不同類型事故之間存在的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，這才能更加深刻的掌握地鐵施工事故中的誘發(fā)因素，更利于地鐵施工過程的安全管理。

二、地鐵施工事件數(shù)據(jù)庫（SCID）構(gòu)建

充足的地鐵施工事故案例是地鐵工程施工安全管理的定量風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)，據(jù)此構(gòu)建出針對地鐵工程施工安全的數(shù)據(jù)庫也是研究過程中的重要一步。但是在實(shí)際生活中地鐵施工事故案例數(shù)量并不是很充足，需要將險(xiǎn)兆事件和不安全行為/狀態(tài)作為地鐵施工事故案例的有效補(bǔ)充，這樣才能構(gòu)建出有效的施工事件數(shù)據(jù)庫。[1]

首先，我們需要了解不同類型事件的區(qū)別并采取相應(yīng)的方法。對于事故，它是指一件計(jì)劃之外的，還可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或者第三方損失的事件，可以通過查閱文獻(xiàn)、媒體、政府報(bào)告和企業(yè)報(bào)告的方式進(jìn)行搜集。險(xiǎn)兆事件是指本來有可能導(dǎo)致安全事故的事件，由于某些條件的發(fā)生，使得產(chǎn)生安全事故的機(jī)會因素不復(fù)存在，沒有發(fā)展為安全事故。對于險(xiǎn)兆事件案例搜集，因?yàn)槠渚哂须[性的特點(diǎn)，經(jīng)常用到以下5種方法：

（1）案例分析法，就是通過分析地鐵工程施工事故案例，獲取相關(guān)的險(xiǎn)兆事件。

（2）安全規(guī)范分析法，工程的施工安全規(guī)范以及各種法規(guī)、條例是由相關(guān)人員大量總結(jié)得出的，通過分析這些相關(guān)規(guī)范要求可以從中獲取大量險(xiǎn)兆事件。

（3）現(xiàn)場報(bào)告法，是指通過咨詢地鐵工程施工現(xiàn)場人員，從他們的總結(jié)中獲取險(xiǎn)兆事件。

（4）重點(diǎn)區(qū)域觀察法，對發(fā)生事故的可能性較大的施工部分進(jìn)行重點(diǎn)觀察，可以提高收集資料的效率。

（5）虛擬現(xiàn)實(shí)法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬地鐵施工的全過程，從中獲取險(xiǎn)兆事件。

不安全行為/狀態(tài)是指在職業(yè)活動的過程中，沒有遵守規(guī)范，違反勞動紀(jì)律的行為，也有隱性的特點(diǎn)。但不安全行為/狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)性較低，只需要運(yùn)用現(xiàn)場報(bào)告法對其搜集即可。

考慮到軟件的兼容性與簡易性，可以運(yùn)用 Microsoft Access 2010 作為構(gòu)建地鐵施工事件數(shù)據(jù)庫（Subway Construction Incident Database，SCID）的軟件平臺。

三、運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建地鐵施工事故網(wǎng)絡(luò)模型

在已知的諸多地鐵施工事故中，通過事故分析可以發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生往往不是獨(dú)立的原因?qū)е碌?，一個(gè)大的事故往往是以前期一個(gè)個(gè)小事故作為誘因而引發(fā)的結(jié)果，而此事故又會成為后續(xù)更多事故的誘導(dǎo)因素。由此可知，事故的發(fā)生過程中存在著大量的事故鏈或者相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。為了有效的分析出一件事故背后復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來構(gòu)建地鐵施工事故網(wǎng)絡(luò)模型，從而達(dá)到建立地鐵施工事故的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系。

首先，我們要對地鐵施工事故類型進(jìn)行分類細(xì)化。通過收集和整理過往地鐵施工事故，分析得出地鐵施工事故一般有以下十種類型：

（1）坍塌事故：①路面塌陷；②土石方坍塌；③機(jī)械倒塌；④支架倒塌；⑤房屋倒塌；⑥墻體倒塌；⑦二次坍塌。

（2）物體打擊事故：物體打擊。

（3）高處墜落事故：高出墜落。

（4）機(jī)械傷害事故：機(jī)械傷害。

（5）火災(zāi)傷害事故：火災(zāi)傷害。

（6）水災(zāi)傷害事故：水災(zāi)傷害。

（7）觸電傷害事故：觸電傷害。

（8）中毒事故：①直接中毒；②二次中毒。

（9）爆炸事故：爆炸

（10）其他傷害事故：①管道斷裂；②窒息；③車輛墜坑；④意外跌倒；⑤交通堵塞；⑥地面隆起；⑦停電；⑧管道變形；⑨車輛撞擊。

其次，我們要通過分析出的地鐵施工事故類型逐個(gè)分析他們之間可能存在的事故鏈，當(dāng)然由于部分事故信息不全面，數(shù)據(jù)不夠或者事故本身就是簡單明了的事故，所以并不是所有的事故中都存在事故鏈，相對的，一些復(fù)雜的事故中也往往不止一條事故鏈。例如：在塌方事故中，土石方塌方導(dǎo)致路面塌陷，而造成塌方事故的原因卻是由于水患導(dǎo)致，水患又是由于管道斷裂引起的等等。通過這樣的逐層分析的方式能夠有效的梳理出地鐵事故中的事故網(wǎng)絡(luò)。

之后，我們就可以構(gòu)建地鐵施工事故網(wǎng)絡(luò)模型。在分析事故中的事故鏈時(shí)，我們可以明顯的看到不同事故類型之間存在著互為誘因的關(guān)系，有些相互之間的邏輯關(guān)系甚至能形成回路，因而這些事故鏈可以組成一個(gè)完整的事故網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)，我們可以使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析工具軟件Pajek，這款軟件能夠快速有效為用戶提供分析網(wǎng)絡(luò)的算法，并且它還可以提供一個(gè)可視化的界面，使得用戶能夠從視覺上直觀的了解負(fù)載網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性。

四、總結(jié)

通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論初步建立地鐵施工事故中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，可以發(fā)現(xiàn)，地鐵施工事故之間往往存在著“原生-次生-衍生”的關(guān)系，在實(shí)際的工程中確實(shí)存在著大量的這種事故鏈和網(wǎng)絡(luò)。因此我們不僅僅要關(guān)注于單個(gè)案列，更要把握獨(dú)立事故過程中的復(fù)雜性以及不同類型事故之間存在的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，這才能更加深刻的掌握地鐵施工事故中的誘發(fā)因素，更利于地鐵施工過程的安全管理。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周志鵬. 城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警方法及應(yīng)用研究[D]. 2013.