徐宏

摘要：伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長(zhǎng)的物質(zhì)文化與精神文化需求同時(shí)對(duì)新時(shí)期的交通運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。交通運(yùn)輸?shù)闹匾躁P(guān)系著社會(huì)大眾日常生活作業(yè)的方方面面。本文以公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理為研究對(duì)象，從公路養(yǎng)護(hù)大修補(bǔ)強(qiáng)管理分析以及公路中修養(yǎng)護(hù)管理這兩個(gè)方面入手，圍繞公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理工作的開展這一中心問題展開了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論證了公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理作業(yè)的開展在進(jìn)一步提高公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)質(zhì)量與作業(yè)效率的過程中所占據(jù)的關(guān)鍵地位及其所發(fā)揮的重要意義。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);大修;中修;工程管理;分析

當(dāng)前的實(shí)際情況在于：我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模以及運(yùn)營(yíng)里程發(fā)展速度不斷提升，有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理更是備受各方工作人員的特別關(guān)注重視，有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理工作的開展同傳統(tǒng)意義上的新建工程以及改建工程管理存在明顯的差異性，需要結(jié)合對(duì)擬整治路段交通量以及交通構(gòu)成實(shí)際情況，配合對(duì)實(shí)際勘察及調(diào)查資料的分析與研究，確保大中修工程能夠得到順利開展。換句話來說公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理工作的開展是決定整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)鍵與根本所在，這一問題也成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最為關(guān)注的問題之一。本文試從大修補(bǔ)強(qiáng)管理與中修管理這兩個(gè)方面入手，對(duì)其做詳細(xì)分析與說明。

一、公路養(yǎng)護(hù)大修補(bǔ)強(qiáng)管理分析

對(duì)于舊路病害應(yīng)當(dāng)采取徹底處理的大修方式，以此確保路面荷載作用承受能力的均勻性。結(jié)合寧夏石嘴山市惠農(nóng)區(qū)公路管理段實(shí)際交通量、施工現(xiàn)場(chǎng)組織形式以及地材情況，在現(xiàn)階段可供選取的單層結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)以及雙層結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)方案當(dāng)中應(yīng)當(dāng)選取雙層結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)方案，針對(duì)原有路面舊油皮進(jìn)行鑿毛處理。在此過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)特別助于的一點(diǎn)問題在于：舊瀝青路面材料可以應(yīng)用于與等外公路交叉處理作業(yè)中的順接處理材料，借助于此種方式達(dá)到降低工程造價(jià)的關(guān)鍵目的。與此同時(shí)，這部分鑿出瀝青路面材料也可以由管理段沿線養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行統(tǒng)一收集與堆放，妥善保管，并將其作為后需續(xù)工程建設(shè)及維修養(yǎng)護(hù)過程中的必備材料。

對(duì)于流量較大且分流難度較大的公路管理路段而言，在建設(shè)管理資金允許的情況下，針對(duì)補(bǔ)強(qiáng)方式的選取應(yīng)當(dāng)以柔性基層補(bǔ)強(qiáng)方案為主。結(jié)合本文所例舉工程管理段實(shí)際情況而言，既有路段的基層碎石含量保持在55%比例范圍之上，并且通過半剛性基層計(jì)算所獲取的補(bǔ)強(qiáng)厚度參數(shù)體現(xiàn)在18cm單位以上，可選取的補(bǔ)強(qiáng)方式為基層冷再生技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)。在應(yīng)用半剛性結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)方式進(jìn)行大修作業(yè)的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)選取的基層結(jié)構(gòu)為二灰碎石階層結(jié)構(gòu)。特別值得注意的一點(diǎn)在于對(duì)于本工程中所涉及到的低于1km長(zhǎng)度的公路管理段而言，應(yīng)當(dāng)在針對(duì)路段病害進(jìn)行挖補(bǔ)處理的基礎(chǔ)之上進(jìn)行鋪面層作業(yè)。

對(duì)于大修工程管理所涉及到的水泥路面換板作業(yè)而言，實(shí)踐管理作業(yè)過程當(dāng)中若涉及到基層松軟或是破損問題，在針對(duì)這部分病害問題進(jìn)行挖除處理的基礎(chǔ)之上，需要針對(duì)這一部分進(jìn)行C10等級(jí)的混凝土，此過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)確保坍落度指標(biāo)參數(shù)控制在2cm～3cm范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，在實(shí)踐測(cè)定作業(yè)表明水泥混凝土破損率在30%比例范圍以上應(yīng)當(dāng)考慮整體性翻修作業(yè)，特別是對(duì)于路基基本穩(wěn)定路段的舊水泥混凝土路面應(yīng)當(dāng)選取碎石化技術(shù)進(jìn)行作業(yè)處理。與此同時(shí)，在公路大修工程作業(yè)完成之后，應(yīng)當(dāng)針對(duì)公路路面標(biāo)線進(jìn)行重新噴涂與噴刷作業(yè)，并且針對(duì)能夠予以利用的里程碑及百米樁進(jìn)行高效利用，對(duì)于出現(xiàn)損壞或是短缺的問題需要按照公路管理段原有設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)齊處理。

二、公路養(yǎng)護(hù)中修管理分析

在公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行中修作業(yè)之前首先應(yīng)當(dāng)針對(duì)既有路面包括沉陷問題、車轍問題、波浪問題、擁包問題、裂縫問題以及偏拱問題進(jìn)行徹底處理，借助于此種方式確保舊路路面的平整性以及橫坡的適度性。在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，現(xiàn)場(chǎng)施工管理過程當(dāng)中可以根據(jù)既有路況在①.加鋪瀝青混凝土面層;②.微表處理;③.同步碎石封層處理這三種方式當(dāng)中予以選取，與之相對(duì)應(yīng)的中修管理措施也存在一定的差異性。在此過程當(dāng)中特別應(yīng)當(dāng)注意的一點(diǎn)問題在于：公路養(yǎng)護(hù)中修管理應(yīng)當(dāng)結(jié)合公路管理路段的等級(jí)予以選取。一般情況下，對(duì)于一級(jí)公路或是一級(jí)以下公路并且日均交通量較大（一級(jí)等級(jí)公路日均交通量折合小型客車在25000輛單位以上/二級(jí)等級(jí)公路日均交通量折合小型客車在12000輛單位以上/三級(jí)等級(jí)公路日均交通量折合小型客車在5000輛單位以上），并且交通量構(gòu)成以5t單位以上中大型交通通行位置，車輛行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)較低的公路管理路段而言，中修管理過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)采用4.0cm加鋪罩面處理。特別注意的是：加鋪罩面作業(yè)之前應(yīng)當(dāng)針對(duì)既有路面進(jìn)行銑刨拉毛處理，將深度控制在0.5cm單位以上。與此同時(shí)，對(duì)于二級(jí)公路及二級(jí)以下公路并且交通量中等（二級(jí)等級(jí)公路日均交通量折合小型客車在10000輛單位左右/三級(jí)等級(jí)公路日均交通量折合小型客車在4000輛單位左右），在路面抗滑指標(biāo)無(wú)法滿足等級(jí)要求的情況下，應(yīng)當(dāng)采取的中修管理方式為同步碎石封層處理法。與此同時(shí)，對(duì)于車輛行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)較低的情況下，施工前同樣進(jìn)行必要的銑刨拉毛處理，深度以0.5cm為宜。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過本文以上分析不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理工作的開展往往結(jié)合對(duì)同類型或是同等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理規(guī)范予以開展，在部分問題的處理過程當(dāng)中還存在一定的問題與缺失，應(yīng)當(dāng)在今后的實(shí)踐過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，著眼于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)大中修工程管理質(zhì)量水平的提升與完善。

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