上汽通用雪佛蘭車型故障4例

文：牛英偉

故障1

關(guān)鍵詞：熔絲、儀表板、行車記錄儀

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭創(chuàng)酷運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程1萬(wàn)km。用戶反映該車儀表板上的轉(zhuǎn)速表指示在“0”位置，而且燃油表、水溫以及擋位均不能顯示。

檢查分析：維修人員接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，儀表板上的背景照明燈可以正常點(diǎn)亮，但是亮度不能調(diào)節(jié)；指針照明燈可以正常點(diǎn)亮，但是轉(zhuǎn)速表始終指示在“0”的位置，同時(shí)燃油表、水溫及擋位信息不能顯示。使用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存在多個(gè)故障碼（圖1）。

儀表板顯示信息是在低速網(wǎng)絡(luò)上的，故障現(xiàn)象和DTC都說(shuō)明儀表控制單元不能在網(wǎng)絡(luò)上通訊。多個(gè)控制單元都與儀表控制單元失去通訊，很有可能是儀表控制單元自身故障，或儀表控制單元與低速網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)之間的通訊線路存在故障。儀表控制單元上指針的照明正常，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也能正常點(diǎn)亮，說(shuō)明儀表控制單元的電源和搭鐵均正常。

圖1 當(dāng)前存在的故障碼信息

圖2 低速網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，該車加裝了行車記錄儀，記錄儀是從熔絲盒內(nèi)取的電源。如果從儀表控制單元的熔絲取電，一旦出現(xiàn)接觸不良，就會(huì)造成儀表控制單元死機(jī)。為了排除這種可能性，首先對(duì)儀表控制單元熔絲進(jìn)行了檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。拆下儀表總成，測(cè)量其插接器的電源和搭鐵線也都正常。將其重新安裝后，故障現(xiàn)象自己消失了，用手晃動(dòng)插接器，故障現(xiàn)象也沒(méi)有出現(xiàn)。儀表控制單元插接器、車身控制單元插接器、低速網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)以及診斷插接器都是在儀表線束上，中間是沒(méi)有插接器連接的，所以不會(huì)存在插接器接觸不良的情況。因此，維修人員懷疑是儀表控制單元出現(xiàn)故障。

更換儀表總成后，組合儀表還是不能進(jìn)行通訊。測(cè)量?jī)x表插接器的低速網(wǎng)絡(luò)至診斷插接器1號(hào)端子間的電阻，為不導(dǎo)通狀態(tài)，說(shuō)明故障原因是低速網(wǎng)絡(luò)不導(dǎo)通造成的。查閱電路圖后得知，該年款車型的低速網(wǎng)絡(luò)中有網(wǎng)關(guān)控制單元（圖2）。

較之前年款的車型，低速網(wǎng)絡(luò)被新加入的“串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)控制單元”隔離成兩部分。一部分是儀表、收音機(jī)及安吉星所在的一個(gè)支路；另一部分是車身控制單元（BCM）、診斷插接器以及其他低速網(wǎng)絡(luò)控制單元組成的支路，網(wǎng)關(guān)控制單元在兩部分支路之間。在網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)部，兩部分低速網(wǎng)絡(luò)之間沒(méi)有“直接連通的物理導(dǎo)線”，兩部分支路想要相互通訊，必須通過(guò)網(wǎng)關(guān)控制單元“審核同意”后才能實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)關(guān)控制單元在這兩部分網(wǎng)絡(luò)之間負(fù)責(zé)信息的“監(jiān)督和搬運(yùn)”。

所以，按照對(duì)以往車型低速網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的認(rèn)知，采用測(cè)量?jī)x表至診斷插接器之間低速網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線的導(dǎo)通性是行不通的，無(wú)法判斷這部分網(wǎng)絡(luò)的完整性。兩部分低速網(wǎng)絡(luò)想要通訊，網(wǎng)關(guān)控制單元必須工作正常，如果不能正常工作，兩部分網(wǎng)絡(luò)之間相當(dāng)于被“截?cái)唷绷恕?/p>

至此，故障原因的可能性中，網(wǎng)關(guān)控制單元也應(yīng)該被算進(jìn)去。而且之前也發(fā)現(xiàn)了收音機(jī)不能通訊的情況，該車沒(méi)有安吉星模塊，所以該車實(shí)際故障現(xiàn)象是儀表所在的那一部分支路不能通訊，這很有可能是網(wǎng)關(guān)控制單元沒(méi)有工作。檢查網(wǎng)關(guān)控制單元至儀表控制單元的低速網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)通良好，網(wǎng)關(guān)控制單元的電源和搭鐵也未見(jiàn)異常。此時(shí)裝復(fù)網(wǎng)關(guān)控制單元后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失了。至此，維修人員懷疑是網(wǎng)關(guān)控制單元本身故障造成的間隙性不通訊。

由于該車安裝的行車記錄儀是從儀表板熔絲盒取的電源線，所以再次檢查行車記錄儀連接的熔絲，正是網(wǎng)關(guān)控制單元的電源熔絲?；蝿?dòng)熔絲時(shí)，故障現(xiàn)象出現(xiàn)，說(shuō)明安裝行車記錄儀造成了網(wǎng)關(guān)控制單元電源熔絲的接觸不良。

故障排除：對(duì)熔絲進(jìn)行處理后試車，故障排除。過(guò)4 s沒(méi)有檢測(cè)到曲軸位置傳感器脈沖；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中的每10轉(zhuǎn)中有2轉(zhuǎn)沒(méi)有檢測(cè)到曲軸位置傳感器脈沖。

曲軸位置傳感器電路由ECM提供的5 V參考電壓電路、低電參考電壓電路以及輸出信號(hào)電路組成，曲軸位置傳感器是一種內(nèi)部磁性偏差數(shù)字輸出集成電路傳感裝置。該傳感器檢測(cè)曲軸上58個(gè)齒磁阻輪的齒槽磁通量變化。磁阻輪上的齒是按60個(gè)齒間隔均勻分布，缺失的2個(gè)齒用作參考間隙。曲軸位置傳感器產(chǎn)生一個(gè)變頻的開(kāi)/關(guān)直流電壓，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈輸出58個(gè)脈沖。當(dāng)曲軸磁阻輪上的每個(gè)齒轉(zhuǎn)過(guò)曲軸位置傳感器時(shí)，傳感器會(huì)向ECM發(fā)送一個(gè)數(shù)字信號(hào)，該信號(hào)描繪了該輪的圖像。ECM使用每個(gè)曲軸位置信號(hào)脈沖以確定曲軸轉(zhuǎn)速，并對(duì)磁阻輪參考間隙進(jìn)行解碼，以識(shí)別曲軸位置。最后，此信息被用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火和噴油時(shí)刻。ECM還利用曲軸位置傳感器輸出信息來(lái)確定凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置，以控制凸輪軸相位和檢測(cè)氣缸缺火。

在了解了曲軸位置傳感器的工作原理后，維修人員拆下傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器的端部有磨損（圖3）。端部與磁阻環(huán)之間的間隙很小，出現(xiàn)磨損，很有可能是磁阻環(huán)損壞或間隙不當(dāng)造成的。使用內(nèi)窺鏡從曲軸位置傳感器的安裝孔伸入，查看磁阻環(huán)的情況，可以看到磁阻環(huán)表面已經(jīng)破損。使用新的磁阻環(huán)在傳感器端部晃動(dòng)，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中“曲軸位置計(jì)數(shù)”不斷的變化，這說(shuō)明傳感器、線路及ECM均正常。故障原因就是磁阻環(huán)損壞。

故障排除：更換新的磁阻環(huán)后試車，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：插接器、電子扇、水溫高、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶轎車，行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映該車總出現(xiàn)水溫高的情況。

故障2

關(guān)鍵詞：磁阻環(huán)、曲軸位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用雪佛蘭全新科魯茲轎車，行駛里程5萬(wàn)km。用戶反映該車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有“P0335——曲軸位置傳感器電路，起動(dòng)困難”的故障碼存在。該故障碼的形成原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）超

圖3 曲軸位置傳感器端部有磨損痕跡

檢查分析：維修人員接車后首先檢查防凍液液面，發(fā)現(xiàn)在補(bǔ)水壺位置有水溢出的痕跡。使用故障診斷儀檢查車輛，并無(wú)故障碼存在。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在水溫上升后，發(fā)現(xiàn)電子扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)，電子扇高速熔絲F45UA（40 A）已經(jīng)熔斷。更換熔絲后試車，電子扇只有高速運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有低速和中速，使用診斷儀引導(dǎo)作動(dòng)（GDS），同樣沒(méi)有低速和中速。由此可見(jiàn)，水溫高是因?yàn)殡娮由葲](méi)有低速和中速造成的（電子扇頻繁的高速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致電流過(guò)大，使熔絲出現(xiàn)熔斷）。如圖4所示為發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中各繼電器安裝位置。

該車的電子扇由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）通過(guò)5個(gè)繼電器和集成在電子扇上的調(diào)速電阻，實(shí)現(xiàn)低、中、高3個(gè)轉(zhuǎn)速的控制。拔下電子扇的插接器，在上面對(duì)應(yīng)的低速、中速和高速的電源與搭鐵端子間，分別安裝了3只試燈。使用GDS作動(dòng)低速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中繼電器工作的聲音，但是3只試燈中，只有對(duì)應(yīng)“高速”控制的試燈可以點(diǎn)亮。這說(shuō)明只有電子扇高速控制是正常的。

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中各繼電器安裝位置

圖5 電子扇各轉(zhuǎn)速控制圖

通過(guò)電路圖分析電子扇各轉(zhuǎn)速控制時(shí)，繼電器工作狀態(tài)、熔絲供電狀態(tài)以及電子扇插接器端子的供電情況如圖5所示。從中可以看出，當(dāng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子扇的每個(gè)電源端子都應(yīng)該有電，試燈都應(yīng)該點(diǎn)亮，但是實(shí)際情況卻不是這樣。而且，若要實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，5個(gè)繼電器會(huì)全部工作（吸合），既然高速能夠?qū)崿F(xiàn)，說(shuō)明至少有4個(gè)繼電器是工作正常的。而且低速和高速共用的熔絲F45UA（40 A）正常。若低速和中速都不能供電，至少2個(gè)繼電器或2條電路同時(shí)存在故障，這種幾率實(shí)在太小了。

在電子扇插接器處，分別測(cè)量低速和中速的供電端子至熔絲盒中對(duì)應(yīng)的繼電器供電輸出端子之間的電阻，這2條電路都是斷路狀態(tài)。仔細(xì)查看電路圖后發(fā)現(xiàn)，熔絲盒到電子扇之間會(huì)經(jīng)過(guò)插接器X116。這個(gè)插接器是線路中唯一共用的地方，如果X116存在故障，就會(huì)同時(shí)讓2條線路出現(xiàn)問(wèn)題。

插接器X116處于左前縱梁下面（圖6），觀察外觀并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。分別測(cè)量了X116各端子至電子扇插接器和熔絲盒繼電器對(duì)應(yīng)端子之間的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好。但從兩端測(cè)量為不導(dǎo)通狀態(tài)，從中間分別向兩端測(cè)量，全都導(dǎo)通，至此維修陷入僵局。

圖6 X116插接器安裝位置

維修人員重新整理思路，仔細(xì)分析以上的測(cè)量結(jié)果，發(fā)現(xiàn)X116插接器還是有存在異常的可能性的。仔細(xì)查看該插接器的端子，高速端子為了滿足大負(fù)荷和大電流的需要，設(shè)計(jì)的寬而長(zhǎng)；而低速和中速端子，經(jīng)過(guò)的電流小，所以設(shè)計(jì)成窄而短的樣子（圖7）。如果將插接器僅插入一半，高速的端子是可以正常連接上的，而低速和中速的端子就不一定能夠接觸上了。嘗試將插接器使勁插到底，發(fā)現(xiàn)電子扇的低速和中速可以運(yùn)轉(zhuǎn)了，但是松開(kāi)插接器后，故障又出現(xiàn)了。

圖7 X116插接器設(shè)計(jì)方式

由此推測(cè)，故障是該插接器沒(méi)有安裝到位，導(dǎo)致只有高速端子連接上了，而中速和低速端子沒(méi)有接觸上，造成了電子扇沒(méi)有低速和中速的故障現(xiàn)象。

故障排除：更換X116插接器后試車，電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

故障4

關(guān)鍵詞：雨刮器、插接器、線束磨損

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科沃茲轎車，行駛里程2萬(wàn)km。用戶反映該車雨刮器不能工作。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)雨刮器低速擋不能工作，檢查雨刮器熔絲發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。更換熔絲后雨刮器可以正常工作，但是工作幾下后，速度就越來(lái)越慢，后來(lái)就不動(dòng)了，此時(shí)查看雨刮器熔絲再次熔斷。由此看來(lái)，線路中應(yīng)該存在短路的地方，造成熔絲熔斷。

查看相關(guān)電路圖后得知，雨刮器低速運(yùn)行時(shí)，電流從熔絲F26AD進(jìn)入到雨刮器開(kāi)關(guān)，然后通過(guò)開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)，到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的雨刮器繼電器，經(jīng)過(guò)繼電器的常閉觸點(diǎn)，到達(dá)雨刮器。維修人員拔掉雨刮器繼電器和熔絲F26DA，測(cè)量繼電器30號(hào)端子到搭鐵間的電阻，發(fā)現(xiàn)無(wú)論雨刮器開(kāi)關(guān)是打開(kāi)還是關(guān)閉，電阻都是0.3 Ω，說(shuō)明存在短路。分別在雨刮器繼電器30號(hào)端子和熔絲F26DA下游端插接器各連接1個(gè)試燈，試燈另一端連接B+。連接在繼電器30號(hào)端子的試燈一直點(diǎn)亮；連接在熔絲F26DA的試燈，在打開(kāi)雨刮器開(kāi)關(guān)時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮。以上測(cè)試說(shuō)明，短路的位置在雨刮器開(kāi)關(guān)至雨刮器繼電器之間。

此段線路從駕駛艙延伸至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，中間經(jīng)過(guò)X202插接器。這個(gè)插接器可以看成中間節(jié)點(diǎn)，將其斷開(kāi)后進(jìn)一步判斷短路位置。當(dāng)斷開(kāi)X202插接器時(shí)，連接繼電器30號(hào)端子的試燈熄滅，而打開(kāi)雨刮器開(kāi)關(guān)后，連接在熔絲F26DA的試燈卻能被點(diǎn)亮，這說(shuō)明短路的位置在X202插接器到雨刮器開(kāi)關(guān)之間。

此段線路在儀表板線束中，用手晃動(dòng)相關(guān)線束，試燈依然點(diǎn)亮。這部分線路中還包括了雨刮器開(kāi)關(guān)，將雨刮器開(kāi)關(guān)的插接器斷開(kāi)后，短路消失（圖8）。維修人員仔細(xì)檢查插接器及相連接的線束，發(fā)現(xiàn)插接器根部附近的導(dǎo)線有磨破的痕跡，這應(yīng)該就是短路的位置。

故障排除：將線束進(jìn)行重新包扎并合理布線后試車，故障排除。

圖8 雨刮器開(kāi)關(guān)插接器所在位置