湯曉婧 程振邦

摘 要：研究共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，從企業(yè)方、消費(fèi)者兩個(gè)方面分析整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的形勢(shì)。并深入總結(jié)了領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展情況、市場(chǎng)變化以及相互之間特點(diǎn)的對(duì)比。討論B端模式和C端模式對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的特點(diǎn)以及利弊，給出相應(yīng)模式選擇的指導(dǎo)意見(jiàn)。分析共享經(jīng)濟(jì)的多方面發(fā)展需求、新興共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)的發(fā)展規(guī)律，為未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)新型態(tài)切入市場(chǎng)提供決策思路。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；B2C；C2C；平臺(tái)；市場(chǎng)

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散資源。在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代與移動(dòng)端發(fā)展迅速的條件下，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)在此基礎(chǔ)上抽枝展葉，在近三年經(jīng)歷了行業(yè)的開(kāi)拓和資本的追捧。為探索共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀探求社會(huì)需求，尋求共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新的發(fā)展制度，摸索政府、企業(yè)、用戶(hù)的角色扮演和平衡點(diǎn)，向符合社會(huì)需求的方向發(fā)展進(jìn)步，尋求共享經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)開(kāi)拓問(wèn)題上的答案。

一、我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本情況

1.企業(yè)方

（1）一家獨(dú)大、穩(wěn)步求新的滴滴出行

成立于2012年的滴滴出行可謂是國(guó)內(nèi)最早一批開(kāi)始涉足共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展壯大，如今中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)幾乎只屹立著“滴滴出行”這一面大旗。這五年來(lái)，滴滴先是擠走了搖搖、百米、大黃蜂等，又先后收購(gòu)快的打車(chē)與優(yōu)步中國(guó)。從外界看來(lái)，如今滴滴是如此強(qiáng)大，但其背后卻十分艱難。

初創(chuàng)時(shí)，僅有80萬(wàn)資金的滴滴打車(chē)，面對(duì)強(qiáng)大數(shù)倍的對(duì)手們沒(méi)有退縮，而是用盡渾身解數(shù)開(kāi)出一片天地，甚至還用了一些非常規(guī)手段，比如在搖搖出行的廣告后面附上滴滴的廣告，不明真相的消費(fèi)者在看到廣告以后就根據(jù)提示發(fā)送短信下載了滴滴的軟件；與百米的競(jìng)爭(zhēng)中，還在滴滴手機(jī)應(yīng)用端內(nèi)引導(dǎo)顧客刪除百米手機(jī)應(yīng)用?！暗蔚巍眰兊倪@種做法受到了外界知情人士的譴責(zé)，但是只有存活下來(lái)才是根本。滴推們的“用生命來(lái)做滴推”精神，以及近乎瘋狂地“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，都讓滴滴在夾縫中不停地躋身向前，一步一步開(kāi)創(chuàng)了自己的帝國(guó)。

現(xiàn)階段的滴滴出行，可謂是為共享經(jīng)濟(jì)的其他行業(yè)樹(shù)立了榜樣，有著自己完善的業(yè)務(wù)、日趨健全的監(jiān)管體系。滴滴企業(yè)版的推出更是為企業(yè)租車(chē)提供了十分便捷的平臺(tái)。最近，滴滴出行又宣布了國(guó)際化的進(jìn)展，開(kāi)始了邁向世界的道路。這些年來(lái)滴滴打車(chē)也陸續(xù)與國(guó)內(nèi)的幾家巨頭簽訂了合作條約，達(dá)成了十分緊密的合作關(guān)系，互惠互助，和諧共贏，穩(wěn)步開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)點(diǎn)。

（2）趨于穩(wěn)定的“單車(chē)”行業(yè)

共享單車(chē)行業(yè)起始于2014年前，在2016中得到了飛躍式的發(fā)展，行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)ofo小黃車(chē)與摩拜單車(chē)，也備受互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞。一年中近乎夸張的融資金額屢屢吸引媒體的廣大關(guān)注，也使得共享經(jīng)濟(jì)漸漸為人所知?？梢哉f(shuō)，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的模式由滴滴樹(shù)立標(biāo)桿，而真正掀起共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)浪潮的，非共享單車(chē)莫屬。在發(fā)展高潮期，兩家公司的情況與五年前的滴滴和快的是驚人的類(lèi)似——先是吞并其他小型的單車(chē)企業(yè)，同時(shí)用盡全力互相競(jìng)爭(zhēng)來(lái)?yè)屨紝?duì)方的市場(chǎng)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)方案、爭(zhēng)取融資爭(zhēng)取合作等各個(gè)方面開(kāi)始了一系列的角逐。2017年下半年，小藍(lán)單車(chē)因?yàn)橘Y金的周轉(zhuǎn)問(wèn)題率先從共享單車(chē)領(lǐng)域推出，也因此引發(fā)了群眾對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)押金信譽(yù)問(wèn)題的擔(dān)憂，行業(yè)形勢(shì)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)逐漸被開(kāi)拓后，不同于以往的是，目前ofo與摩拜這兩家公司迫于資源，在運(yùn)營(yíng)上均出現(xiàn)漏洞，而Hello單車(chē)則逐漸追趕，慢慢侵占市場(chǎng)，取得重要席位。經(jīng)歷過(guò)2017年共享單車(chē)行業(yè)的用戶(hù)數(shù)量的激增之后，2018年共享單車(chē)用戶(hù)的增長(zhǎng)率也從2017年的632.1%下降至14.6%。整個(gè)單車(chē)出行行業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)趨于穩(wěn)定。

目前的共享單車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出三足鼎立的態(tài)勢(shì)。2018年5月，三大共享單車(chē)領(lǐng)頭企業(yè)活躍用戶(hù)分別為：ofo：2937.7萬(wàn)人，摩拜：2526.6萬(wàn)人，哈羅單車(chē)：529.1萬(wàn)人。而其他的小型企業(yè)的活躍人數(shù)與這三者相比差距甚大，故可以下定結(jié)論：共享單車(chē)行業(yè)已經(jīng)漸漸步入成熟期。與之前野蠻生長(zhǎng)所不同，在穩(wěn)定的形勢(shì)下，各家公司開(kāi)始將自己的精力投入在公司的運(yùn)營(yíng)與管理上，加大力度規(guī)范單車(chē)的投放，加強(qiáng)與政府的溝通合作。并且，自2017年起，ofo與摩拜的海外擴(kuò)張計(jì)劃也開(kāi)始逐漸布局，致力于發(fā)展其第二增量市場(chǎng)。

（3）爭(zhēng)占市場(chǎng)的“充電寶”們

當(dāng)今的形勢(shì)下，除了共享出行領(lǐng)域趨于穩(wěn)定之外，領(lǐng)域其余的各行業(yè)都有著至少兩家的代表公司。究其原因是發(fā)展的年限較短，而初創(chuàng)企業(yè)往往沒(méi)有太多的資源，以至于在起步的時(shí)候，被他人復(fù)制模式的成本相對(duì)較低。并且，許多巨頭投資商在行業(yè)起步時(shí)，就向某些看好的企業(yè)投入大量的資金，使其發(fā)展壯大，以至于市場(chǎng)擴(kuò)大的時(shí)候能獲得更大的利潤(rùn)以及數(shù)據(jù)流量資源。故當(dāng)一個(gè)新的行業(yè)興起時(shí)，很容易冒出很多企業(yè)，迅速的擴(kuò)張， “充電寶”的爭(zhēng)斗是十分明顯的例子。

共享充電寶，先前市面上發(fā)展最好的三家，分別是來(lái)電科技、街電科技以及小電科技。三家有著不同的產(chǎn)品以及不同的充電服務(wù)模式。分別先以自己最擅長(zhǎng)的方式占領(lǐng)一部分市場(chǎng)，再慢慢地借助發(fā)展得到的資源進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者的領(lǐng)域，最后將競(jìng)爭(zhēng)者從市場(chǎng)上擠出去。據(jù)2017年各家企業(yè)的融資情況，小電科技和街電科技開(kāi)始逐漸與其他競(jìng)爭(zhēng)者拉開(kāi)差距，二者用戶(hù)數(shù)量均超2500萬(wàn)人，比排第三的來(lái)電科技多了將近一倍。怪獸充電后來(lái)居上，也有隱隱超過(guò)來(lái)電的趨勢(shì)。總體局勢(shì)是街電與小電爭(zhēng)奪霸主，來(lái)電與怪獸爭(zhēng)剩下一個(gè)三強(qiáng)的名額。各家企業(yè)在2017年融資數(shù)額都超過(guò)了1億人民幣，雖然相互間有些差距但是并不是不可彌補(bǔ)。未來(lái)的市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展，現(xiàn)在還不得而知，不過(guò)可以肯定的是誰(shuí)的模式更為先進(jìn)，誰(shuí)的融資更為豐厚，領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略更穩(wěn)健，誰(shuí)就將成為共享充電寶行業(yè)最后的霸主。當(dāng)然，如果都互有缺陷，而且對(duì)消費(fèi)者的需求把握不明確，不能夠順應(yīng)市場(chǎng)，那這個(gè)行業(yè)也可能整個(gè)銷(xiāo)聲匿跡。

類(lèi)似于充電寶的行業(yè)有很多，如共享短租，共享物品交換等。不過(guò)與“單車(chē)”、“充電寶”相比，還沒(méi)有受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，資本的看好并不會(huì)直接改變整個(gè)市場(chǎng)的走向，顧客不會(huì)只因?yàn)闆](méi)有巨頭公司的鼎力支持就失去的需求。只要抓住顧客的痛點(diǎn)，從客觀上將需求供給進(jìn)行有效合理匹配，擁有合理的商業(yè)模式，顧客也一定會(huì)使用這些產(chǎn)品，至于發(fā)展，就只是時(shí)間和機(jī)遇的問(wèn)題了。

（4）靜靜摸索、孕育生機(jī)的潛伏者們

共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)已經(jīng)刮過(guò)了市場(chǎng)的多個(gè)角落，幾乎各行各業(yè)都曾經(jīng)被人們思索過(guò)：能否在這個(gè)行業(yè)上進(jìn)行創(chuàng)新？所需要發(fā)展的業(yè)務(wù)點(diǎn)在何處？有些企業(yè)找準(zhǔn)了自己的位置，摸索出了自己獨(dú)特的模式，但更多的企業(yè)還潛伏在暗處，遲遲沒(méi)有找到自己的位置，如同來(lái)時(shí)一樣又默默地隱匿消失了。

羅賓·蔡斯《共享經(jīng)濟(jì)》中這樣闡述，幾乎生活的各個(gè)方面都會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩的情況存在，此時(shí)共享經(jīng)濟(jì)便充當(dāng)了一個(gè)優(yōu)秀的資源調(diào)配者。如果一種商業(yè)模式，它解決每件資源不匹配問(wèn)題為社會(huì)帶來(lái)的邊際利潤(rùn)如果能夠大于它的邊際成本，那么從客觀上它就是有盈利的可能的。既然生活的各個(gè)方面都會(huì)有不同程度的產(chǎn)能過(guò)剩，那為了調(diào)配這種產(chǎn)能過(guò)剩，去發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)的行為就應(yīng)當(dāng)是應(yīng)該被鼓勵(lì)的，或許在一次一次的嘗試中，就會(huì)擦出創(chuàng)業(yè)的火花。

2.消費(fèi)者

現(xiàn)階段民眾對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的了解與認(rèn)知程度還比較低。大多數(shù)可能使用過(guò)幾類(lèi)或多類(lèi)共享產(chǎn)品，知道了共享產(chǎn)品能夠節(jié)省成本的優(yōu)點(diǎn)，但了解還僅限于使用過(guò)的產(chǎn)品，并不會(huì)在其他方面去尋找更為高效的共享方式。其主要原因還是現(xiàn)階段共享經(jīng)濟(jì)對(duì)人們生活的沖擊力度還不夠，同時(shí)也使得產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量也有著較大的提升空間，所以消費(fèi)者會(huì)有比較長(zhǎng)的接受過(guò)渡期。

調(diào)查結(jié)果還顯示大多數(shù)人身上都有著參與共享經(jīng)濟(jì)的潛質(zhì)，基本人人都有或多或少的閑置物品，而現(xiàn)階段更多的人選擇了將物品繼續(xù)閑置。在未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，可能有更多的人會(huì)選擇用共享的方式，達(dá)到資源的最大化利用。整個(gè)市場(chǎng)，已經(jīng)可以嗅到這樣一種氣息：在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，共享經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)的服務(wù)供應(yīng)都可能會(huì)與消費(fèi)者的需求擦出火花，而且會(huì)越來(lái)越頻繁。

二、模式的選擇：B2C or C2C

截至目前，共享經(jīng)濟(jì)較為官方的定義是指“以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式”。這是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)模式，此前在國(guó)外發(fā)展也大多遵從此模式，例如Uber和Airbnb。但是當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)的模式被移植到中國(guó)以后，許多行業(yè)的供應(yīng)方就變成了B端，例如共享單車(chē)等。有人指出，這從某種意義上來(lái)說(shuō)這不是共享經(jīng)濟(jì)而屬于一種租賃經(jīng)濟(jì)，社會(huì)的閑置資源并沒(méi)有被共享，共享的只是單純的平臺(tái)方的專(zhuān)屬資源。這種模式在中國(guó)現(xiàn)下十分流行，除了少數(shù)行業(yè)外，大多數(shù)的現(xiàn)行共享經(jīng)濟(jì)模式都是這種“租賃模式”。團(tuán)隊(duì)將它稱(chēng)之為“中國(guó)特色的共享經(jīng)濟(jì)模式”。

這種B端的共享模式，不是因?yàn)槲覈?guó)移植水平低。ofo的創(chuàng)始人戴威就曾經(jīng)在母校北京大學(xué)實(shí)行了這種C端的共享。他號(hào)召同學(xué)們將自己的單車(chē)共享出來(lái)，有償提供給他人使用。這種模式在起初實(shí)行的時(shí)候，得到了較好的反應(yīng)，但是當(dāng)他嘗試將這種模式推廣之后，卻始終并沒(méi)有成功。在無(wú)奈之下，他才決定實(shí)行由平臺(tái)方自己生產(chǎn)單車(chē)的模式。原先的共享單車(chē)也實(shí)際變成了“租賃單車(chē)”。

在共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中國(guó)發(fā)展壯大的過(guò)程中許多行業(yè)都謀劃或嘗試過(guò)B端或者是C端哪一個(gè)更適合于自己。之前也提到了“如果一種商業(yè)模式，它解決每件資源不匹配問(wèn)題為社會(huì)帶來(lái)的邊際利潤(rùn)如果能夠大于它的邊際成本，那么從客觀上它就是有盈利的可能的”。B端的共享與C端的共享，其實(shí)就是兩種不同的策略，因?yàn)楫a(chǎn)品的不同、模式的不同、針對(duì)的問(wèn)題不同導(dǎo)致了針對(duì)不同的行業(yè)兩種共享方式有著不同的效果。例如單車(chē)行業(yè)。單車(chē)的成本較低，無(wú)論是平臺(tái)方還是個(gè)人的單車(chē)，平均一輛車(chē)的成本都在100元左右。對(duì)于學(xué)校這個(gè)特定的地方——用戶(hù)素質(zhì)較高，單車(chē)運(yùn)營(yíng)范圍較小，用戶(hù)剛需強(qiáng)，實(shí)行監(jiān)管所消耗的邊際成本要遠(yuǎn)小于它所賺取的利潤(rùn)。但是當(dāng)其擴(kuò)大業(yè)務(wù)面向整個(gè)社會(huì)的時(shí)候，單車(chē)的管理無(wú)異于大海撈針，面對(duì)不同的人群，車(chē)子質(zhì)量的不一，以及龐大數(shù)量的供應(yīng)方與龐大數(shù)量的用戶(hù)，平臺(tái)做到有效監(jiān)管必將會(huì)消耗大量的資源。這時(shí)如果將供應(yīng)方換成C端，也就是平臺(tái)本身，就沒(méi)有繁雜的供應(yīng)方與用戶(hù)之間的矛盾了，況且單車(chē)的成本對(duì)于。而且同一標(biāo)準(zhǔn)化的模式，也十分便利于平臺(tái)方進(jìn)行管理。

不同的行業(yè)面對(duì)不同的用戶(hù)需求，需要不同的供應(yīng)方，那么哪些應(yīng)該是B端共享？哪些應(yīng)該是C端共享呢？作如下總結(jié)：

（1）C端共享會(huì)讓平臺(tái)方極大程度節(jié)省生產(chǎn)成本，但同時(shí)會(huì)在管理上花費(fèi)較多的投入。這種模式的企業(yè)初建的時(shí)候會(huì)剩下硬性的產(chǎn)品生產(chǎn)資金，但在推廣上需要下更大的功夫。整體的營(yíng)銷(xiāo)更依賴(lài)于互聯(lián)網(wǎng)。而B(niǎo)端共享會(huì)加大生產(chǎn)的成本，但是會(huì)在產(chǎn)品管理上得到便利。這類(lèi)模式的公司在起步時(shí)更需要資金，但是在推廣上會(huì)比C端容易一些。

（2）B端共享的產(chǎn)品往往更容易標(biāo)準(zhǔn)化、易于批量生產(chǎn)。類(lèi)似于共享單車(chē)與共享充電寶，成本較低，對(duì)于手持“巨資”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，有能力進(jìn)行量化生產(chǎn)。這種情況下，企業(yè)可以一次性生產(chǎn)較多的產(chǎn)品，將其進(jìn)行投放，巨大數(shù)量產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的沖擊是更加巨大的，同時(shí)也會(huì)激起社會(huì)各圈層例如網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)媒體、以及朋友圈的快速宣傳。

（3）B端共享的產(chǎn)品往往產(chǎn)品的耐久度不高，但使用頻率高，因而更加需要管理。這類(lèi)產(chǎn)品不易于攜帶或者攜帶要消耗成本（例如共享充電寶，平時(shí)攜帶沒(méi)有太大必要），或是使用時(shí)期不確定。（例如共享雨傘，可能是突然激發(fā)的需求）。但是其相對(duì)低的成本與高頻率的使用使得其必須要定時(shí)檢修，此時(shí)如果供應(yīng)方是C端，那么產(chǎn)品位置的定位，以及產(chǎn)品無(wú)法修復(fù)帶來(lái)的賠償問(wèn)題對(duì)平臺(tái)方來(lái)說(shuō)都是棘手的問(wèn)題，此時(shí)如果換做是平臺(tái)方供應(yīng)，問(wèn)題也就迎刃而解了。

（4）用戶(hù)往往最為專(zhuān)注于B端共享產(chǎn)品的主要特性，而不在意其其他次要特性。這種特性對(duì)B端供應(yīng)的產(chǎn)品至關(guān)重要。對(duì)于單車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，車(chē)的質(zhì)量以及能否騎行是其最為關(guān)注的問(wèn)題，用戶(hù)往往對(duì)單車(chē)的款式，形狀，顏色相對(duì)不關(guān)注一些。

（5）平臺(tái)方無(wú)法提供的產(chǎn)品只能用于C端共享，個(gè)人無(wú)法提供共享的產(chǎn)品只能用于B端共享。例如知識(shí)，平臺(tái)方的資源無(wú)法滿足用戶(hù)的廣泛需求，這時(shí)候需要不同的個(gè)體去提供廣泛的產(chǎn)品，例如共享住宿，人們可能會(huì)對(duì)房屋的款式有著不同的要求，顏色、大小、裝潢等，對(duì)于這部分人，他們不僅專(zhuān)注于房屋的主要特性——能夠居住，還關(guān)心其他的特性。這時(shí)候C端共享便能起到很強(qiáng)的作用。再例如共享汽車(chē)，這從某種意義上是個(gè)人無(wú)法提供共享的，這不是代表沒(méi)有人有能力去將自己的汽車(chē)共享出來(lái)，而是因?yàn)楹苌儆羞@部分能力和意愿的人，平臺(tái)無(wú)法將這類(lèi)資源整合起來(lái)，但是由于共享汽車(chē)的剛需，所以權(quán)衡之下企業(yè)選擇了平臺(tái)方共享。

三、新興共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)如何切入市場(chǎng)

共享經(jīng)濟(jì)的許多行業(yè)都已經(jīng)發(fā)展較好，但仍有新模式的出現(xiàn)。關(guān)于新興共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)切入市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)該要注意的要素進(jìn)行總結(jié)。

1.利民

共享經(jīng)濟(jì)的目的是調(diào)配閑置資源，無(wú)論產(chǎn)品是來(lái)自于哪一方，立足于為社會(huì)，為消費(fèi)者帶來(lái)便利是企業(yè)能夠得到各方面認(rèn)可的前提。共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)不同的是，傳統(tǒng)行業(yè)雖然依賴(lài)于消費(fèi)者的需求，但是很多需求是消費(fèi)者無(wú)法避免的。而共享經(jīng)濟(jì)的成敗完全依賴(lài)于消費(fèi)者的需求，在沒(méi)有出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，這部分需求往往是被彌補(bǔ)的，只是浪費(fèi)了部分資源。例如，沒(méi)有出現(xiàn)共享單車(chē)的時(shí)候，消費(fèi)者回家的最后一公里路只能靠自己走，雖然消耗能量浪費(fèi)時(shí)間，但是并不是不可完成。沒(méi)有滴滴出行的時(shí)候，消費(fèi)者無(wú)非是延長(zhǎng)了打車(chē)時(shí)間，也并不會(huì)回不了家，所以努力調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的積極性，讓消費(fèi)者感受到便利才有存活下來(lái)的可能，如果一味尋求利潤(rùn)最大化，無(wú)視產(chǎn)品的質(zhì)量，忽略了產(chǎn)品的監(jiān)管。那么等待著企業(yè)的就只有滅亡。

2.模式

模式?jīng)Q定企業(yè)的立足點(diǎn)，一個(gè)良好的模式能為整個(gè)企業(yè)今后的發(fā)展省下不少力氣，甚至就已經(jīng)預(yù)示了最終搶占市場(chǎng)之爭(zhēng)的勝負(fù)。例如街電科技的共享充電寶，起初由于融資數(shù)額比不上來(lái)電科技所以整體收益稍稍落后，但是在經(jīng)過(guò)兩年的市場(chǎng)洗禮之后，小柜式充電寶由于其對(duì)于餐飲店鋪的卓越適應(yīng)性已經(jīng)逐漸成為充電寶行業(yè)的主要模式，街電科技也已然甩開(kāi)了昔日的競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)點(diǎn)科技，成為了目前充電寶行業(yè)的領(lǐng)軍人。

3.統(tǒng)領(lǐng)

資料顯示，無(wú)論是滴滴出行、ofo單車(chē)或是其他有成就的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，其決策者管理者都是十分有能力的人物，無(wú)論是滴滴CEO程維還是ofo創(chuàng)始人戴威，最高層的決策以及想法態(tài)度對(duì)企業(yè)有著決定生死的作用。他們掌握著整個(gè)公司最大的資源，所以就有著更多做出判斷的憑借，在面對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的難題時(shí)，睿智的管理者通常能找出最合適的方案。而且在危難之時(shí)，在宣傳困難之際，管理者的堅(jiān)定態(tài)度能夠極大程度地影響員工的氣勢(shì)，從而使整個(gè)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。

4.堅(jiān)持

無(wú)論哪一家共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，起初進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，都是十分艱難的，滴滴在起初進(jìn)行宣傳的時(shí)候，工作人員們都是在用“生命”去做地推。甚至與鬧事者拳腳相加也不罕見(jiàn)，就是因?yàn)閳?jiān)定滴滴的模式是正確的，所以從上至下的工作人員才能夠團(tuán)結(jié)一心，走出那段艱苦的推廣的日子。真正要做到的，是用企業(yè)文化將員工團(tuán)結(jié)起來(lái)并給予他們堅(jiān)持的信心。

5.策略

滿足了前面四點(diǎn)，邁進(jìn)市場(chǎng)還需一個(gè)合適的策略。滴滴出行就是靠一個(gè)個(gè)小的策略來(lái)慢慢壓制住對(duì)手，最后將其輪番擠出市場(chǎng)。例如，公司最初難以支付廣告費(fèi)，就將廣告貼在搖搖招車(chē)的廣告后面，用戶(hù)看見(jiàn)了發(fā)送短信下手機(jī)應(yīng)用就不明真相地下載了，后來(lái)滴滴又在中引應(yīng)用中導(dǎo)用戶(hù)一步步卸載百米招車(chē)。在與快的公司的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴先發(fā)制人用高額的補(bǔ)貼吸引了大量用戶(hù)。后來(lái)憑借騰訊的支持利用社交網(wǎng)絡(luò)紅包徹底地壓倒了快的。雖然這些策略有的甚至有些不道德，但是至少可以肯定的是策略要靈活要抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)（能省錢(qián)）以及找到自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)資源（騰訊的支持），并將其很好地組織起來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也終將被驅(qū)逐。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：湯曉婧（1998.10- ），女，漢族，籍貫：安徽馬鞍山，安徽大學(xué)；程振邦（1998.01- ），男，漢族，籍貫：安徽馬鞍山，南京大學(xué)