羅雯 陳智磊 徐雪珂

摘要：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，以滴滴出行為首的網(wǎng)約車憑借強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，迅速地融入人們的生活，改變了客運(yùn)市場(chǎng)格局。本文使用問卷調(diào)查的形式對(duì)網(wǎng)約車現(xiàn)狀及其安全問題進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。研究結(jié)果表明：大部分乘客對(duì)網(wǎng)約車抱支持態(tài)度，但仍希望其改進(jìn)；影響乘客使用網(wǎng)約車的指標(biāo)主要集中在“方便快捷、隨叫隨到”上；多數(shù)乘客表示經(jīng)常獨(dú)自乘坐網(wǎng)約車，并有一定安全意識(shí)，會(huì)使用手機(jī)導(dǎo)航來查看網(wǎng)約車司機(jī)的行駛路線，也會(huì)有意識(shí)地記錄車牌號(hào)等相關(guān)信息；在網(wǎng)約車的乘坐體驗(yàn)方面，七成的被調(diào)查者表示網(wǎng)約車司機(jī)在駕駛時(shí)專心開車，但仍然有一部分司機(jī)出現(xiàn)開車時(shí)玩手機(jī)、聽音樂、看視頻等現(xiàn)象；“司機(jī)繞路”和“人身財(cái)產(chǎn)安全”已經(jīng)成為乘客最為擔(dān)心的問題。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車；安全隱患；網(wǎng)約車監(jiān)管；客運(yùn)市場(chǎng)

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-3044（2019）10-0284-03

開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

網(wǎng)約車不同于傳統(tǒng)出租車的打車方式，它是一種乘客利用智能手機(jī)上的應(yīng)用軟件來進(jìn)行招車服務(wù)的新型出行方式。網(wǎng)約車不僅方便快捷、車內(nèi)環(huán)境舒適干凈，平臺(tái)內(nèi)還提供不同車型用以滿足乘客差異化、個(gè)性化的要求。緩解出行壓力的同時(shí)，還帶動(dòng)了一部分就業(yè)問題。在共享經(jīng)濟(jì)熱潮翻涌的今天，很快受到人們追捧，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2017年12月底，網(wǎng)約車應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過1.4億人次[1]。網(wǎng)約車成為人們出行不可或缺的交通工具之一。

然而，網(wǎng)約車發(fā)展時(shí)間僅短短幾年，立法保障與市場(chǎng)監(jiān)管尚不完善。2018年“鄭州空姐案”、“樂清女孩被害案”震驚全國，網(wǎng)約車的安全問題推上風(fēng)口浪尖。一時(shí)間，用戶負(fù)面情緒大面積爆發(fā)，網(wǎng)約車口碑急劇下降、形象瓦解崩塌。

為規(guī)范網(wǎng)約車，在消費(fèi)者的用車需要和網(wǎng)約車的安全問題中尋求平衡，促進(jìn)網(wǎng)約車健康發(fā)展，各地也曾出臺(tái)過一些相關(guān)政策。如早在2016年北京推出的網(wǎng)約車新政，要求“京人京牌”、上海發(fā)行的“滬籍滬車”的管理辦法等。盡管做了處理，這些對(duì)策或沒有給客運(yùn)市場(chǎng)足夠的調(diào)度時(shí)間，或在執(zhí)行上存在一定處理差異。監(jiān)管網(wǎng)約車成本提高，作用卻無法真正落實(shí)。

調(diào)查網(wǎng)約車的運(yùn)行現(xiàn)狀是怎樣的、它的安全問題是否得到緩解？為推動(dòng)網(wǎng)約車良性發(fā)展提供一些思路與建議，本研究采用方便抽樣的方法實(shí)施調(diào)查。此次調(diào)查內(nèi)容主要分為乘客使用網(wǎng)約車的現(xiàn)狀與網(wǎng)約車安全性兩大模塊，總計(jì)回收323份問卷，其中有效問卷309份，有效率為96%。

1 網(wǎng)約車使用人群特征分析

90后是使用網(wǎng)約車招車服務(wù)的主力軍。受訪者中，93.2%的90后表示使用過網(wǎng)約車。隨著年齡的上升，使用人群呈遞減趨勢(shì)。80后的使用人數(shù)占總使用人數(shù)的13.8%；70后的使用人數(shù)占比1.4%；而60后及60年代之前的人群幾乎不使用網(wǎng)約車。

各個(gè)月收入層次的人群使用網(wǎng)約車的占比相差不大。而工作情況方面，94.5%的受訪者表示自己還是在校學(xué)生，使用情況占比達(dá)到總數(shù)的43.8%；15.6%的使用者為事業(yè)單位工作人員。其中行政機(jī)關(guān)和自由職業(yè)者人群的使用比例低于其他工作類型，分別占其工作類型人群的64.3%、45.5%。

就使用人群特征來看，現(xiàn)代幾乎人人都接觸過網(wǎng)約車，主要集中在月收入3000以內(nèi)的90后學(xué)生群體。他們有著強(qiáng)烈的用車需求，追求內(nèi)心體驗(yàn)和個(gè)人生活的舒適感。但是大部分人因?yàn)榻?jīng)濟(jì)收入問題，無法承受購買私家車的壓力。在傳統(tǒng)出租車與新興網(wǎng)約車面前，他們選擇更吻合年輕人物質(zhì)與精神享受的后者。

2 網(wǎng)約車使用情況分析

為了進(jìn)一步分析人們會(huì)在什么時(shí)候選擇網(wǎng)約車。筆者將“使用網(wǎng)約車的目的”“選擇網(wǎng)約車的車型”以及“使用網(wǎng)約車的出行距離”三項(xiàng)數(shù)據(jù)作為整體性的情況調(diào)查整合分析。

在網(wǎng)約車的車型選擇上，大部分受訪者表示，他們傾向于使用快車車型進(jìn)行招車服務(wù)。該車型價(jià)格低廉，屬于網(wǎng)約車中高性價(jià)比的車型。數(shù)據(jù)顯示，使用快車車型的調(diào)查對(duì)象最多，占比達(dá)到總數(shù)的77.99%；36.57%表示他們?nèi)匀恍刨噦鹘y(tǒng)的出租車車型；選擇使用順風(fēng)車的占比33.98%；專車車型的使用人數(shù)為總數(shù)的19.09%；使用優(yōu)享車型的調(diào)查對(duì)象最少，僅占總數(shù)的15.21%。

多數(shù)人群選擇在較短距離內(nèi)使用網(wǎng)約車。選擇10公里范圍內(nèi)的調(diào)查對(duì)象超過總數(shù)的一半，占68.82%；出行范圍在10至20公里的使用人數(shù)占比26.54%；使用網(wǎng)約車出行超過20公里的僅占總數(shù)的5.18%。

以上數(shù)據(jù)可以得出，人們偏向于處理個(gè)人事務(wù)、參加聚會(huì)時(shí)使用網(wǎng)約車，且出行距離不會(huì)過長(zhǎng)。受訪者在追求舒適感的同時(shí)，往往會(huì)結(jié)合車費(fèi)花銷做出選擇?？燔囓囆托詢r(jià)比高，最受人們青睞。選擇省錢的順風(fēng)車使用人群也有不少。高舒適感的專車因?yàn)檐囐M(fèi)問題，使用人群較少。

3 社會(huì)群體對(duì)網(wǎng)約車的態(tài)度分析

筆者根據(jù)消費(fèi)者的切身體驗(yàn)，形成對(duì)網(wǎng)約車的態(tài)度指標(biāo)數(shù)據(jù)。

調(diào)查結(jié)果顯示：只有16.5%的調(diào)查對(duì)象表示當(dāng)下的網(wǎng)約車的運(yùn)行狀況達(dá)到滿意水準(zhǔn)，用戶體驗(yàn)感良好，非常支持；而66.0%的調(diào)查對(duì)象表示用戶體驗(yàn)感較好，對(duì)網(wǎng)約車持比較支持的態(tài)度，但仍然希望其改進(jìn)；15.9%表示用戶體驗(yàn)感一般，不太支持，但出于代步需求還是會(huì)繼續(xù)乘坐；1.6%的消費(fèi)者表示用戶體驗(yàn)感極差，非常不支持。如圖1所示。

為對(duì)網(wǎng)約車機(jī)制進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)不使用網(wǎng)約車的原因進(jìn)行了調(diào)查。其中，在選擇“不使用網(wǎng)約車的原因”的31名受訪者中，45.16%的被調(diào)查對(duì)象表達(dá)了對(duì)網(wǎng)約車的擔(dān)憂，占比近乎總數(shù)一半；35.48%表示不習(xí)慣使用打車軟件；12.9%表示傾向于直接招出租車；6.45%表示多選擇自駕出行。

在使用網(wǎng)約車的原因方面，82.85%的消費(fèi)者選擇方便快捷，隨叫隨到指標(biāo)。從節(jié)約時(shí)間的角度出發(fā)進(jìn)行選擇的乘客占比56.31%；因?yàn)閮r(jià)格便宜、優(yōu)惠多，重視性價(jià)比的乘客達(dá)到了37.86%；偏愛車內(nèi)舒適干凈的乘客占比22.98%。如圖2所示。