印刷機械制造企業(yè)如何改善“入廠物流”

趙艷豐

物流在印刷機械制造企業(yè)的生產活動中發(fā)揮著越來越大的作用，其中入廠物流是最關鍵、也是最為復雜的一個環(huán)節(jié)，眼下我國各大印刷機械廠商都在重點整合這個項目。入廠物流即指印刷機械制造企業(yè)在采購零部件時，零部件入庫以及運送到生產線的整個物流過程。入廠物流的精度和效率，將直接影響印刷機械制造企業(yè)的生產成本，進而影響企業(yè)整體效益。如何削減入廠物流費用，現(xiàn)已逐漸成為印刷機械制造企業(yè)可挖掘的第三利潤源泉，同時也成為了擺在國內外印刷機械制造企業(yè)面前的一個重要課題。本文以P公司為例來談談印刷機械制造企業(yè)如何改善入廠物流管理，希望能帶來借鑒。

P公司入廠物流存在的問題

1.企業(yè)在供應鏈中的主導地位缺失

業(yè)內人士都知道，印刷機械企業(yè)的入廠物流包含3種主要的配送模式：第一種為供應商自行安排零件配送，俗稱送貨上門；第二種為廠商安排車輛上門取貨；第三種模式為委托第三方物流公司按照廠商要求的時間進行取貨。

P印刷機械有限公司（大連）采取由供應商送貨上門的方式，各供應商按照廠商的訂貨計劃，將生產完成的零部件安排自己的車隊或委托的物流公司運至P公司的倉庫或是F公司的外租倉（附：P公司廠內物流承包給F物流公司負責），在倉庫完成零件交接。因各供應商只顧管理自身物流業(yè)務不講求合作，使得入廠物流被認為的分割為多塊不相干的物流，由于P公司不能對運力進行統(tǒng)一調度，入廠物流車輛裝載率普遍不高，運輸過程中的裝、卸貨頻度也大大增加。

正是由于P印刷機械公司將入廠物流放權給供應商進行各自配送，才在入廠物流中的主導地位逐漸缺失，整個入廠物流業(yè)務顯得分散凌亂，在定價權方面也越來越走向被動。也正是因為零件成本中包含物流費用的模糊，使得P公司長期無法對供應商零件成本進行精確核算，采購費用如何削減成為公司揮之不去的難題。

因此，P公司在當務之急必須確立在入廠物流的主導地位，廢除現(xiàn)有的供應商自供貨物流配送方式，改由廠商上門取貨的方式，打造一個高效運轉的物流體系。

2.物流器具不統(tǒng)一導致物流效率低

物流器具的不統(tǒng)一，是P印刷機械公司需要改革的另一大課題，目前物流器具完全由供應商自行設計和選擇，各供應商設計物流器具時幾乎沒有標準而任意決定，有紙箱、托盤、臺車、料籠等五花八門，大部分零件配送到 P公司倉庫后都需要轉包裝才能配送上線，這就帶來了眾多不良影響。

①零件裝卸貨過程中，因物流器具不統(tǒng)一，在裝卸中無法實現(xiàn)標準化，這就導致了P公司裝卸貨業(yè)務難以推進機械化作業(yè)，提升作業(yè)效率。

②由于物流器具不統(tǒng)一，零件裝載容器與卡車難以進行對接，零件運輸過程中難以實現(xiàn)卡車的滿載情況。同時，由于物流器具設定沒有規(guī)范，物流器具也難以在確保零件質量的情況下實現(xiàn)零件的高效包裝。

③由于物流器具不統(tǒng)一，大部分零件的包裝狀態(tài)無法直接與生產現(xiàn)場進行對接，零件到達P公司倉庫后需要花費大量的人力物力進行轉包裝工作，難以實現(xiàn)作業(yè)的便利性以及現(xiàn)場管理的有序。同時，更換包裝的過程會產生包裝材料的浪費、更換作業(yè)工時的浪費。

3.倉庫布局不合理

在供應商自送貨體制下，由于P公司的廠內物流委托F公司負責，為保證委托方的正常生產，F(xiàn)公司要求供應商在P公司倉庫或是其自有的倉庫中存放的大量的零件，倉庫管理粗放，庫存管理無序。同時，外地供應商為了能保證貨物的正常供應，也會在P公司的附近租用倉庫，再由倉庫向廠商的倉庫供貨。隨著P印刷機械公司生產能力的提升，公司管理者越發(fā)察覺現(xiàn)有倉庫面積已經難以滿足生產需求。同時，在倉庫中充斥著各個供應商的裝卸貨人員，導致倉庫管理紊亂、通道堵塞，裝卸貨效率非常低下。

庫存管理的混亂帶來了一系列問題，P公司廠區(qū)內的2萬多平方米的倉庫只能承擔工廠內部物流的中轉庫，大量的庫存被積壓在廠外租用的倉庫中。外租倉的大量使用，使得大量的零件入廠物流被分為了兩段，增加了裝卸貨的次數(shù)，大大增加了零件的裝卸貨成本。

為此，在P印刷機械公司收回了供應鏈管理主動權之后，如何對倉庫進行合理的布局，減少零件的倉儲面積，降低零件庫存度，提升裝卸貨的效率，就成為了擺在企業(yè)管理者面前的緊迫問題。

入廠物流的改善方案

1.取貨物流模式的確定

若要確立P印刷機械公司在供應鏈中的主導地位，首先需要導入取貨物流，針對入廠物流進行統(tǒng)籌管理。P公司的物流改革團隊通過對國內競爭對手的考察，以及國內外同行取貨物流運行方式的分析，總結出取貨物流常用的4種模式，并對4種取貨物流模式各自的使用領域進行了詳細分析。

①模式一：P2P直送模式（即點對點的配送方式）

這種配送模式，可用于零件較大，使用頻率較高的零件，或是要求單次運輸可以滿足卡車整裝要求的供應商。

適用對象：供應商與P公司相距150km以內，一般一種零件或是一個供應商的零件，一天需要有一次或是幾次的運輸量。

運輸工具：廂式貨車，平臺卸貨，不需要叉車作業(yè)。

特點：大批量、小庫存，循環(huán)出貨；供應商貨量單一，無叉車作業(yè)，作業(yè)效率高。

②模式二：拼載直送

這種模式一般適用于零件不大，需求量小，一般單一供應商零件不能滿足卡車整裝要求。

適用對象：供應商與P公司相距150km以內，零件可以一天多次送貨也可以幾天一次送貨，將同一屬性供應商進行拼載就可以了。

運輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定），如果拼載零件種類多，體積小，一般采用飛翼卡車，方便零件拼載。

特點：為保證裝載率而設定的集中物流模式，當拼載供應商多時，采用飛翼卡車。

③模式三：MILKRUN

MILKRUN模式，俗稱牛奶取貨，即一輛卡車通過對多個供應商進行循環(huán)取貨后將零件送往廠商。MILKRUN模式下要求供應商與圍繞P印刷機械公司均衡分布，離廠商較近，一般零件種類較多，送貨頻率高，通過MILKRUN方式，可以實現(xiàn)廠內庫存最低化。

適用對象：供應商與P公司相距150KM以內，零件送貨頻率較高。

運輸工具：飛翼卡車。

特點：這是真正實現(xiàn)平準化的零庫存物流方式；采用飛翼車運輸，適于頻繁裝卸作業(yè)，叉車作業(yè)可兩邊卸貨。

④模式四：VMI（中轉配送）

適用對象：供應商距離P公司較遠，通常150km以外，零件配送頻率不高，需要在中轉倉進行拼載才能確保整裝運輸?shù)牧悴考?/p>

運輸工具：廂式貨車/飛翼卡車（視拼載情況決定）。

特點：長距離運輸保證生產，需要有安全提前量。

綜合目前供應商分布不均的現(xiàn)狀，P印刷機械公司的物流改革團隊參照了其他業(yè)內廠商的取貨物流經驗，提出了取貨物流的最終目標是實現(xiàn)：MILKRUN物流。但在實施初期，由于當下的物流商水平還無法完全實現(xiàn)準時配送的作業(yè)水平，結合目前P公司入廠物流的實際情況，在過渡時期P公司先采用VMI和拼載，作為MILKRUN物流的過渡和補充。

2.包裝標準化推進

在取貨物流具體的實施過程中，由于P公司原先自送貨體制的原因，導致零部件包裝和運輸單元的種類繁多，無法實現(xiàn)聯(lián)合混載的功能，車輛、積載、裝卸效率低下，包裝成本不透明。要知道，包裝的標準化是入廠物流優(yōu)化的先決條件。

通過對P公司物流器具的調查、整理，確認目前公司在用物流包裝器具有主要包括：塑料嵌入式周轉箱、塑料折疊式周轉箱、通用臺車、專用臺車、中空板箱、紙箱、PE袋等七大類，近百種規(guī)格。其中周轉箱+臺車模式占13%，周轉箱+托盤形式占14.6%，臺車直接承載占35%，周轉箱占24%。

由于包裝容器的多樣化，規(guī)格不統(tǒng)一、標準各異，無法標準化裝卸貨設備、無法標準化運輸貨車規(guī)格，在取貨物流推進初期嚴重的影響了物流改革的進程。通過對現(xiàn)有器具的歸類，并在最大限度保留原有物流器具的基礎上，P公司形成了自己的包裝標準，規(guī)定包裝器具以塑料折疊式周轉箱、塑料嵌入式周轉箱、通用臺車、專用臺車4類為主，各物流器具尺寸參照日本T11標準要求，進行設計，如T11標準要求托盤尺寸為1.1m×1.1m，周轉箱尺寸應與之相配合。針對目前包裝多樣化，標準不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，P印刷機械公司規(guī)定，所有過往使用不符合規(guī)格的容器，在物流改革的過程中逐漸淘汰，更新為現(xiàn)有的包裝樣式。

在新設計臺車規(guī)格方面主要包括項目：

①臺車整體尺寸（符合T11標準，確保裝載最大化）。

②前后牽引具（與現(xiàn)有牽引車匹配，便于裝卸）。

③臺車輪子（統(tǒng)一使用避震輪）。

④臺車疊放的可調腳杯和支架（規(guī)格統(tǒng)一，便于臺車堆疊）。

⑤臺車的標簽夾和標簽袋（強化目視管理，傳票規(guī)格統(tǒng)一，存放統(tǒng)一）。

⑥供應商標識（清晰、明了）。

截止2019年3月，P公司基本完成了零件包裝的標準化工作，通過對零件包裝的標準化推進，P公司入廠物流車輛裝載率大幅提升，初步核算裝載率提升15%左右，通過大量的標準化通用化臺車/周轉箱的導入，包裝容器的通用化程度提升35%，大幅削減了新機型導入階段容器的投入費用。

3.倉庫布局優(yōu)化

倉庫的布局設計能影響物流作業(yè)的便利性，同時也是影響廠內庫存的重要因素，如何通過倉庫布局的調整，縮短物流行進路線，減少低效作業(yè)（如叉車作業(yè)、頻繁更換容器等），成為了P印刷機械公司物流改革團隊面前的又一大課題。

在現(xiàn)有倉庫布局中，P公司按照廠內倉庫堆位，劃分區(qū)域給供應商存放零件，將倉庫劃分為眾多方塊，方塊與方塊中間留有物流通道，零件入貨與零件出貨存在較多交叉作業(yè)區(qū)域，通過對現(xiàn)有倉庫布局的現(xiàn)狀分析，可發(fā)現(xiàn)目前這種倉庫布局方式存在眾多問題：

①傳統(tǒng)倉庫布局，由于零件按照供應商區(qū)分堆位，在零件配送過程，零件入貨、出貨在同一區(qū)域作業(yè)，作業(yè)過程存在干涉區(qū)域，生產交叉嚴重影響作業(yè)效率，同時存在安全隱患。

②大多零件雙層堆疊，裝卸貨過程需要使用叉車作業(yè)，作業(yè)效率低，配送效率低，反過來又要求提前零件的入庫時間，變相的增加了零件的在庫提前量，導致了廠內零件庫存高。

③由于堆位作業(yè)區(qū)域狹小，作業(yè)過程現(xiàn)場紊亂，零件出庫過程，時常出現(xiàn)不按先入先出原則作業(yè)的現(xiàn)象。

在倉庫布局上，如何提升倉庫周轉率，減少無效作業(yè)，削減安全隱患， P印刷機械公司提出了全新的倉庫布局方式，即T型擺放方式。

T型擺放方式，即將倉庫按照T型布局，T型中部規(guī)劃為主干道，用于零件入貨、補貨，T型四周用于零件出貨。通過T型布局完全規(guī)避零件入貨、出貨的物流交叉，提升了零件的配送效率。在配送效率提升的同時，P公司的物流改革團隊又對物流量進行精確的測算，再次削減零件的提前時間，同時取消了叉車作業(yè)。T型倉庫布局方式的提出，大幅的提升了P公司倉庫作業(yè)的便利性，提升了倉庫的周轉率，減少了無效作業(yè)，同時避免了作業(yè)干涉以及叉車作業(yè)帶來的安全隱患。

總結

總的來說，P印刷機械公司的入廠物流經過改善后，效果明顯，具體如表1。筆者也希望業(yè)內其他的印刷機械廠商能加大對入廠物流的重視程度，進一步提升企業(yè)的核心競爭力。