嚴(yán)紹健

VE-1是廣汽本田針對(duì)年輕群體開發(fā)的首款純電動(dòng)suv，在受歡迎的繽智平臺(tái)上原車流用，其實(shí)讓事情變得簡單了許多。

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

280Nm扭力在運(yùn)動(dòng)模式下甚有性能鋼炮的味道。

操控樂趣★★★☆

車身不算輕，方向盤很輕，但車身姿態(tài)不失靈活。

設(shè)備及做工★★★★

成熟精致的本田設(shè)計(jì)。

安全性★★★☆

電池中置，冷卻及安全系統(tǒng)保護(hù)良好。

平均得分4.0

“流用”的產(chǎn)物

這不是本田第一次造純電動(dòng)汽車，其實(shí)本田在混合動(dòng)力以至新能源、純電動(dòng)車型上一直是有白身的建樹的。此次的VE-1，就是在新能源、電動(dòng)化的潮流背景下，針對(duì)年輕群體喜歡的小型suv平臺(tái)做電動(dòng)化改造，至少年輕人對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度更高，另外原本的繽智平臺(tái)也很好的承接了年輕人的喜好。

VE-1在設(shè)計(jì)上沿用了原本繽智的框架，只在少量細(xì)節(jié)處做了一些電動(dòng)化的標(biāo)識(shí)性設(shè)計(jì)，類似一些EV化的裝飾手法，例如封閉的中網(wǎng)加入一些環(huán)保意味的顏色飾條，輪圈的設(shè)計(jì)無論涂裝還是輻條形狀也帶有一種電驅(qū)未來的時(shí)代特征。VE-1沿用了近似汽油版繽智的設(shè)計(jì)，但涂上了鐵灰色的涂裝。雙色車身和活潑的車身顏色是基本的年輕化設(shè)計(jì)，與汽油版繽智最大的外觀差異是VE-1竟然增加了兩塊車側(cè)踏板，此舉或許是為了強(qiáng)化VE-1較繽智更強(qiáng)的年輕戶外風(fēng)。

這種流用原平臺(tái)造電動(dòng)車的思路，相對(duì)于“造車新勢(shì)力”的純電動(dòng)車型來說各有利弊。造車新勢(shì)力本來就是從無到有，就是照著純電動(dòng)車去造的，而對(duì)于傳統(tǒng)車廠，由于還要兼顧傳統(tǒng)燃油車，看起來原車流用在成本考慮上會(huì)比較有優(yōu)勢(shì)，重新匹配調(diào)校也較容易實(shí)施。但全新開發(fā)純電平臺(tái)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)上會(huì)更加簡化與模塊化，長久來看全新開發(fā)適應(yīng)純電化動(dòng)力的新車型會(huì)成為各車廠今后挖掘純電車型功能性潛力的必然舉措，也是為了體現(xiàn)一種與新世代消費(fèi)者溝通的新形態(tài)，所以現(xiàn)在一些新型電動(dòng)車都刻意強(qiáng)化設(shè)計(jì)辨識(shí)度。而由于擺脫了傳統(tǒng)機(jī)械布局的限制，所以以后電動(dòng)汽車的形態(tài)可以做更有效率與更具功能性的設(shè)計(jì)。

但汽車發(fā)展百多年來，各類型車種細(xì)分已很成熟定型，短期內(nèi)我認(rèn)為也不會(huì)有非常革命性的電動(dòng)汽車新形態(tài)設(shè)計(jì)產(chǎn)生，至多是相對(duì)簡化或強(qiáng)化辨識(shí)度的設(shè)計(jì)感，而基本架構(gòu)與格局仍是原本的內(nèi)核，所以原車流用也有其優(yōu)點(diǎn)，至少不會(huì)割裂與原有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的文化聯(lián)系，能較好地延續(xù)傳統(tǒng)與品牌辨識(shí)度。

VE-1采用受歡迎的繽智原型平臺(tái)，對(duì)開發(fā)效率的提升是有幫助的，原本空間布局亦是優(yōu)越的，保留這些優(yōu)點(diǎn)去開發(fā)，油改電則可以發(fā)揮原有平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。有了基礎(chǔ)后開發(fā)則更順利，利用原本中置油箱的空間，將電池置于中下部，原本發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置正好放電機(jī)，利用已有的并充分活用原有資源，省卻了重新設(shè)計(jì)開發(fā)的成本。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

東風(fēng)本田X-NV

16.98～17.98萬元

VE-1的姐妹車型，本質(zhì)是同一車型，各項(xiàng)數(shù)據(jù)一致，外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)略有不同，X-NV更偏運(yùn)動(dòng)及年輕化。

所以VE-1幾乎等同于一部電動(dòng)版的繽智，各項(xiàng)物理參數(shù)幾乎原封不變，包括車身尺寸、懸掛形式等，離地間隙稍稍增高一點(diǎn)以利于電池及安全設(shè)備的安放。由于搭載電池，電動(dòng)車普遍比同型燃油車要重（VE-1整備質(zhì)量1670kg，比最重的繽智還要重270kg），但扭矩及日常行駛加速效率都要比燃油版車型要高。又因車重與性能依舊在平衡的范疇內(nèi)，是故VE-1的輪胎規(guī)格依舊沿用原本的215/55R17 94V。

至于基本的動(dòng)力參數(shù)上，采用三元鋰離子電池與永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，快速充電時(shí)間55.0分鐘，標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間9小時(shí)，最高時(shí)速140km/h，0～50km/h加速時(shí)間≤4秒，NEDC綜合工況續(xù)航里程401km。

輕松易駕為主調(diào)

實(shí)際試車，雖然明顯感到這是一臺(tái)更重的繽智，但整車的行駛質(zhì)感卻更加順暢與安靜，白重的增加一定程度上減低了靈活度，但對(duì)于行車質(zhì)素是會(huì)有一定的增強(qiáng)。VE-1行駛時(shí)展現(xiàn)了整車較佳的精致度，流暢順滑的動(dòng)力系統(tǒng)和NVH表現(xiàn)都比汽油版更好，電機(jī)的加速力表現(xiàn)和續(xù)航里程都很合理。

駕駛感則無需適應(yīng)，依舊是繽智輕松易駕的感受，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感偏于輕盈，欠缺溝通，整體以輕松舒適易駕為主旨。280Nm的扭力在運(yùn)動(dòng)模式下確有一種爽朗明快的彈射力，日常駕駛一腳電門下去能很輕松快速地達(dá)至120kn/h的高速巡航時(shí)速，極速可達(dá)140km/h以上。

預(yù)設(shè)的四種駕駛模式將標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)與強(qiáng)能量回收模式（B模式）互相組合，日常以標(biāo)準(zhǔn)模式行駛，不強(qiáng)制回收能量，與汽油車保持同等的滑行阻力感，Sport和B模式間的相互組合則有一定的實(shí)用性和可玩性，例如B模式適宜長下坡時(shí)減少剎車踩踏次數(shù)，電耗表現(xiàn)及續(xù)航提升。

需要適應(yīng)一下的是剎車，VE-1是本田那種腳感較硬的踏感，輕點(diǎn)剎車時(shí)VE-1會(huì)很靈敏地觸發(fā)能量回收，結(jié)合在一起的制動(dòng)力良好，但此后持續(xù)制動(dòng)時(shí)踩踏的力道與回饋的硬度，與實(shí)際的制動(dòng)力之間表現(xiàn)并不線性，欠缺比例感，不過這只是駕駛體驗(yàn)感的問題，實(shí)際的制動(dòng)效能是令人安心的，只不過你需要稍微大力一些踩剎車。

無論日常車速還是高速行駛，VE-1在性能表現(xiàn)、行駛穩(wěn)定性以至操控能力方面都表現(xiàn)合理而且具平衡性，體現(xiàn)了良好的成熟度，適配燃油版原車平臺(tái)整體波瀾不驚，幾乎可以無縫連接兩種動(dòng)力間的駕駛規(guī)律與習(xí)慣。這種設(shè)定調(diào)校的完善度，也正體現(xiàn)了本田在電動(dòng)車制造上的水準(zhǔn)。

17.8萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)）

動(dòng)力系統(tǒng)

永磁同步電機(jī)+三元鋰離子電池電池容量53.6kWh單速變速箱前置單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率120kW·最大扭矩280Nm·O～100km/h加速-s·最高車速140km/h·續(xù)航里程401km百公里耗電量16.7kWh

底盤

前麥弗遜、后扭力梁懸掛·前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前、后215/55R17輪胎