趙 純，于存貴，何 慶，徐 強(qiáng)，姚建勇

(1.南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，南京 210094；2.上海宇航系統(tǒng)工程研究所，上海 201109)

0 引 言

運(yùn)載火箭燃料加注的自動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)火箭安全發(fā)射的重要保障，高性能自動(dòng)加注機(jī)器人技術(shù)在國(guó)內(nèi)外都得到了廣泛的關(guān)注。目前，比較有代表性的是俄羅斯的“架棲”技術(shù)和美國(guó)的“箭棲”技術(shù)[1]?！凹軛奔夹g(shù)能實(shí)現(xiàn)連接器的自動(dòng)對(duì)接和脫落，但是其加注活門僅能安裝在箭體尾部，環(huán)境適應(yīng)性較差?！凹龡奔夹g(shù)通過人工方式實(shí)現(xiàn)加注裝置的對(duì)接，并通過火箭的升力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)行脫落。該種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是其缺少主動(dòng)對(duì)接功能。目前國(guó)內(nèi)也取得了一些進(jìn)展，最新成果是由黃小妮等[2]提出的一種以電驅(qū)SCARA機(jī)械臂為依托的“箭架兩棲”加注技術(shù)，其能實(shí)現(xiàn)加注連接器的自動(dòng)對(duì)接脫落。然而由于電驅(qū)機(jī)械臂的固有特性，其無論是承載力還是響應(yīng)速度均未達(dá)到理想狀態(tài)?？紤]到電液伺服型并聯(lián)式加注機(jī)器人具有剛度大、精度高、自重載荷比小和響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，其已成為新一代自動(dòng)加注技術(shù)的理想選項(xiàng)[3]。

然而，由于并聯(lián)機(jī)器人本質(zhì)上是一個(gè)時(shí)變、多變量和強(qiáng)耦合的非線性系統(tǒng)，其高性能控制器設(shè)計(jì)仍是一個(gè)難點(diǎn)。目前關(guān)于多關(guān)節(jié)機(jī)器人的控制方法主要可分為兩類：集中控制策略和分散控制策略。集中控制策略是指一類基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行算法設(shè)計(jì)的控制方法。文獻(xiàn)[4]針對(duì)氣動(dòng)并聯(lián)平臺(tái)提出了一種自適應(yīng)魯棒控制器，其通過自適應(yīng)方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力學(xué)模型中緩變不確定的在線估計(jì)。文獻(xiàn)[5-7]針對(duì)空間機(jī)器人/機(jī)械臂，提出了一類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制方法。其通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在線估計(jì)和補(bǔ)償系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中的不確定，并通過魯棒控制器抑制動(dòng)力學(xué)擾動(dòng)觀測(cè)誤差。然而，雖然集中控制策略在仿真或?qū)嶒?yàn)室環(huán)境下取得了良好的軌跡跟蹤性能，但是其對(duì)于系統(tǒng)精確模型的依賴性，以及復(fù)雜的模型解算，使得該類方法在實(shí)際場(chǎng)合中的應(yīng)用開展并不明朗。

為了簡(jiǎn)化控制器設(shè)計(jì)，分散控制策略將多關(guān)節(jié)機(jī)器人分解為一組受外部干擾的多軸系統(tǒng)，進(jìn)而將控制器設(shè)計(jì)任務(wù)簡(jiǎn)化為針對(duì)各關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)高性能控制器。該方法的關(guān)鍵在于如何有效處理關(guān)節(jié)間的強(qiáng)耦合動(dòng)力學(xué)干擾。文獻(xiàn)[8-9]分別使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊邏輯控制器來逼近關(guān)節(jié)中的強(qiáng)外部擾動(dòng)，但是其復(fù)雜的在線計(jì)算未從本質(zhì)上簡(jiǎn)化控制器設(shè)計(jì)。為了高效地處理各關(guān)節(jié)所受耦合外部干擾，干擾觀測(cè)器(Disturbance observer,DOB)和擴(kuò)張狀態(tài)觀測(cè)器(Extended state observer,ESO)在分散控制中得到了廣泛應(yīng)用。文獻(xiàn)[10]提出了一種基于DOB的自適應(yīng)魯棒分散控制策略，并將其應(yīng)用到一種二自由度平面并聯(lián)機(jī)器人的研究中，但是其未考慮驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)態(tài)特性。文獻(xiàn)[11]針對(duì)液壓驅(qū)動(dòng)Stewart平臺(tái)提出了一種分散級(jí)聯(lián)控制方案，其通過設(shè)計(jì)DOB實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)節(jié)中外干擾的在線估計(jì)，但是其假定外干擾的變化率近似于零，這在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)合中具有較大的局限性。文獻(xiàn)[12]針對(duì)一種Stewart平臺(tái)，提出了一種基于關(guān)節(jié)PD控制器和ESO干擾觀測(cè)器的并聯(lián)機(jī)器人分散控制策略，但是其并未對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行理論證明。杜艷麗等[13]將ESO與動(dòng)態(tài)面反演技術(shù)結(jié)合，研究了一種可重構(gòu)模塊機(jī)器人的反演分散控制，其克服了反演控制中控制器微分膨脹的問題。其它類似的多關(guān)節(jié)機(jī)器人分散控制策略可參考文獻(xiàn)[14-15]。

在實(shí)際加注任務(wù)中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)需同時(shí)承載柔順對(duì)接機(jī)構(gòu)、加注管路和液體燃料的質(zhì)量，故而難以獲得其精確的數(shù)學(xué)模型；另外，對(duì)接誤差也將使得箭體對(duì)加注機(jī)器人施加一個(gè)外部干擾力。因此，考慮到控制器的工程可實(shí)現(xiàn)性，無需系統(tǒng)完整動(dòng)力學(xué)模型的執(zhí)行機(jī)構(gòu)分散控制策略顯然更適合于實(shí)際的加注任務(wù)。

但是，現(xiàn)有分散控制策略中，無論DOB型或ESO型觀測(cè)器都只能實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)節(jié)擾動(dòng)誤差的有界估計(jì)，同時(shí)控制器均只實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)節(jié)中匹配不確定的有效估計(jì)和補(bǔ)償，而對(duì)引入驅(qū)動(dòng)器后產(chǎn)生的關(guān)節(jié)不匹配不確定性問題，現(xiàn)有成果均未加以考慮。為了解決擾動(dòng)觀測(cè)器的快速收斂問題，文獻(xiàn)[16]提出了一種有限時(shí)間收斂干擾觀測(cè)器(FTDO)。目前FTDO技術(shù)已經(jīng)得到了較為廣泛的研究和應(yīng)用。文獻(xiàn)[17]基于FTDO研究了一類二階系統(tǒng)的有限時(shí)間跟蹤控制問題。文獻(xiàn)[18]通過融合自適應(yīng)魯棒控制和FTDO觀測(cè)器研究了單軸液壓驅(qū)動(dòng)器的軌跡跟蹤控制問題，但是其對(duì)驅(qū)動(dòng)器的匹配不確定只通過自適應(yīng)的方法加以估計(jì)，該種方法對(duì)于匹配不確定中可能存在快速時(shí)變干擾并不適用。文獻(xiàn)[19]結(jié)合滑模控制方法和FTDO技術(shù)針對(duì)一類機(jī)器人的有限時(shí)間控制方法進(jìn)行了研究，但是該控制器基于機(jī)器人動(dòng)力學(xué)模型展開，且未考慮驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)態(tài)特性。

基于以上分析，本文針對(duì)并聯(lián)式加注機(jī)器人的空間軌跡跟蹤控制問題，基于分散控制的思想，通過融合有限時(shí)間干擾觀測(cè)器(FTDO)和魯棒控制方法，提出了一種系統(tǒng)全局有限時(shí)間收斂的加注機(jī)器人動(dòng)力學(xué)解耦反步魯棒控制策略。首先通過結(jié)合位置反解模型和軌跡生成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)基于工作空間和關(guān)節(jié)空間的期望軌跡映射；其次，將執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行關(guān)節(jié)分散化處理，并通過在各關(guān)節(jié)中引入兩個(gè)FTDO，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)節(jié)中匹配與不匹配不確定的有限時(shí)間估計(jì)和補(bǔ)償；同時(shí)，基于系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)解耦模型，通過設(shè)計(jì)反步魯棒控制器從理論上保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并通過Lyapunov方法證明了系統(tǒng)跟蹤誤差的有限時(shí)間收斂。最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了本文控制器的有效性。

1 系統(tǒng)建模與問題描述

1.1 系統(tǒng)總體布局

對(duì)于受風(fēng)載作用的火箭箭體，其運(yùn)動(dòng)主要體現(xiàn)在三個(gè)平動(dòng)自由度，而在三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度上的運(yùn)動(dòng)量較小(不大于±0.5°)[1]。針對(duì)此特點(diǎn)，自動(dòng)加注機(jī)器人可采用三平動(dòng)并聯(lián)執(zhí)行機(jī)構(gòu)串聯(lián)六自由度柔順對(duì)接機(jī)構(gòu)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)方案，其總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。兩者的具體功能可以劃分為：

圖1 運(yùn)載火箭并聯(lián)式加注機(jī)器人整體示意圖Fig.1 Schematic diagram of hydraulic parallel filling robot for launch vehicle

1)執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電液伺服型3-PSS并聯(lián)機(jī)器人，其功能是實(shí)現(xiàn)柔順對(duì)接機(jī)構(gòu)與箭體在空間三個(gè)平動(dòng)自由度上的對(duì)接、隨動(dòng)和脫落。關(guān)于3-PSS機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)原理可參考文獻(xiàn)[20]。

2)柔順對(duì)接機(jī)構(gòu)采用彈簧支鏈4-CCC型的結(jié)構(gòu)方案，其主要功能是起到執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)平臺(tái)與地面連接器面板在空間六自由度上的柔順連接作用。關(guān)于柔順對(duì)接機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)原理可以參考文獻(xiàn)[1]。

1.2 3-PSS機(jī)構(gòu)位置反解建模

參考文獻(xiàn)[20]，可建立如圖2所示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化模型。定義r=[x,y,z]T為動(dòng)平臺(tái)中心點(diǎn)O′在Oxyz中的位置矢量，則執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置反解模型為

圖2 3-PSS機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化示意圖Fig.2 Schematic diagram of 3-PSS mechanism

(1)

式中：e3=[0,0,1]T，lAi和lBi分別是Ai和Bi在坐標(biāo)系Oxyz和O′x′y′z′中的位置矢量，qi為液壓桿的伸縮量，L為連桿桿長(zhǎng)。

1.3 并聯(lián)機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模型及其關(guān)節(jié)分散化

對(duì)于3-PSS并聯(lián)機(jī)構(gòu)，其基于關(guān)節(jié)空間的動(dòng)力學(xué)方程可以描述為下述形式

(2)

式中：τ為液壓缸的驅(qū)動(dòng)力向量；q為三液壓缸的位移矢量；M，C，G分別為慣性矩陣，離心和哥氏力矩陣和重力項(xiàng)；D=DS+DN為系統(tǒng)的建模誤差項(xiàng)(DS為外部干擾力，DN為執(zhí)行機(jī)構(gòu)其它建模誤差項(xiàng))。

針對(duì)動(dòng)力學(xué)模型(2)，其有如下性質(zhì)[10]：

性質(zhì)1.矩陣M為對(duì)稱正定矩陣，同時(shí)存在常數(shù)μmax>μmin>0，cH>0，cG>0，使得下面各式成立

(3)

式中：I為三階單位矩陣。

假設(shè)受風(fēng)載作用的箭體在笛卡爾空間的運(yùn)動(dòng)為rd=[xd,yd,zd,ψxd,ψyd,ψzd]T?？紤]到箭體的擺動(dòng)是有界且連續(xù)的，因此有如下性質(zhì)：

定義r=φ1(q)=[x,y,z]T和Δr=rd-r分別為執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作空間的軌跡輸出和軌跡跟蹤誤差。因此，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)平臺(tái)所受外部干擾力可以定義為

F=K(rd,q)Δr

(4)

式中：K(rd,q)∈R3×6為柔順機(jī)構(gòu)的等效剛度系數(shù)。

由此可得關(guān)節(jié)空間的等效外部干擾力為[7]

DS(t)=(J(q))-1KΔr=φ2(K,rd,q)

(5)

式中：J(q)為并聯(lián)機(jī)器人的雅克比矩陣。

將式(2)分解為一組受外部擾動(dòng)關(guān)節(jié)子系統(tǒng)的集合，可得各關(guān)節(jié)輸出力的動(dòng)力學(xué)平衡方程為

(6)

1.4 液壓驅(qū)動(dòng)器建模

關(guān)節(jié)液壓驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 液壓驅(qū)動(dòng)器示意圖Fig.3 Schematic diagram of hydraulic actuator

液壓驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)態(tài)平衡方程可以描述為[21]

(7)

式中：Pi1和Pi2是液壓缸兩腔壓力,Ai1和Ai2為兩腔的有效作用面積,Bim為液壓缸的理想摩擦系數(shù),dim為驅(qū)動(dòng)器中除了外干擾之外的其它未建模干擾。

忽略液壓缸的外泄漏，則液壓缸兩腔的壓力動(dòng)態(tài)可以建模為[21]

(8)

式中：Vi1=Vi01+Ai1qi,Vi2=Vi02-Ai2qi分別表示液壓缸兩腔的有效容積，其中Vi01和Vi02分別為兩腔的初始容積；βe為油液彈性模量；Cit為內(nèi)泄漏系數(shù)；Qi1和Qi2分別為液壓缸的兩腔流量；PiL=Pi1-Pi2為液壓缸兩腔壓差；pid1和pid2分別為液壓缸兩腔的壓力動(dòng)態(tài)建模誤差。其中Qi1和Qi2可分別定義為[21]

(9)

式中：ku為伺服閥總的流量增益,Ps為油源壓力,Pr為回油壓力,函數(shù)s(v)有如下定義

(10)

(11)

式中：

本文控制器的設(shè)計(jì)目標(biāo)為：對(duì)于給定的工作空間期望軌跡rd，通過式(1)可得到系統(tǒng)關(guān)節(jié)空間的期望軌跡qd，進(jìn)而設(shè)計(jì)有界的控制輸入u，使得關(guān)節(jié)軌跡輸出q盡可能地跟蹤qd。

為便于后續(xù)控制器設(shè)計(jì)，首先有如下假設(shè)：

假設(shè)1.液壓系統(tǒng)在一般工況下工作，即各液壓缸的兩腔油壓滿足0

假設(shè)2.關(guān)節(jié)中的不匹配不確定性DiN(·)和dim(·)有界，且其二階可導(dǎo)且有界。同時(shí)，關(guān)節(jié)的匹配不確定di3(t)有界，且其一階導(dǎo)數(shù)存在且有界。

結(jié)合式(5)、式(6)和假設(shè)2可知，存在有界常數(shù)L2ip和L3iq使得下式成立

(12)

式中：p∈N0:2，q∈N0:1。

2 控制器設(shè)計(jì)

2.1 關(guān)節(jié)期望軌跡生成

(13)

式中：κ1，κ2，κ3為濾波器設(shè)計(jì)常數(shù)。

2.2 關(guān)節(jié)空間有限時(shí)間動(dòng)力學(xué)解耦

基于性質(zhì)1可知，存在非負(fù)常數(shù)β1,β2和β3，使得下述不等式成立

(14)

因此，基于式(5)、式(6)、式(14)和假設(shè)2，可知存在非負(fù)常數(shù)λi1,λi2和λi3，使得下式成立

(15)

參考文獻(xiàn)[16]，可針對(duì)關(guān)節(jié)不匹配不確定di2(t)設(shè)計(jì)如下形式的有限時(shí)間干擾觀測(cè)器

(16)

(17)

(18)

(19)

至此，基于式(16)，可得執(zhí)行機(jī)構(gòu)基于關(guān)節(jié)空間的動(dòng)力學(xué)解耦模型為

(20)

2.3 關(guān)節(jié)空間反步魯棒控制器設(shè)計(jì)

步驟1：基于式(20)，定義如下的誤差變量

(21)

由式(20)和(21)可得

(22)

為x3設(shè)計(jì)一個(gè)虛擬控制函數(shù)α2，其形式如下

(23)

式中：α2a是系統(tǒng)的名義模型補(bǔ)償項(xiàng)，α2s為魯棒控制項(xiàng)，k2s1為正定對(duì)角矩陣。

定義z3=x3-α2，同時(shí)將式(23)代入式(22)，可得

(24)

設(shè)計(jì)α2s2滿足如下的鎮(zhèn)定條件：

(25)

式中：ε2>0為可任意小的設(shè)計(jì)參數(shù)。

(26)

步驟2：對(duì)z3兩端進(jìn)行求導(dǎo)，可得

(27)

(28)

針對(duì)di3(t)可設(shè)計(jì)如下形式的擾動(dòng)觀測(cè)器

(29)

(30)

(31)

(32)

結(jié)合式(27)和(29)，控制律u可以設(shè)計(jì)為：

(33)

(34)

設(shè)計(jì)us2滿足如下的鎮(zhèn)定條件

(35)

式中：ε3>0為可任意小的設(shè)計(jì)參數(shù)。

(36)

2.4 主要結(jié)果

定理1.選擇合適的控制反饋增益矩陣k1,k2s1和k3s1，使得如下矩陣Λ為正定陣

(37)

式中：Λ2=diag(-1/2,-1/2,-1/2)。同時(shí)，選用控制器(33)，則可以得到如下結(jié)論：

(1)閉環(huán)系統(tǒng)中所有信號(hào)均有界，且如下定義的Lyapunov函數(shù)

(38)

滿足下述不等式

V≤e-μtV(0)+(η/μ)(1-e-μt)

(39)

式中：η=ε2+ε3，μ=2λmin(Λ)min{1,1/λmax(M)}，λmin(·)和λmax(·)分別表示矩陣的最小和最大特征值。

證.首先證明結(jié)論(1)。對(duì)式(38)兩端進(jìn)行微分，并考慮到式(21)、式(22)和式(27)，整理可得

(40)

注意到式(25)和式(35)，因此有

(41)

根據(jù)對(duì)比原理[22]可得

V≤e-μtV(0)+(η/μ)(1-e-μt)

(42)

(43)

3 試驗(yàn)分析

3.1 試驗(yàn)建立

圖4 并聯(lián)式加注機(jī)器人驗(yàn)證平臺(tái)Fig.4 Experimental platform of parallel filling robot

另外，液壓驅(qū)動(dòng)器采用行程為400 mm的單出桿液壓缸(活塞桿直徑28 mm，液壓缸內(nèi)徑40 mm)。同時(shí)，各驅(qū)動(dòng)器包含一個(gè)型號(hào)為Atos DLHZO-TEB-SN-NP-040-L71的比例伺服閥，其額定流量為40 L/min；一個(gè)型號(hào)為MTS R系列高精度磁致伸縮位移傳感器，其精度為±25 μm；兩個(gè)型號(hào)為MEAS M5200-C00002-250 BG的壓力傳感器，其精度為0.1 MPa。

實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)采用基于Matlab/xPC技術(shù)的方案，關(guān)于該技術(shù)的具體工作原理可參考文獻(xiàn)[11]。反饋信號(hào)的AD采集和控制信號(hào)的DA輸出均采用同一塊NI PCI-6229板卡?？刂葡到y(tǒng)的采樣時(shí)間為1 ms。

3.2 試驗(yàn)對(duì)比

為了更好地驗(yàn)證本文所設(shè)計(jì)控制器的有效性，選取以下3種控制策略進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比分析：

2)關(guān)節(jié)直接魯棒控制器(Direct robust controller,DRC)。DRC控制器中不包含關(guān)節(jié)擾動(dòng)補(bǔ)償項(xiàng)，但其它控制器參數(shù)與DDRCFTDO相同，即k1=[850,850,850],k2=[530,530,530],k3=[320,320,320]。

3)速度前饋PID控制器(Velocity feed-forward PID,VFPID)。控制器參數(shù)設(shè)計(jì)為：kip=1400,kii=350,kid=0，速度前饋增益為kiv=12 Vs/m。

3.2.1工況一

首先校核執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)于箭體搖擺運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)跟蹤性能?？紤]到在液體燃料加注過程中，箭體因燃料重力作用造成的豎直下沉運(yùn)動(dòng)極其緩慢(不大于15 mm/h),假設(shè)箭體受側(cè)風(fēng)作用，其運(yùn)動(dòng)規(guī)律如下

(44)

不同控制器在工作空間和關(guān)節(jié)空間的軌跡跟蹤誤差情況分別如圖5～6所示。在最后兩個(gè)運(yùn)動(dòng)跟蹤周期中，不同控制器在各軸(方向)上的最大跟蹤誤差如表1所示。

表1 各軸(方向)最大跟蹤誤差Table 1 Maximum tracking error of each axis (direction)

由試驗(yàn)結(jié)果可知，DDRCFTDO控制器無論在關(guān)節(jié)空間還是工作空間均取得了最優(yōu)的軌跡跟蹤控制精度。這是由于在DDRCFTDO控制器中，F(xiàn)TDO的引入使得控制器實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)節(jié)中匹配和不匹配不確定的精確估計(jì)和補(bǔ)償，進(jìn)而有效地減小了關(guān)節(jié)擾動(dòng)(特別是外部擾動(dòng))對(duì)關(guān)節(jié)控制性能的影響。另外，相對(duì)DDRCFTDO，DRC控制器在關(guān)節(jié)空間各軸上的跟蹤精度均較差。分析其原因，主要是因?yàn)樵陔S動(dòng)過程中，DRC控制器缺少對(duì)關(guān)節(jié)強(qiáng)外部擾動(dòng)的有效補(bǔ)償處理，同時(shí)控制器的反饋增益較小，故而影響到了各關(guān)節(jié)的隨動(dòng)精度。另外，結(jié)合圖6和表1中的指標(biāo)數(shù)據(jù)可知，在關(guān)節(jié)空間內(nèi)，VFPID控制器的性能指標(biāo)均優(yōu)于DRC控制器，這是由于VFPID控制器通過速度前饋獲得了部分系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)補(bǔ)償，同時(shí)高增益反饋有效地抑制了關(guān)節(jié)跟蹤誤差。值得注意的是，在x軸向，DRC指標(biāo)好于VFPID，這也充分說明了并聯(lián)機(jī)器人關(guān)節(jié)空間和工作空間軌跡映射的強(qiáng)非線性。

為了驗(yàn)證FTDO的觀測(cè)精度，本文將FTDO的擾動(dòng)觀測(cè)值與關(guān)節(jié)擾動(dòng)名義值進(jìn)行對(duì)比分析(名義值可通過ADAMS對(duì)給定運(yùn)動(dòng)仿真分析獲得)，對(duì)比結(jié)果如圖7所示。很明顯，F(xiàn)TDO擾動(dòng)觀測(cè)結(jié)果與關(guān)節(jié)名義擾動(dòng)走向大體一致，但是兩者之間也存在一定的偏差。這是由于關(guān)節(jié)不匹配不確定中不僅含有外部時(shí)變干擾，同時(shí)還存在一定的系統(tǒng)建模誤差(如摩擦建模誤差和其它未建模動(dòng)態(tài)等)。因此，可以認(rèn)為FTDO在實(shí)際工況中，對(duì)關(guān)節(jié)中的不匹配不確定具有良好的觀測(cè)性能。同時(shí)，圖8顯示了FTDO對(duì)于關(guān)節(jié)匹配不確定的觀測(cè)情況，可見其處于合理范圍之內(nèi)。

圖5 工作空間軌跡跟蹤誤差Fig.5 Trajectory tracking errors in work space

圖6 關(guān)節(jié)空間軌跡跟蹤誤差Fig.6 Trajectory tracking errors in joint space

圖10 關(guān)節(jié)空間軌跡跟蹤誤差Fig.10 Trajectory tracking errors in joint space

3.2.2工況二

為了更一般地驗(yàn)證控制器的性能，給定如下空間三維期望軌跡進(jìn)行控制器跟蹤性能校核

(45)

同時(shí)考慮到在實(shí)際任務(wù)中，液體燃料流量的變化將造成執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)載的改變，為了驗(yàn)證系統(tǒng)在不同載荷下的性能，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)載配重20 kg。

不同控制器在工作空間和關(guān)節(jié)空間的軌跡跟蹤誤差情況分別如圖9～10所示。在最后兩個(gè)運(yùn)動(dòng)跟蹤周期中，不同控制器在各軸(方向)上的最大跟蹤誤差如表2所示。

由圖9～10和表2可知，DDRCFTDO控制器在關(guān)節(jié)空間和工作空間仍然取得最好的軌跡跟蹤性能。由于FTDO良好的觀測(cè)性能，期望軌跡和負(fù)載變化對(duì)關(guān)節(jié)的跟蹤控制性能影響并不明顯。而DRC和VFPID由于缺少有效的關(guān)節(jié)擾動(dòng)補(bǔ)償，其關(guān)節(jié)跟蹤精度均有一定程度的惡化，這也進(jìn)一步體現(xiàn)了本文所設(shè)計(jì)控制器的有效性。

表2 各軸(方向)最大跟蹤誤差Table 2 Maximum tracking error of each axis (direction)

4 結(jié) 論

本文針對(duì)某電液伺服型并聯(lián)式加注機(jī)器人的空間軌跡跟蹤控制問題，提出了一種基于關(guān)節(jié)有限時(shí)間擾動(dòng)觀測(cè)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)解耦反步魯棒控制策略。試驗(yàn)研究表明，本文所設(shè)計(jì)控制器具有良好的軌跡跟蹤精度和較強(qiáng)的關(guān)節(jié)抗干擾能力?？刂破髟诓煌r下，均能夠保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)空間軌跡跟蹤精度不大于1 mm，其遠(yuǎn)小于柔順機(jī)構(gòu)的空間可補(bǔ)償范圍。因此，本文所設(shè)計(jì)控制器能夠滿足在實(shí)際加注任務(wù)中對(duì)加注機(jī)器人軌跡跟蹤性能的要求。

另外，該控制器無需系統(tǒng)完整的動(dòng)力學(xué)模型信息，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，在其它機(jī)器人相關(guān)的控制研究中同樣具有良好的工程應(yīng)用前景。