江彬

經(jīng)過多年的發(fā)展，泉峰汽車形成了以汽車熱交換零部件、汽車傳動零部件和汽車引擎零部件為核心的產(chǎn)品體系，具備了強大的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，逐步成為世界級汽車零部件一級供應(yīng)商的一站式合作伙伴，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于德、日、法、美四大整車系列。

大市場，長賽道

泉峰汽車所處的汽車零部件行業(yè)，未來的市場發(fā)展空間依然廣闊。一方面是因為整車領(lǐng)域仍有著廣闊的發(fā)展空間。在2018年以來，我國乘用車市場產(chǎn)銷量雖然增速放緩，但整體增長趨勢仍然向好。主要是因為我國仍處于汽車消費的發(fā)展期，人均汽車保有量與發(fā)達(dá)國家相比仍存在較大差距，尤其三、四線城市和中西部地區(qū)人均保有量仍然偏低。當(dāng)人均GDP到達(dá)1萬美元時，日本、韓國的千人汽車保有量約200輛。目前我國千人汽車保有量僅為140臺，人均GDP約8000美元。若未來中國千人保有量達(dá)200臺，我國汽車保有量可達(dá)2.8億臺。假設(shè)7年更新且不考慮出口，我國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模4000萬臺左右，較2017年的約2900萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模仍有1000萬輛以上的增長空間。

另一方面則是市場容量大，產(chǎn)業(yè)天花板極高。我國汽車零部件行業(yè)銷售收入由2005年的3117.90億元增至2017年的3.74萬億元，年均復(fù)合增速21.12%，顯著高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的年均增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年我國汽車零部件制造業(yè)項下12090家規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為32，117.23億元，同比增長8.29%，顯著高于整車制造業(yè)1.68%的增長率。這既說明了汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)增速快，彈性強;也說明該行業(yè)產(chǎn)業(yè)容量大。以泉峰汽車為例，2018年的汽車零部件業(yè)務(wù)的銷售收入102，387.39萬元，與2017年汽車零部件銷售收入3.74萬億的數(shù)據(jù)相比較，可以看出公司擁有廣闊的發(fā)展空間。

競爭優(yōu)勢突出，與強者同行

公司已成為我國汽車零部件長賽道中的快跑者。主要得益于公司擁有強大的核心競爭力，具體體現(xiàn)為先進的制造工藝、突出的模具設(shè)計能力和強大的同步設(shè)計開發(fā)能力。目前，公司擁有多個CAE工作站和130多位工藝工程師，在真空壓鑄、齒輪成型和液壓閥板等制造工藝領(lǐng)域具有較高的行業(yè)地位，能夠滿足客戶多樣化的需求。因此，公司有能力與客戶進行同步開發(fā)甚至是合作開發(fā)新產(chǎn)品，從而為客戶提供一站式服務(wù)，也就具備了快速響應(yīng)能力。

依靠這些核心競爭優(yōu)勢，公司獲得了諸多大客戶青睞。據(jù)美國汽車新聞（Automotive News）發(fā)布的2018年全球零部件配套供應(yīng)商百強榜，2017年全球汽車零部件配套銷售額超過百億美元的大型跨國汽車零部件供應(yīng)商有24家，占全球百強汽車零部件供應(yīng)商總銷售收入的60.42%。公司憑借卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)曾先后進入其中13家企業(yè)的采購體系。2013年起至今，公司因在產(chǎn)品質(zhì)量、響應(yīng)速度、成本控制、創(chuàng)新意愿等方面表現(xiàn)卓越，連續(xù)多年獲得舍弗勒和大陸聯(lián)合頒發(fā)的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商獎。同時，公司還獲得舍弗勒大中華區(qū)頒發(fā)的“最佳技術(shù)合作獎”、馬勒頒發(fā)的“2015年度優(yōu)秀供應(yīng)商獎”、博格華納頒發(fā)的“2015年度最佳合作獎”、“2017年度最佳合作獎”以及法雷奧2017年頒發(fā)的“全球優(yōu)秀供應(yīng)商獎”。

增長路徑清晰，擴充產(chǎn)能助成長

正因為如此，公司不斷有新產(chǎn)品進入到一級汽車零部件生產(chǎn)廠商配套體系，從而推動公司業(yè)績快速成長。比如營業(yè)收入構(gòu)成中的汽車轉(zhuǎn)向與剎車零部件，為麥格納集團生產(chǎn)的真空泵軸產(chǎn)品于2015年進入量產(chǎn)階段;為博世集團生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向齒輪、轉(zhuǎn)向螺母產(chǎn)品及為大陸集團生產(chǎn)的制動器軸產(chǎn)品于2017年度進入量產(chǎn)階段;為蒂森克虜伯集團生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向齒輪產(chǎn)品于2018年上半年投產(chǎn)產(chǎn)品種類所屬的汽車轉(zhuǎn)向與剎車零部件營業(yè)收入在2016年、2017年、2018年分別為3276.77萬元、8962.22萬元、10618.53萬元，占公司汽車零部件業(yè)務(wù)收入營業(yè)收入比例分別為6.42%、12.65%、10.37%;自2015年起公司為西門子集團及法雷奧集團生產(chǎn)的電動機馬達(dá)殼體產(chǎn)品進入量產(chǎn)階段;公司為聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的逆變器殼體組件產(chǎn)品于2018年上半年投入量產(chǎn)。產(chǎn)品種類對應(yīng)的新能源汽車零部件營業(yè)收入在2016年、2017年、2018年分別為2，553.39萬元、3，716.83萬元、11，428.22萬元，占公司汽車零部件業(yè)務(wù)收入營業(yè)收入比例分別為5.00%、5.25%、11.16%。以上數(shù)據(jù)意味著公司的成長路徑較為清晰——推出新產(chǎn)品并迅速量產(chǎn)，從而驅(qū)動公司業(yè)績的快速成長。

同樣，業(yè)內(nèi)人士對公司IPO募集資金項目也有著極高的期待。公司此次募集資金主要投資于150萬套汽車零部件項目，已于2017年開工建設(shè)，并計劃于2019年實現(xiàn)100%達(dá)產(chǎn)。隨著項目的漸趨達(dá)產(chǎn)，公司的新品也有望隨之放量，從而助力公司在未來數(shù)年內(nèi)仍然保持著快速成長的勢頭。