李依蔓

消失

仿佛一夜之間，曾經(jīng)川流不息地穿梭在寧海市大街小巷的黃色知豆小車，消失得無影無蹤。

寧海出租車司機(jī)徐定安至今記得，2017年前后，這股黃色的浪潮幾乎席卷整個縣城。因為價格便宜又方便快捷，用于分時租賃的知豆D1大受歡迎，“滿大街都是知豆車，還是供不應(yīng)求，停在路邊一不小心就被別人開走了”。

徐定安告訴《財經(jīng)天下》周刊，當(dāng)時只要向租車平臺小靈狗交納2000元押金，就能掃碼用車，街頭和小區(qū)內(nèi)設(shè)有充電樁，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有站點，還有不少行政單位將租車卡作為福利發(fā)放。很多人拼車上下班或周末租車去郊區(qū)游玩，每分鐘0.3元，一天60元封頂，比出租車便宜很多，當(dāng)?shù)?00多輛出租車生意大受影響。他過去開出租每天流水1000元以上，此后只有七八百元，“開到1000元我嘴巴都要笑歪了”。

那是知豆最后的黃金時代。2017年，知豆累計銷售4.3萬輛，占據(jù)當(dāng)年純電動A00級市場份額的20%，銷量位居新能源車企第四。

但從2018年下半年以來，即使徐定安天天開著出租車跑在路上，那個熟悉的靈活輕巧的身影也已經(jīng)很久沒有再出現(xiàn)，連街頭巷尾的充電樁都少了很多。

同樣悄無聲息地“消失”在公眾視線中的，還有知豆總部的大量員工。

今年3月，大批知豆用戶發(fā)現(xiàn)，“知豆豆伴”App頻頻因網(wǎng)絡(luò)異常、無信號等原因無法正常登錄。一位安徽宿州的知豆D2S用戶發(fā)現(xiàn)，App已經(jīng)有一個多月不更新時間和行駛軌跡，剩余電量和續(xù)航里程也顯示不準(zhǔn)確。另一位用戶把手機(jī)換成了小米8，就再也沒打開過App，“一點就閃退”。

更讓人“鬧心”的是硬件問題。河南新鄉(xiāng)的一位車主剛買車不久就發(fā)現(xiàn)充電器不能用，花了一個月時間換了新的，6個小時才能充滿電。他再去找，“連售后都換牌子了”。另一位車主的知豆D1因跳檔放在修理廠里，連續(xù)多日沒有下文。知豆D2的河南車主發(fā)現(xiàn)，自己的車每次到還剩30%電量時就不能再繼續(xù)行駛了。寧波一位車主的D3買來沒多長時間，充電器就壞了兩次。

有人抱怨知豆的門把手等小配件用料不好，前機(jī)蓋都是塑料的，“看起來很廉價”。有人買來沒多久，車窗升降機(jī)就壞了3次。還有人吐槽，知豆汽車“最嚇人的問題是剎車性能差，坐兩個成年人后剎車剎不住，很容易追尾”。

一位車主告訴《財經(jīng)天下》周刊，知豆的售后“很亂”，“主要看當(dāng)?shù)氐氖酆笤趺床僮?，有的車沒在售后保養(yǎng)，他們就找各種理由推脫”。

“知豆到底啥時候倒閉啊，這樣半死不活的，真礙事。”一位車主在“豆友”群里抱怨。她的日間行車燈壞了，花1000多元換燈，等了一個月也沒到貨，“全國各地找了好多配件商都沒貨”。她從維修人員處得知，近半年來，知豆汽車的配件都十分緊俏。

2018年下半年以來，知豆靈活輕巧的黃色身影已經(jīng)很久沒有再出現(xiàn)，連街頭巷尾的充電樁都少了很多。

《財經(jīng)天下》周刊近日探訪知豆寧?？偛繒r，當(dāng)?shù)匮邪l(fā)人員表示，豆伴App后臺系統(tǒng)在今年4月1日遭到了黑客攻擊，數(shù)據(jù)庫剛剛恢復(fù)。

上述人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，原本位于五道口的北京知豆智信研發(fā)中心早在去年8月就已關(guān)閉，總部負(fù)責(zé)知豆豆伴App后臺支持的工作人員也已全部離職。僅剩的幾名工作人員精力聚焦于信息化、車聯(lián)網(wǎng)等“核心業(yè)務(wù)”，而車主App屬于“增值業(yè)務(wù)”，由于人手緊缺，目前沒有專人負(fù)責(zé)。

總裁辦一位負(fù)責(zé)人則告訴《財經(jīng)天下》周刊，公司目前處于重組階段，包括對外宣傳在內(nèi)的部分部門被裁撤，很多員工是新來的。

寧海市中心以南約20公里，知豆總部就坐落在寧海模具產(chǎn)業(yè)園里唯一一棟12層的高樓里，將4層到9層全部租下。

知豆總部坐落在寧海模具產(chǎn)業(yè)園里唯一一棟12層的高樓里，2017年鼎盛時期，每天早上都有約500名員工涌入這里。

保安老吳記得，2017年知豆的鼎盛時期，每天早上8點都有約500名員工涌入這里，排著隊等候電梯，到半夜一兩點都有人加班。在這座普通職員月薪不過三四千元的小城里，知豆當(dāng)時的福利待遇頗有競爭力，“有本事的人工資上萬，各個季節(jié)都發(fā)衣服”。

如今，這家昔日當(dāng)?shù)仡H有名望的大企業(yè)，已經(jīng)“沒幾個人了，最多幾十個”，而且收入明顯下降。那股沒日沒夜加班干活的勁頭也在不知不覺間消散，很多人晚上出去吃完晚飯再回來打卡。

工作日下午，研發(fā)部門所在的辦公室里只有3人，行政中心的十幾個工位空了一半，其他辦公室則大多大門緊閉。工作人員看網(wǎng)絡(luò)小說、網(wǎng)購零食，空曠的樓道里不時回蕩著高聲喧鬧。另一棟由廠房改造的知豆汽車銷售有限公司辦公樓里，工作人員聲稱負(fù)責(zé)銷售的人員“都在外地”，售后部門超過一半的工位也已空空蕩蕩。

就連停在大樓外的知豆汽車也比過去少了很多。老吳說，就在今年3月底，園區(qū)原本隨處可見的充電樁被大量拆除，“剩下的沒幾個了”。

知豆沒錢了

去年4月剛加入知豆時，林秋華并未察覺任何異樣的跡象，反而感覺“形勢一片大好，要干點事兒出來”。

他所在的北京知豆智信研發(fā)中心，坐落于被戲稱為“宇宙中心”的五道口一條離地鐵站不遠(yuǎn)的小巷子里，150到180名員工擠滿了兩層樓，二層是產(chǎn)品研發(fā)，一層是銷售和知豆豆伴App運(yùn)營，旁邊是購物中心和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

當(dāng)時的知豆總裁鮑文光曾來過這里，聽新的技術(shù)總監(jiān)匯報年度規(guī)劃，計劃搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺。林秋華聽不太懂鮑文光的臺州方言口音，但感覺他“人很好，很接地氣，想法也ok”，深信在智能網(wǎng)聯(lián)、人車交互方面的投入對未來發(fā)展有利，“每年投錢也不少”。

唯一讓他感覺不太適應(yīng)的，是這里工作氣氛松弛、節(jié)奏緩慢、辦事拖沓，“跟國企似的”。

林秋華告訴《財經(jīng)天下》周刊，知豆北京研發(fā)中心當(dāng)時基本沒有考核，項目延期很正常，員工“特別懶散”，遇到事情就互相推諉，工作日下午6點“人就走得差不多了”。他每次到一樓去找運(yùn)營，很多人都無所事事地在看電視劇，通過內(nèi)部軟件發(fā)消息，除非抄送領(lǐng)導(dǎo)，否則“基本沒人搭理”。

有一次，他要做幾個前端的界面，很簡單的H5嵌套，負(fù)責(zé)前端的年輕女孩告訴他需要一個月，而根據(jù)他以往的經(jīng)驗，這點工作量正常做“要不了兩天”。更夸張的是找外包做UI界面改版，需要經(jīng)過集團(tuán)財務(wù)批準(zhǔn)，結(jié)果走流程走了快一年錢還沒批下來。

“迭代哪有這么慢的？”他向《財經(jīng)天下》周刊吐槽，“這種事太多了，每次涉及錢都特別不痛快”。

知豆實行項目制，不同級別項目獎金不同，但林秋華工作期間“基本沒怎么看到過獎金，扣來扣去到手也就幾百元”。

去年6月，原本應(yīng)該在次月30日發(fā)的上個月工資拖了一個多星期沒到賬，總監(jiān)自信地向員工保證“絕對不會不發(fā)”。那個月，他們跟財務(wù)借錢先把工資領(lǐng)了出來。

到了7月，“集團(tuán)戰(zhàn)略要改”、要撤掉北京研發(fā)中心的小道消息開始四處流傳，公司內(nèi)部人心惶惶。林秋華后來才知道，總部當(dāng)時派來一位高管，跟北京研發(fā)中心科長以上級別的高層開會，動員他們?nèi)ド虾Ｑ邪l(fā)中心或?qū)幒？偛抗ぷ?，“不能過去就出去找工作”。

讓老員工有些傷心的是，一直到去年8月因房租到期徹底裁撤北京研發(fā)中心，公司既沒有發(fā)明文裁員，也沒有主動談賠償，只是由領(lǐng)導(dǎo)口頭傳達(dá)“愿意出去找工作的就去吧”。拿不到工資，很多人去申請仲裁，公司一直等到撤訴后才發(fā)。

從去年后半年開始，壞消息接踵而至。

2018年6月，累計銷量超過10萬輛的知豆銷量斷崖式驟減，到9月和10月分別降至個位數(shù)，創(chuàng)始人鮑文光的總裁職位由來自漢騰汽車的李學(xué)明接任。7月，蘭州工廠被傳停工，105名應(yīng)屆大學(xué)生被變相辭退。據(jù)《南方周末》報道，包括鮑文光在內(nèi)的創(chuàng)始團(tuán)隊去年9月已全部離開知豆。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，知豆累計股權(quán)凍結(jié)金額已達(dá)到6.6億元，蘭州知豆、山東知豆的股權(quán)也在2018年11月27日被司法凍結(jié)。今年3月，被拖欠貨款的供應(yīng)商與知豆對簿公堂，14起案件開庭，涉案金額近6億元。

就在知豆總部大樓不遠(yuǎn)處，隔著一條鮮少有人經(jīng)過的馬路，2016年開始興建的寧海生產(chǎn)基地從2017年下半年起停工，至今已擱置一年多時間。

不同的壞消息都指向同一個事實——知豆沒錢了。

“很早就開始裁員了，資金鏈斷了。”與知豆合作多年的一位小靈狗中層管理者告訴《財經(jīng)天下》周刊，“沒有人愿意投錢進(jìn)來，自己又沒什么錢，但是又不會破產(chǎn)，現(xiàn)在就卡在那邊了?！?/p>

“管理不行是一方面，最主要的是資金問題。”在寧海與知豆有過合作的當(dāng)?shù)貒竽持袑庸芾砣藛T也表示，吉利要增資知豆的說法從去年就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，人員優(yōu)化正是吉利方面提出的要求之一。包括林秋華在內(nèi)的多位知豆員工認(rèn)可這種說法。

在引入金沙江聯(lián)合資本、銀石基金、深圳遠(yuǎn)致富海、三峽資本，以及多氟多的債轉(zhuǎn)股之后，知豆試圖展開規(guī)模20億元的B輪融資，但進(jìn)展并不順利。

林秋華不得不承認(rèn)，造車是件很艱難的事，知豆能把拖欠的工資還給大家，說明這家企業(yè)“還有良知，挺難得的”。

拿到“準(zhǔn)生證”的造車新勢力

外界對知豆的惋惜，有相當(dāng)一部分來自對鮑文光本人的認(rèn)可。

創(chuàng)業(yè)前一口氣讀了四個EMBA，抱著“回家賣紅薯”的決心從賣電動自行車零部件轉(zhuǎn)型做電動汽車，最艱難時去北極“找北”——在被稱為“電動汽車瘋子”的鮑文光身上，除了創(chuàng)業(yè)者的堅定，還有理想主義者特有的狂熱和執(zhí)拗。

進(jìn)入造車領(lǐng)域前，鮑文光領(lǐng)導(dǎo)的新大洋電機(jī)集團(tuán)曾在電動自行車的模具、電機(jī)方面小有成就。在他2006年前決定進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域時，當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車還未大規(guī)模興起。軍人出身的鮑文光此前沒有任何造車經(jīng)驗，也曾遭遇資金不足、研發(fā)困境等難題。

從最開始的改裝到最后選擇正向研發(fā)，一直到2012年10月，知豆首款產(chǎn)品才正式推出。由于沒有造車資質(zhì)，鮑文光選擇將知豆出口到歐洲，并與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作開展汽車共享業(yè)務(wù)。

為了解決資質(zhì)，知豆先是在2013年底與眾泰短暫“聯(lián)姻”，借助眾泰的資質(zhì)在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售眾泰知豆電動汽車。因各種原因與眾泰分道揚(yáng)鑣后，2014年底，鮑文光又找到了浙江臺州老鄉(xiāng)李書福，與吉利汽車、金沙江創(chuàng)投三方合資成立知豆電動汽車有限公司，同時在蘭州建立生產(chǎn)基地，擴(kuò)展國內(nèi)外市場。2015年知豆經(jīng)典車型D1、D2先后上市，D2也一度成為國內(nèi)單車銷量最高的純電動車。

來之不易的雙資質(zhì)“準(zhǔn)生證”，至今仍是知豆最珍貴的資產(chǎn)之一。

一年半之后的2016年6月，吉利以分配更多資源發(fā)展中高端汽車為由減持知豆股權(quán)，結(jié)束對知豆的控股。但鮑文光解釋稱，此舉是為了幫助知豆?jié)M足獨(dú)立申請資質(zhì)的要求。

直到2017年3月，知豆終于拿到發(fā)改委批復(fù)的年產(chǎn)4萬輛純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這也是繼北汽新能源、長江汽車等之后第11家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

這段頗多波折的舊事，鮑文光曾在接受媒體采訪時用意味深長的20個字總結(jié)：“無知、認(rèn)知、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質(zhì)?！?/p>

2017年10月，知豆獲得工信部公告準(zhǔn)入，來之不易的雙資質(zhì)“準(zhǔn)生證”，至今仍是知豆最珍貴的資產(chǎn)之一，而且使其在一刀切式的政策變動中，幸運(yùn)地被納入活下來的那批幸運(yùn)兒中。

早在2016年10月，國務(wù)院就批示同意了工信部、發(fā)展改革委等部門共同提出的針對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的治理思路，素有“馬路殺手”和“老頭樂”之稱的微型電動車遭遇重大打擊，告別2011年以來每年增速高達(dá)50%以上的野蠻生長。

山東省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長張軍告訴《財經(jīng)天下》周刊，山東省從2011年起開展小型電動車試點工作，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，全國保有量已突破了200萬輛。但“三個一批”政策出臺后，山東省近百家微型電動車企業(yè)，如今保留下來的只有十幾家。

如愿拿到資質(zhì)的知豆，則很快迎來發(fā)展歷程中的高光時刻。

2017年，知豆汽車銷量連續(xù)3年翻番，達(dá)到4.3萬輛，在當(dāng)年電動乘用車銷售排行榜中位居第四。鮑文光當(dāng)時自信滿滿地向媒體宣布，連虧12年的知豆盈虧平衡點是5萬到6萬輛，2018年預(yù)期將售出8萬輛，“肯定會盈利”。到2018年初，知豆估值已從成立時的10億元飆升至80億元。

但那也是知豆最后的輝煌。隨著北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪、長城等企業(yè)先后推出微型和小型純電動車，再加上不具備明顯競爭力的價格（D3補(bǔ)貼后售價為8.98萬元和10.98萬元），以及補(bǔ)貼政策的退坡，知豆的市場空間不斷被壓縮。

根據(jù)2018年6月出臺的新補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程150公里以下的車型取消補(bǔ)貼，當(dāng)時占據(jù)60%市場份額的A00級電動車遭遇重挫。知豆旗下最受歡迎的2017款D2此前每輛車可獲3.6萬元國家補(bǔ)貼，新政后補(bǔ)貼金額迅速降至1.65萬元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，知豆2018年全年銷量為1.5萬輛，同比下跌63.9%，與其年初制定的10萬輛銷量目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。曾被鮑文光寄予厚望的知豆D3自2017年11月上市以來銷量不斷下跌，從2018年7月開始銷量甚至只有個位數(shù)。

為迎合新政要求，知豆迅速推出了2018款知豆D2樂享版，續(xù)航255公里，剛好達(dá)到了補(bǔ)貼3.5萬元的標(biāo)準(zhǔn)。去年下半年，補(bǔ)貼退坡后，知豆D2樂享版的市場指導(dǎo)售價反而從十幾萬元降到了五六萬元，實際到手只需4萬元左右。

在一些自媒體筆下，這成了知豆騙補(bǔ)的“鐵證”。但知豆內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，這批低價車其實是從小靈狗回收的那批車。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副會長蘇暉則認(rèn)為，政策原本就是為了支持新能源汽車行業(yè)，如果非要說騙補(bǔ)，“哪家企業(yè)不騙補(bǔ)”？

小型化、輕量化和智能化，將是未來電動汽車發(fā)展的方向。

有人算過一筆賬，知豆近幾年可以獲得的補(bǔ)貼大概在60億元左右。但由于該公司直到2017年才拿到生產(chǎn)資質(zhì)，早些年的補(bǔ)貼需通過眾泰或吉利才能到知豆手中。知豆內(nèi)部人士透露，該公司2017年的國家補(bǔ)貼直到2018年底還沒拿到，而且因為部分車輛行駛里程不夠也拿不到補(bǔ)貼，這直接導(dǎo)致了知豆在2018年年中開始出現(xiàn)資金危機(jī)。

此外，林秋華告訴《財經(jīng)天下》周刊，知豆汽車總共賣了十幾萬輛，但很多是以租代售的形式，真正2C的并不多。威爾森旗下的達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，2016年和2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用于租賃的牌照占比分別為53.19%和45.88%。

據(jù)《南方周末》報道，知豆當(dāng)年將1000多輛車賣給小靈狗時，曾主動向其墊付8500萬元，而后者的運(yùn)營主體寧波軒悅行與知豆有著千絲萬縷的聯(lián)系。上市公司多氟多入股知豆時，也曾承諾每年將從知豆采購不少于1萬輛裝有多氟多電池的汽車，用于小明出行租賃服務(wù)。

但隨著資金鏈日益短缺，這種銷售模式顯然已經(jīng)難以為繼。

生死存亡關(guān)頭的知豆，已到了不得不變的時刻。從去年便開始與其傳“緋聞”的吉利汽車，能否成為它最后一根救命稻草？

“能活兩個不錯了”

雖然進(jìn)展并不順利，但遍地開花、全面布局的吉利汽車，似乎從未放棄對微型車的興趣。

2013年，吉利與浙江金華康迪車業(yè)成立了一家各自持股50%的合資公司，生產(chǎn)A00級的康迪電動車。2015年，吉利與新大洋成立合資公司，布局微型電動車知豆。

2019年3月28日，吉利與戴姆勒宣布將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。

知情人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，吉利目前還沒有進(jìn)一步的收購行為，但坊間傳言已流傳甚廣。張軍表示，這意味著吉利要考慮下沉，“大家都看到了微型電動車市場這塊很大的蛋糕”。

在他看來，一方面，微型電動車將憑借超高的性價比成為村鎮(zhèn)地區(qū)消費(fèi)者可接受的短途代步工具，“達(dá)到幾千萬輛沒有問題”;另一方面，在大城市，微型電動車也能憑借價格低廉、不限行限號、充電快速、停車方便等優(yōu)勢，成為年輕人上班代步及家庭第二輛車的首選，同時也是分時租賃、共享出行的首選車型。

和鮑文光當(dāng)年的理念一樣，張軍認(rèn)為，小型化、輕量化和智能化，將是未來電動汽車發(fā)展的方向。蘇暉的表達(dá)方式則更直接：“沒有微型電動車，汽車下鄉(xiāng)拿什么下？”

然而，不可否認(rèn)的是，微型車在過去數(shù)年間的發(fā)展的確并不盡如人意。

作為梅賽德斯-奔馳與瑞士手表巨頭Swatch公司合力打造的“城市精靈”，smart體態(tài)靈活、停車方便，被寄予厚望。但據(jù)Evercore ISI估計，該品牌自21年前成立以來就未曾實現(xiàn)盈利，每年虧損約為5億至7億歐元。過去一年，smart品牌全球銷量下滑4.6%至12.9萬輛。

去年3月，造車新勢力車和家宣布放棄微型電動車SEV項目及與之相關(guān)的海外分時租賃計劃。就在不久前，眾泰微型電動車E200被曝出銷量下滑、庫存高企。

接近寧海知豆總部的知情人士認(rèn)為，知豆衰落的根本原因在于產(chǎn)品技術(shù)不成熟、質(zhì)量問題頻發(fā)、市場競爭力弱和產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，用于分時租賃的知豆經(jīng)常因電瓶故障而停在半路，“特別容易壞”，后期維護(hù)成本越來越高。

張軍告訴《財經(jīng)天下》周刊，知豆銷量下滑主要是因為“步子邁得有點大”，價格過高，老百姓接受不了。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為，過去微型電動汽車所占的產(chǎn)銷量比例過高，現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)更趨于合理，銷量下降才是市場回歸正常發(fā)展的表現(xiàn)。

“做電動汽車，民營企業(yè)去干，就像走沙漠一樣，一百個企業(yè)家進(jìn)去，能活出兩個就不錯了。但是畢竟有兩個人活出來，或許我就是其中之一?！滨U文光曾如是說。

他將電動汽車分為幾類：特斯拉是“富人的玩具”，日產(chǎn)聆風(fēng)想跟傳統(tǒng)燃油車媲美，是在存量市場中分蛋糕?！岸故恰《赖某鞘薪煌üぞ撸且鲈隽渴袌龅??！?/p>

然而，一招鮮吃遍天的時代早就過去了。

在寧海這樣并不限行限號的小城市，電動汽車的確正在撬動燃油車昔日如同鐵板一塊的市場統(tǒng)治地位。但隨著度過艱難產(chǎn)能爬坡階段的造車新勢力紛紛實現(xiàn)量產(chǎn)交付，比亞迪、長城等知名度更高的傳統(tǒng)車企加快搶占市場份額的步伐，留給知豆的空間已極其有限。

租車平臺小靈狗的工作人員告訴《財經(jīng)天下》周刊，過去用于分時租賃的1000多輛知豆D1去年9月已全部收回，目前小靈狗在廈門、寧波、舟山、紹興、云南、天津等地提供月租的知豆D2，其中寧海有約七八百輛，押金從過去的2000元提高到了3000元，月租費(fèi)用也從900多元增加到了1250元。

由于價格相差并不多，每月租金1500元的北汽新能源四座車型明顯更受歡迎。寧海出租車司機(jī)徐定安就為父親買了一輛北汽新能源EC180，加上保險共花了5萬元左右，他覺得比價位更高的知豆D3更值。

為擺脫困境，這家從一開始就定位于“小而美”的微型車細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)，似乎打算徹底放棄這條艱難的路，轉(zhuǎn)而布局電動汽車的主流市場。

接近寧海知豆總部的知情人士認(rèn)為，知豆衰落的根本原因在于產(chǎn)品技術(shù)不成熟、質(zhì)量問題頻發(fā)、市場競爭力弱和產(chǎn)品更新?lián)Q代不及時。

今年1月21日，知豆在南京啟動了“年產(chǎn)20萬輛新能源汽車制造基地”項目簽約儀式，項目總投資達(dá)120億元，與此前聚焦微型車不同，該項目將生產(chǎn)新能源乘用整車，包括轎車及SUV。汽車之家此前報道稱，相關(guān)知情人士表示，目前知豆在鮑文光的帶領(lǐng)下已經(jīng)開始重組，未來半年主要工作是做好企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整。

寧海模具產(chǎn)業(yè)園的知豆設(shè)計研發(fā)中心和銷售有限公司樓下，整整齊齊地停放著幾輛嶄新的五座純電動SUV，上面寫著“吉利知豆 D5”字樣。一名知豆內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，這是知豆還沒有正式對外發(fā)布的后續(xù)車型，知豆計劃向大中型電動車轉(zhuǎn)型。

林秋華相信，只要產(chǎn)品定位對了，知豆未來還有機(jī)會，但“湊合肯定不行”?！案偲诽嗔?，消費(fèi)者越來越精，質(zhì)量和口碑都會影響?！钡匀粚χ沟陌l(fā)展持樂觀態(tài)度，因為知豆的技術(shù)、資質(zhì)、成熟的生產(chǎn)線和管理制度仍有優(yōu)勢。

“瘦死的駱駝比馬大，不是所有人都能在造車這個圈子玩得轉(zhuǎn)?！彼嬖V《財經(jīng)天下》周刊。但下一筆錢從哪兒來，仍是目前最迫在眉睫的問題。

（應(yīng)采訪對象要求，文中徐定安、老吳、林秋華為化名）