于春洋　王悅東　丁陳

摘要：依據(jù)軌道交通車輛制造企業(yè)業(yè)務(wù)外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)的一級(jí)、二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法（AHP）量化計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果總目標(biāo)的權(quán)重分配，確定供應(yīng)商評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，查閱供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)確定二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)得分，輸入供應(yīng)商評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，得出供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果，完善企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的科學(xué)管理。評(píng)價(jià)結(jié)果主要用于兩方面工作：通過供應(yīng)商評(píng)價(jià)督促供應(yīng)商提高綜合實(shí)力。建立合格供應(yīng)商名錄，確定邀請(qǐng)招標(biāo)范圍，以降低管理成本、降低外包風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系;AHP;業(yè)務(wù)外包

中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.16.014

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，軌道交通車輛制造企業(yè)為滿足鐵路貨運(yùn)、客運(yùn)、特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)帶來(lái)的生產(chǎn)訂單的需求，通常將非核心的、輔助性的生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給企業(yè)外部的專業(yè)化供應(yīng)商實(shí)施，企業(yè)集中技術(shù)、資金、人才等優(yōu)勢(shì)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)提高企業(yè)的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力，滿足市場(chǎng)對(duì)軌道交通車輛的多樣化需求。

軌道交通車輛制造企業(yè)的生產(chǎn)模式為訂單式生產(chǎn)，企業(yè)需根據(jù)用戶采購(gòu)要求按期完成車輛的生產(chǎn)，生產(chǎn)組織常出現(xiàn)轉(zhuǎn)型頻繁、生產(chǎn)周期短等特點(diǎn)。若企業(yè)依據(jù)訂單生產(chǎn)周期對(duì)外包業(yè)務(wù)進(jìn)行頻繁的公開招標(biāo)，供應(yīng)商的不確定性、供應(yīng)商對(duì)軌道交通車輛制造行業(yè)的適應(yīng)性等因素將對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)外包的實(shí)施帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。本文旨在依托軌道交通車輛制造企業(yè)特點(diǎn)，為其制定業(yè)務(wù)外包供應(yīng)商量化評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，減少對(duì)供應(yīng)商的主觀定性評(píng)價(jià)，建立起完備的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，培養(yǎng)、發(fā)掘優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的科學(xué)管理。

1供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)做了大量研究，1982年Lehmann和Shaughnessy提出績(jī)效、經(jīng)濟(jì)、整體、適合、守法5項(xiàng)評(píng)選供應(yīng)商的重要指標(biāo)。1991年Weber對(duì)Dickson的23項(xiàng)指標(biāo)按照相對(duì)重要性進(jìn)行了排序，選出質(zhì)量、成本、交貨履行3項(xiàng)最重要指標(biāo)。2009年毛照肪等人對(duì)1996年以來(lái)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，選擇質(zhì)量、研發(fā)、成本、價(jià)格、交貨作為選擇供應(yīng)商的一指標(biāo)。2011年羅新星等專家學(xué)者考慮到環(huán)保與制造業(yè)的關(guān)系，將環(huán)保要求列入供應(yīng)商評(píng)價(jià)的一級(jí)指標(biāo)。

結(jié)合軌道交通車輛制造企業(yè)業(yè)務(wù)外包的特點(diǎn)、國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究成果及供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果的應(yīng)用方式，提出程序響應(yīng)、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制、成本控制、綜合管理五項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)，“招標(biāo)程序響應(yīng)”等12項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)。

1.1程序響應(yīng)

根據(jù)本文提出的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系的特點(diǎn)，企業(yè)與供應(yīng)商的合作可劃分為兩個(gè)階段，即邀請(qǐng)招標(biāo)階段與合同履行階段。對(duì)于企業(yè)而言，從中標(biāo)生產(chǎn)訂單到交付用戶驗(yàn)收，中間存在大量的管理環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的響應(yīng)時(shí)間都關(guān)系到生產(chǎn)訂單的兌現(xiàn)率，因此設(shè)置“招標(biāo)程序響應(yīng)”“日常程序響應(yīng)”兩項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)。

1.2安全生產(chǎn)

作為企業(yè)的供應(yīng)商，首要其生產(chǎn)進(jìn)度必須滿足企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃交付產(chǎn)品，因此設(shè)置“生產(chǎn)進(jìn)度”作為安全生產(chǎn)的二級(jí)指標(biāo)之一。同時(shí)，軌道交通車輛的車體部分的生產(chǎn)多為焊接作業(yè)，依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（2014）》第二十七條規(guī)定“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格，方可上崗作業(yè)?！钡谖迨臈l規(guī)定“從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品”。因此設(shè)置“特種作業(yè)人員資質(zhì)”“安全操作及勞動(dòng)防護(hù)”作為安全生產(chǎn)的另外兩項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)。

1.3質(zhì)量控制

軌道交通車輛的生產(chǎn)質(zhì)量直接關(guān)系到行車安全，一旦發(fā)生列車脫軌、列車傾覆等安全事故將導(dǎo)致重大損失，因此對(duì)供應(yīng)商的供貨質(zhì)量必須從嚴(yán)管控。質(zhì)量控制可分為兩部分：其一是產(chǎn)品的一次交驗(yàn)合格率;其二是針對(duì)一次交驗(yàn)過程中提出的不合格項(xiàng)點(diǎn)，供應(yīng)商售后服務(wù)的時(shí)效性及二次交驗(yàn)合格率。因此設(shè)置“質(zhì)量管理”“售后服務(wù)”作為質(zhì)量控制的二級(jí)指標(biāo)。

1.4成本控制

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)核心是盈利，在軌道交通車輛制造企業(yè)中，材料成本和人力資源成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要成本部分。原材料、輔材、氣體等材料無(wú)節(jié)制的消耗會(huì)大幅增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間，供應(yīng)商需按照企業(yè)規(guī)定的材料定額標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)控材料成本。若業(yè)務(wù)外包的成本過高，大于企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)和管理該業(yè)務(wù)的成本，企業(yè)則不必考慮業(yè)務(wù)外包策略?；谝陨显?，設(shè)置“材料消耗”“外包價(jià)格”兩項(xiàng)指標(biāo)作為成本控制的二級(jí)指標(biāo)。

1.5綜合管理

除上述專業(yè)性指標(biāo)以外，其它綜合性的指標(biāo)也將影響業(yè)務(wù)外包的實(shí)施，如供應(yīng)商在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)工位精益管理的推進(jìn)工作，業(yè)務(wù)外包作業(yè)人員上崗前是否經(jīng)過安全、消防等培訓(xùn)，供應(yīng)商的信譽(yù)等。因此設(shè)置“精益管理”“培訓(xùn)管理”“企業(yè)信譽(yù)”三項(xiàng)指標(biāo)作為綜合管理的二級(jí)指標(biāo)。

2供應(yīng)商評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型

2.1層次分析法簡(jiǎn)介

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP）是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty于20世紀(jì)70年代提出的，該方法主要用于處理多目標(biāo)的優(yōu)化問題，能把復(fù)雜問題分解成多個(gè)層次的若干因素，將“主觀”變“客觀”，最后通過計(jì)算得出各個(gè)評(píng)價(jià)因素對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，為最優(yōu)方案的選擇提供決策依據(jù)。

2.2層次分析法運(yùn)用步驟

2.2.1構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型

層次結(jié)構(gòu)模型把問題劃分成若干個(gè)層級(jí)和因素，在層次結(jié)構(gòu)模型中，最頂層是需要進(jìn)行決策的總目標(biāo)，稱作“目標(biāo)層”;中間部分則是與總目標(biāo)存在數(shù)量關(guān)系的“因子準(zhǔn)則層”，通常因子準(zhǔn)則層分為兩個(gè)層級(jí)，具體可根據(jù)問題的復(fù)雜程度設(shè)置合適的因子準(zhǔn)則層級(jí);最底層是通過決策形成的“方案層”。

2.2.2構(gòu)建比較判斷矩陣

層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建完畢以后，對(duì)于同一層級(jí)因子準(zhǔn)則層的各項(xiàng)因素，需要利用九分法兩兩比較判斷確定比較判斷矩陣A=（aij），進(jìn)而計(jì)算出該層級(jí)的各項(xiàng)因素相對(duì)上一層級(jí)的權(quán)重。

A=1a12…a1n1/a121…a2n…………1/a1n1/a2n…1

比較判斷矩陣中的各元素取值通過運(yùn)用九標(biāo)度法來(lái)進(jìn)行取值，其取值標(biāo)準(zhǔn)按照表1執(zhí)行。

2.2.3計(jì)算因子權(quán)重

通過計(jì)算比較矩陣的最大特征值及對(duì)應(yīng)的特征向量，對(duì)特征向量進(jìn)行歸一化處理，從而得出同一因子準(zhǔn)則層各項(xiàng)因素對(duì)上一層級(jí)影響的權(quán)重向量。

（1）利用公式（1）將比較判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理。

A=aij∑ni=1aij（1）

（2）利用公式（2）將矩陣A按行進(jìn)行歸一化處理。

W=∑nj=1a1j∑ni=1aij，∑nj=1a2j∑ni=1aij，…，∑nj=1anj∑ni=1aijT（2）

（3）利用公式（1）將矩陣W進(jìn)行歸一化處理，經(jīng)歸一化后的矩陣如公式（3）形式。矩陣W-即為該層次因子相對(duì)上一層次對(duì)應(yīng)因子的權(quán)重向量。

W-=w1，w2，…，wnT（3）

2.2.4計(jì)算矩陣A的最大特征值

利用公式（4）計(jì)算矩陣A的最大特征值。

λmax=1n∑ni=1（AW-）iwi（4）

2.2.5比較判斷矩陣一致性檢驗(yàn)

為避免決策人員主觀上的判斷失誤，導(dǎo)致比較判斷矩陣各元素間的重要程度與權(quán)重向量不一致，需要對(duì)比較判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，如若一致性檢驗(yàn)結(jié)果無(wú)效，需要對(duì)比較判斷矩陣進(jìn)行修正，直到一致性檢驗(yàn)結(jié)果有效。

利用公式（5）計(jì)算指數(shù)CI的值。

CI=λmax-nn-1（5）

比較判斷矩陣的階數(shù)大于等于3階時(shí)，就容易出現(xiàn)隨機(jī)偏離，需要引入平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，利用公式（6）對(duì)一致性指標(biāo)CR進(jìn)行修正，當(dāng)一致性指標(biāo)CRSymbolcB@

0.1時(shí)，認(rèn)為一致性檢驗(yàn)有效，否則一致性檢驗(yàn)無(wú)效。平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的取值按照表2執(zhí)行。

CR=CIRI（6）

2.2.6計(jì)算最底層因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量

在層次結(jié)構(gòu)模型中，每一級(jí)因子都受下一級(jí)因子影響，因此需要自上而下逐層計(jì)算該層次因子對(duì)總目標(biāo)的影響，最終計(jì)算出最底層因子對(duì)總目標(biāo)的影響，得出最底層因子對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量。

設(shè)第K-1層各項(xiàng)因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量為W-（K-1），第K層因子相對(duì)第K-1層各項(xiàng)因子的權(quán)重向量為p（k）i，利用公式7計(jì)算出第K層因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量。

W-（k-1）=（w（k-1）1，w（k-1）2，…，w（k-1）nk-1）T

p（k）i=（w（k）1i，w（k）2i，…，w（k）nki）T

（w（k）1，w（k）2，…，w（k）nk）=（p（k）1，p（k）2，…，p（k）k-1）W-（k-1）（7）

2.2.7最底層因子相對(duì)總目標(biāo)的一致性檢驗(yàn)

計(jì)算出最底層因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量后，需要檢驗(yàn)最底層因子之間相對(duì)總目標(biāo)的重要程度與權(quán)重向量一致性，利用公式8進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。若CR<01時(shí)，一致性檢驗(yàn)有效，否則一致性檢驗(yàn)無(wú)效，需要對(duì)比較判斷矩陣進(jìn)行修正，直至一致性檢驗(yàn)有效。

CR=∑ni=1wiCIi∑ni=1wiRIi（8）

3供應(yīng)商評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型

3.1構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定供應(yīng)商評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)模型如圖2。

3.2構(gòu)建比較判斷矩陣

首先確定因子準(zhǔn)則層一級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的比較判斷矩陣，然后確定二級(jí)因子相對(duì)一級(jí)因子的比較判斷矩陣。

3.3計(jì)算因子權(quán)重

對(duì)表3比較判斷矩陣進(jìn)行歸一化處理。

A=0.070.090.060.050.070.360.450.500.450.360.290.220.250.300.290.210.150.130.150.210.070.090.060.050.07

對(duì)矩陣A按行進(jìn)行歸一化處理。

WA=0.342.111.350.850.34T

對(duì)矩陣WA進(jìn)行歸一化處理，得到矩陣WA，即為一級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量。

WA=0.070.420.270.170.07T

同樣方法，計(jì)算出二級(jí)因子相對(duì)一級(jí)因子的權(quán)重向量。

WB1=0.670.33T

WB2=0.700.180.12T

WB3=0.830.17T

WB4=0.200.80T

WB5=0.130.210.66T

3.4計(jì)算比較判斷矩陣最大特征值

利用公式4依次計(jì)算出各個(gè)比較判斷矩陣的最大特征值λA=5.06，λB1=2.00，λB2=3.06，λB3=2.00，λB4=2.00，λB5=3.05。

3.5比較判斷矩陣一致性檢驗(yàn)

首先對(duì)一級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的比較判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，利用公式5計(jì)算出指數(shù)CIA=0.02，經(jīng)查附表2，矩陣階數(shù)n=5時(shí)，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI=1.12，利用公式6，計(jì)算一致性指標(biāo)CRA=0.01SymbolcB@

0.1，一致性檢驗(yàn)有效。

采用同樣方法，依次對(duì)各比較判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算，CRB1=0，CRB2=0.05，CRB3=0，CRB4=0，CRB5=0.05，各比較判斷矩陣均通過一致性檢驗(yàn)。

3.6計(jì)算二級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量

利用下式計(jì)算出二級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重向量：

W（1）=0.070.420.270.170.07T

P（2）=0.6700000.33000000.7000000.1800000.12000000.8300000.17000000.2000000.80000000.1300000.2100000.66

W（2）=0.050.020.300.080.050.220.040.030.140.010.010.05T

3.7二級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的一致性檢驗(yàn)

利用公式8檢驗(yàn)二級(jí)因子相對(duì)總目標(biāo)的一致性。

CR=0.07×0+0.42×0.03+0.27×0+0.17×0+0.07×0.030.07×0+0.42×0.05+0.27×0+0.17×0+0.07×0.05=0.05

經(jīng)檢驗(yàn)，CR=0.05<0.1，一致性檢驗(yàn)結(jié)果有效。

3.8構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型

經(jīng)計(jì)算，招標(biāo)程序響應(yīng)等12項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)相對(duì)總目標(biāo)供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果的權(quán)重已確定，設(shè)M為供應(yīng)商評(píng)價(jià)得分，設(shè)Pj為第j項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重，設(shè)Qj為供應(yīng)商第j項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)得分，則供應(yīng)商評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型如公式（9）所示。

M=∑12j=1PjQj（9）

通過表9可以看出，相對(duì)總目標(biāo)權(quán)重排序，占據(jù)前三的二級(jí)指標(biāo)依次為生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量管理、外包價(jià)格，相對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重依次為30%、22%、14%。由于在招標(biāo)過程中企業(yè)控制價(jià)格對(duì)投標(biāo)價(jià)格進(jìn)行了有效控制，因此“生產(chǎn)進(jìn)度”和“質(zhì)量管理”兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的總目標(biāo)的影響最大，這樣的結(jié)果符合軌道交通車輛制造企業(yè)業(yè)務(wù)外包的特點(diǎn)。

3.9供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

供應(yīng)商評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型已經(jīng)確定，要想對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行全面科學(xué)的評(píng)價(jià)，需針對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的每一項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)制定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，由于文章篇幅有限，不在列出具體的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體業(yè)務(wù)外包情況制定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。制定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循以下原則。

（1）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)量化原則。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵循量化原則，即供應(yīng)商達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)具體的分值。量化的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)可減少人為主觀判斷帶來(lái)的影響，使評(píng)分更真實(shí)。

（2）評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的客觀性原則。

制定評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)要做到客觀性，避免為某一供應(yīng)商“定制”具有偏袒性質(zhì)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。

（3）明確評(píng)分方式。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)明確評(píng)分方式，常用的評(píng)分方式有扣分制和評(píng)分制。扣分制是指供應(yīng)商出現(xiàn)違規(guī)行為時(shí)，企業(yè)在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)階段，按照評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)在基礎(chǔ)分的基礎(chǔ)上逐項(xiàng)扣分。評(píng)分制是指企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，將其在履行合同階段的行為與評(píng)分準(zhǔn)則進(jìn)行匹配，確定得分。

4供應(yīng)商評(píng)價(jià)實(shí)例分析

選取某軌道交通車輛制造企業(yè)2018年的某業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目的3家供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)得分如表10所示。

根據(jù)公式9、表9及表10計(jì)算，供應(yīng)商A、供應(yīng)商B、供應(yīng)商C的綜合評(píng)價(jià)得分分別為91.39分、82.33分、89.21分。通過評(píng)分可以看出，供應(yīng)商A評(píng)分最高，供應(yīng)商B評(píng)分最低，供應(yīng)商C與供應(yīng)商A評(píng)分相近且供應(yīng)商A略優(yōu)于供應(yīng)商C。在合同履行期間，供應(yīng)商A、供應(yīng)商C的綜合實(shí)力均優(yōu)于供應(yīng)商B，但是供應(yīng)商A與供應(yīng)商C的綜合實(shí)力較難比較，通過供應(yīng)商評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型，最終確定供應(yīng)商A略優(yōu)于供應(yīng)商C。

根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)結(jié)果，企業(yè)今后再次對(duì)類似業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包時(shí)，應(yīng)優(yōu)先邀請(qǐng)供應(yīng)商A、供應(yīng)商C參與招標(biāo)項(xiàng)目。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)避免供應(yīng)商形成壟斷的局面，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)供應(yīng)商B，可降低其業(yè)務(wù)外包的份額，使其在有限時(shí)間內(nèi)提升自身綜合實(shí)力，以達(dá)到企業(yè)業(yè)務(wù)外包需求，最終使供應(yīng)商之間形成“優(yōu)勝劣汰、良性競(jìng)爭(zhēng)”的格局。

5供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系總結(jié)

業(yè)務(wù)外包作為現(xiàn)代企業(yè)中一種常見的經(jīng)營(yíng)手段，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)也具有一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)價(jià)至關(guān)重要。本文依據(jù)鐵路貨車企業(yè)業(yè)務(wù)外包的特點(diǎn)，制定了5項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)，12項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法合理分配其在供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系中的權(quán)重，形成可以對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行量化評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的主觀定性評(píng)價(jià)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方式。通過供應(yīng)商評(píng)價(jià)，企業(yè)可以督促供應(yīng)商提升自身的綜合實(shí)力以中標(biāo)更多的業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目，同時(shí)企業(yè)利用供應(yīng)商評(píng)價(jià)建立合格供應(yīng)商名錄，確定邀請(qǐng)招標(biāo)范圍，以降低管理成本、降低外包風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)指出的是，企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)該做到有理有據(jù)，不同形式的業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目要形成與之對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)外包評(píng)價(jià)體系，科學(xué)評(píng)價(jià)供應(yīng)商業(yè)績(jī)，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)外包的實(shí)施起到促進(jìn)作用。

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