張載浩

[摘要]本文首先對共享電單車作總體概述，接著從存在問題、商業(yè)模式、盈利方式、發(fā)展前景等角度全面分析了我國共享電單車行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顩r，并未解決共享電單車發(fā)展中所遇到的問題提出建議。研究發(fā)現(xiàn)，我國共享電動車行業(yè)起點高，市場前景廣，具有較大發(fā)展空間，但也存在成本高、難以大面積推廣等問題。

[關(guān)鍵詞]共享電單車;行業(yè);狀況;研究

一、共享電單車概述

共享電單車，又稱共享電動助力車，是一種新的交通工具，面向3-10公里出行市場。通過掃碼開鎖、循環(huán)共享的方式，結(jié)合智能手機普及的特點，進入人們的生活，被稱為共享單車競爭的下半場。共享電單車是在物聯(lián)網(wǎng)理念之上，共享經(jīng)濟大潮下發(fā)展起來的。隨著智能終端技術(shù)的廣泛應(yīng)用而逐漸成熟，將自行車輕便靈巧的優(yōu)勢結(jié)合電動車省力續(xù)航強的優(yōu)點結(jié)合起來。在保證安全的前提下，讓更遠的路途變得省時省力。

（一）我國城市出行現(xiàn)狀

目前我國的交通出行方式主要包括私家車的出行、公交、地鐵、出租車等公共出行系統(tǒng)方式。但由于我國城市人口、機動車輛快速增長，近年來城市交通問題越來越突出，影響到居民的日常生活并已成為城市發(fā)展的瓶頸，引發(fā)出行效率下降等問題。在這種背景下，共享單車的出現(xiàn)再一次改變了我們的出行方式。共享單車解決了“最后一公里”的問題，滿足了對人們的短途出行的需要，但其仍然產(chǎn)生了一些問題，比如亂停亂放，占用盲道、人行道，還有一些人為“暴力拆解”，隨意拋棄或者據(jù)為己有等。

（二）我國共享電單車的發(fā)展現(xiàn)狀

共享經(jīng)濟對于我國經(jīng)濟的發(fā)展來說，是一場資源在生活形式上的改革。經(jīng)過共享單車各方大戰(zhàn)的沉淀，共享出行平臺目前僅剩下ofo、摩拜、哈羅單車三足鼎立，這三家共享平臺升級作戰(zhàn)，再次瞄準了中距離出行，開啟了共享電單車的市場爭奪戰(zhàn)，紛紛推出各自類似共享單車模式的無樁共享電單車，因此我國共享電動車行業(yè)具有較高的發(fā)展起點。

共享電單車是在單車的基礎(chǔ)上，加入電池助力，使人們騎行時更省力更舒適。共享電動助力車解決了人們出行的中長距離問題，其面向的是3-10公里的出行市場，服務(wù)范圍較共享單車更加廣泛。而在以前，這一塊是屬于出租車、網(wǎng)約車的角力領(lǐng)域，共享電單車的出現(xiàn)，也同時緩解了交通擁堵和城市污染的問題

二、共享電單存在問題

共享電動車雖然給民眾帶來便利，但不可避免地存著很多問題，主要有安全問題、成本問題、政策支持問題等。

（一）安全問題

電動車由于速度相對較快導(dǎo)致安全性大打折扣，由電動車引起的交通事故也是時?？梢?。新國標(biāo)規(guī)定，電動車必須遵守40公斤以下、時速低于20公里的標(biāo)準，否則屬于不合格電動車，超出標(biāo)準就成了電動摩托車，而電動車駕駛者沒有完善的考核機制，在交通法中出于灰色地帶，難以管控。因此安全問題也是導(dǎo)致政策在支持共享電動助力車上出現(xiàn)并不提倡的局面。

（二）成本問題

電動車的整車成本一般在千元以上，因此很難如共享單車那樣快速鋪開。同時，電動車的結(jié)構(gòu)較自行車更復(fù)雜，某個零部件損壞都有可能會造成電動車壞掉。同時共享電單車續(xù)航成為一大問題及成本隱憂，現(xiàn)階段廣泛采用的人為更換電池模式，給中后期的運維程度和人力成本投入造成較大的壓力。

（三）政策支持問題

政策在共享電動助力車的管轄處于模糊態(tài)度，這種觀望態(tài)度鼓舞了不少平臺加快改進電助力車的產(chǎn)品性能。之后逐漸有地方政府出現(xiàn)“松動”，只要保證其生產(chǎn)的所有電單車均符合“國標(biāo)”，主要滿足三項硬指標(biāo)即可，這說明政策還是比較傾向鼓勵發(fā)展該行業(yè)。

三、共享電單車商業(yè)模式和盈利方式

共享電單車主要投放在人群流量較大的地區(qū)，比如車站、商業(yè)街、學(xué)校、住宅區(qū)、政府機構(gòu)等場景的附近，方便人們隨取隨用，同時便于電池的更換維修與保養(yǎng)。就租金、押金方面來說，由于智能電動助力車成本較高，在押金上也應(yīng)相應(yīng)提高，市面普遍采用199標(biāo)準，但也有如hellobike等有強大信用數(shù)據(jù)支撐與財力支持的共享電單車品牌實行免押金制度。同時，就共享單車的押金造成的社會問題來看，共享電動助力車的押金池應(yīng)該慎重對待，以應(yīng)對社會負面影響帶來的押金擠壓效應(yīng)。

租金仍然是共享電單車項目的主要盈利源，就騎行舒適度和時間效率來看，租金也可適當(dāng)比共享單車有所增加。若城市鋪設(shè)覆蓋率高，每天的租金來源即可覆蓋每天的運營支出。除去每天正常運營的租金之外，還可依靠站點滾動廣告營銷和App平臺的廣告接入來完成商業(yè)跨界合作。另一方面，大數(shù)據(jù)已經(jīng)深入到了社會的每個角落甚至是我們每一個人的身邊，而通過大數(shù)據(jù)收集可用信息用來指導(dǎo)決策，通過將軟件應(yīng)用于云平臺中，將可用信息轉(zhuǎn)化到企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)中，幫助企業(yè)強化管理模式，這不僅使企業(yè)在市場上更具有競爭力，它可帶來的潛在經(jīng)濟效益也是十分龐大的。

四、共享電單車的發(fā)展前景

鑒于我國共享經(jīng)濟的快速發(fā)展和民眾對出行快捷方便的需求，預(yù)計共享電單車有著良好的發(fā)展前景，通過布局大型商業(yè)綜合體、寫字樓、中高端社區(qū)、大型公交樞紐、機場、景區(qū)等區(qū)域，在緩解城市的交通問題的同時創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益與社會價值。

結(jié)語

綜上所述，目前我國共享電單車行業(yè)方興未艾，具有較好的市場前景。同時，共享電單車發(fā)展過程中也同樣不可避免地存在問題，這就需要政府、企業(yè)、公民攜起手來各自發(fā)揮自己的力量，共同促進以共享電單車為代表的我國共享經(jīng)濟進一步發(fā)展。

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