ASTON MARTIN VANTAG AMR

阿斯頓·馬丁VANTAGE AMR

盡管大體設(shè)計(jì)與普通版Vantage相似，但Vantage AMR提供了Sabiro Blue、Pnyx Black、China Grey、White Stone等五種外觀設(shè)計(jì)，其中有59輛采用了特殊的灰色涂裝，車身的拉花、前唇、擴(kuò)散器、剎車卡鉗等零件使用了熒光綠進(jìn)行處理，這些特別版車型將被稱作

“Vantage59”，用以紀(jì)念1959年阿斯頓·馬丁在24小時(shí)勒芒耐力賽獲勝60周年。

此外，全新Vantage AMR加入了更多輕量化設(shè)計(jì)，整車減重高達(dá)95kg。動(dòng)力參數(shù)并沒(méi)有發(fā)生變化，依然繼續(xù)搭載4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375kW，峰值扭矩為625N·m，這使得Vantage AMR可以在3.9s完成0～100km/h加速（比標(biāo)準(zhǔn)版Vantage慢0.5s），極速同樣為314km/h。新車最大的特點(diǎn)就是匹配7擋手動(dòng)變速器，除此之外還具有Sport、Sport+和Track三種駕駛模式，讓駕駛樂(lè)趣更上一層樓。而根據(jù)官方透露，在200輛VantageAMR車型全部售出后，7擋手動(dòng)變速器將從明年起將作為標(biāo)準(zhǔn)版Vantage的選裝配置。

FERRARIP80/C

法拉利P80/C脫胎于法拉利488GT3賽車，因此它只能在賽道內(nèi)駕駛。新車的部分外觀設(shè)計(jì)致敬了法拉利330P3/P4賽車與1966款法拉利Dino206S賽車等經(jīng)典車型，整體風(fēng)格非?？鋸?。車頭兩側(cè)凸起的弧形輪拱并帶有鯊魚(yú)鰭式的散熱孔，中部較為平直，前機(jī)艙蓋的平面在車頭處向內(nèi)翻折，看上去頗有幾分法拉利308車系的風(fēng)格。作為一輛賽車，法拉利P80/C還配備了造型夸張的前擾流板、進(jìn)氣口以及前機(jī)艙蓋散熱口，使得新車看上去戰(zhàn)斗范兒十足。

新車側(cè)面的整體比例、圓弧形的座艙、圓弧形的后輪拱以及從后輪拱處延伸至車尾的一體式擾流板都是致敬了曾經(jīng)的法拉利330P3/P4賽車，同時(shí)還加入了更多造型夸張的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，例如大尺寸的側(cè)裙、從車型線條延伸下來(lái)的側(cè)進(jìn)氣口以及造型復(fù)雜的百葉窗式后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。此外，車尾巨大的碳纖維后擾流板搭配下方夸張的擴(kuò)散器和散熱口，均表明了法拉利P80/C特殊的地位。

法拉利P80/C的內(nèi)飾則是完全來(lái)自法拉利488GT3賽車，GT3賽車規(guī)格的方向盤(pán)、儀表、中控以及賽車座椅都說(shuō)明了法拉利P80/C作為一輛賽車的身份。動(dòng)力方面，法拉利并未透露P80/C的具體動(dòng)力參數(shù)，預(yù)計(jì)將采用與法拉利488GT3賽車相同的動(dòng)力配備。

LINCOLN CORSAIR

林肯CORSAIR

作為林肯MKC的繼任車型，林肯Corsair正式發(fā)布。Corsair的名字來(lái)源于拉丁語(yǔ)“cursus”，有著旅行的含義。新車的前臉為家族式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)格柵采用了大量的鍍鉻件進(jìn)行裝飾，營(yíng)造出濃郁的美式豪華感，前保險(xiǎn)杠的造型與飛行家也有相似之處。林肯Corsair的側(cè)面造型相比MKC看上去更修長(zhǎng)，懸浮式的車頂設(shè)計(jì)也讓其緊跟潮流步伐。而林肯招牌式的貫穿式尾燈自然不會(huì)缺少，并且采用雙邊雙出排氣，更具運(yùn)動(dòng)氣息。Corsair的內(nèi)飾相比MKC有著不小的升級(jí)，中控頂部標(biāo)配8英寸顯示屏，高配可以選擇12.3英寸大屏。配置方面，Corsair配有AEB、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持、自動(dòng)大燈等配置。高配還具有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等配置。此外該車還具有手機(jī)鑰匙功能，能夠讓車主在不帶鑰匙的情況下，通過(guò)手機(jī)進(jìn)行解鎖。此外像Co-Pilot360駕駛員輔助系統(tǒng)、抬頭顯示、14揚(yáng)聲器的Revel音響系統(tǒng)、無(wú)線充電、SYNC?3系統(tǒng)等，該車也有配備。

動(dòng)力方面，Corsair提供兩種動(dòng)力選擇，分別是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184kW，最大扭矩373N·m;而2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則擁有206kW最大功率，420N·m最大扭矩，匹配全新的8擋手自一體變速器。林肯還表示，未來(lái)還將推出混動(dòng)版車型。

MERCEDES-BENZ GLS

奔馳全新一代GLS基于奔馳MHA模塊化平臺(tái)打造，外觀基本保留了GLS經(jīng)典的車身造型。全新的前臉風(fēng)格更加霸氣，其中大燈組內(nèi)部采用矩陣式LED光源，并且進(jìn)一步拉寬了車頭的橫向視覺(jué)效果。此外，新車依然提供運(yùn)動(dòng)套件和越野套件兩種不同風(fēng)格，其區(qū)別主要出現(xiàn)在進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠之上。車尾延續(xù)現(xiàn)款車型的圓潤(rùn)與敦實(shí)，全新的尾燈組設(shè)計(jì)延續(xù)了當(dāng)下奔馳SUV家族的橫條幅設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加時(shí)尚，輔以貫穿式鍍鉻裝飾條。全新一代奔馳GLS的軸距相比老款車型加長(zhǎng)60mm，達(dá)到3135mm。

新車的內(nèi)飾換裝了與E級(jí)相同的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)+12.3英寸觸摸中控屏構(gòu)成，空調(diào)出風(fēng)口造型由此前豎狀式改成矩形式設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)加入了金屬拉絲飾板進(jìn)行點(diǎn)綴。此外，新車提供了2+2+2六座和2+3+2七座兩種布局。

動(dòng)力方面，新一代奔馳GLS將率先推出GLS 450 4MATIC和GLS 580 4MATIC，其中GLS 450 4MATIC搭載3.0KL直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率270kW，峰值扭矩500N·m。此外微混系統(tǒng)可在短暫時(shí)間內(nèi)提供額外的16kW和250N·m。而GLS 580 4MATIC搭載4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率359kW，峰值扭矩700N·m，微混系統(tǒng)同樣可在短暫時(shí)間內(nèi)提供額外16kW和250N·m的動(dòng)力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的均為9擋自動(dòng)變速器和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

TOYOTA HIGHLANDER

豐田漢蘭達(dá)

全新一代豐田漢蘭達(dá)基于豐田TNGA架構(gòu)（TNGA-K）打造，新車的整體造型延續(xù)現(xiàn)款漢蘭達(dá)的風(fēng)格，但前臉和大燈的設(shè)計(jì)更加的犀利，前格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。新車側(cè)面設(shè)計(jì)比較有力量感，黑色的A柱看上去更具有整體感。一條腰線貫穿門(mén)把手，車門(mén)底部也有一條折線裝飾。尾部采用了比較細(xì)長(zhǎng)的尾燈組設(shè)計(jì)，和前大燈有所呼應(yīng)。車身長(zhǎng)度比現(xiàn)款增加了60mm。

車內(nèi)采用豐田最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控液晶屏設(shè)計(jì)在中控頂部，低配尺寸為8英寸，高配為12.3英寸。高配車型還采用了豐田SafetySense安全系統(tǒng)，包括升級(jí)的車道偏離、全速下的適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警以及AEB、行人監(jiān)測(cè)、車道標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航等功能。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動(dòng)大燈、車內(nèi)氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置也有所配備。

動(dòng)力方面，新車有傳統(tǒng)動(dòng)力和混動(dòng)兩種選擇。傳統(tǒng)動(dòng)力采用的是3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率217kW，峰值扭矩為368N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8擋自動(dòng)變速器?；靹?dòng)車型采用2.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組合，綜合功率為176kW。值得一提的是，漢蘭達(dá)的混動(dòng)車型，也有兩驅(qū)和四驅(qū)可選。

保時(shí)捷911SPEEDSTER

為了紀(jì)念保時(shí)捷成立70周年而特別打造的全新保時(shí)捷911 Speedster量產(chǎn)版車型基于911Carrera 4 Cabriolet打造，全球限量銷售1948輛。車身整體造型保留了911 Speedster II概念車的設(shè)計(jì)，但是細(xì)節(jié)上經(jīng)典的中置油箱蓋、復(fù)古的外后視鏡沒(méi)有保留，量產(chǎn)版的輪圈也延續(xù)了Fuchs五輻式復(fù)古輪圈的設(shè)計(jì)元素。不過(guò)，作為一款Speedster車型，“駝背式”的車尾以及“Turbo-Look”的寬體車身式樣依舊被保留。同時(shí)，整車的輕量化自然也是重點(diǎn)，前后包圍、行李廂蓋等多處采用了碳纖維材料，6擋手動(dòng)變速器也比雙離合變速器輕了不少。

內(nèi)飾部分，中控臺(tái)造型依舊延續(xù)了991時(shí)代的設(shè)計(jì)，座椅中間的銘牌代表了保時(shí)捷911 Speedster是為了紀(jì)念保時(shí)捷成立70周年而特別打造。除了碳纖維座椅骨架外，為了減輕重量，空調(diào)也是選裝項(xiàng)。動(dòng)力系統(tǒng)與911 GT3使用同樣的“心臟”，4.0L水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為374kW，這使得911 Speedster從靜止加速到96km/h需要3.8s。