王燕威
【摘 要】鐵路是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式之一,在我國(guó)交通運(yùn)輸中一直處于主導(dǎo)地位,改革開放后我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展。我國(guó)鐵路從最初誕生到如今實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展自主創(chuàng)新,其發(fā)展過(guò)程艱辛曲折。在近代早期鐵路發(fā)展過(guò)程中,技術(shù)轉(zhuǎn)移起到了重要作用。本文從技術(shù)轉(zhuǎn)移角度出發(fā),將中國(guó)近代的鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移劃分了四個(gè)層次,就每個(gè)層次技術(shù)轉(zhuǎn)移對(duì)鐵路發(fā)展的作用因素,及促進(jìn)四個(gè)層次依次進(jìn)行的因素進(jìn)行分析。
【關(guān)鍵詞】近代中國(guó);鐵路;技術(shù)轉(zhuǎn)移;發(fā)展層次
一、我國(guó)鐵路的發(fā)展
鐵路剛進(jìn)入我國(guó)之時(shí),政府對(duì)鐵路持一種抵制態(tài)度,加之民眾對(duì)鐵路不甚了解,導(dǎo)致我國(guó)鐵路在近代早期發(fā)展極其緩慢。1881年唐胥鐵路的修筑,是我國(guó)真正意義上的第一條鐵路。唐胥鐵路修筑的最初目的只是為了方便運(yùn)煤,并非是為了發(fā)展鐵路事業(yè),直到1889 年清政府才將修筑鐵路定為國(guó)策。由于鐵路剛進(jìn)入我國(guó)之時(shí)政府對(duì)鐵路發(fā)展并不重視,近代早期鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移缺乏良好的制度環(huán)境,導(dǎo)致我國(guó)鐵路的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時(shí)期的其他國(guó)家。
隨著列強(qiáng)在我國(guó)大肆的修建鐵路,政府逐漸意識(shí)到自筑鐵路的重要性,但由于基礎(chǔ)較弱,人才匱乏,自行修筑鐵路幾乎沒(méi)有可能。隨著民國(guó)鐵路工程教育與普通教育不斷發(fā)展,技術(shù)人員隊(duì)伍不斷擴(kuò)大,逐漸形成了我國(guó)鐵路人才培養(yǎng)體系。政府有意識(shí)的、長(zhǎng)時(shí)間的、高成本的投資,使得人力資本突破閾值逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬刨Y本。我國(guó)也逐步有了一定的鐵路產(chǎn)業(yè)的人才資本優(yōu)勢(shì)。民國(guó)以后我國(guó)本土工程師在路線的勘探、設(shè)計(jì)等技術(shù)方面有著明顯的進(jìn)步,在很多路段的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中本土工程師展現(xiàn)了其能力與智慧。
二、我國(guó)鐵路發(fā)展的層次
我國(guó)鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移在近代鐵路發(fā)展中分為四個(gè)層次,就每個(gè)層次而言其作用的效果不盡相同。這里層次的含義指的是在不同階段技術(shù)轉(zhuǎn)移影響鐵路發(fā)展的因素。
(一)鐵路技術(shù)的學(xué)習(xí)引進(jìn)
由于近代中國(guó)半殖民地的國(guó)際地位面臨的特殊的外交環(huán)境,西方列強(qiáng)為了滿足其殖民需要,對(duì)我國(guó)進(jìn)行鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移的目的是為了保證其在華利益,而并非為了讓我國(guó)掌握鐵路技術(shù)。因而,強(qiáng)行輸入技術(shù),提供資本、技術(shù)(包括工程師和材料設(shè)備)和管理,是鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移的早期形態(tài)。中國(guó)作為技術(shù)接收方?jīng)]有選擇所引進(jìn)技術(shù)的權(quán)利,筑路技術(shù)被外籍工程師掌控,我國(guó)在鐵路建設(shè)中只能提供廉價(jià)的勞動(dòng)力和自然資源。技術(shù)轉(zhuǎn)移方的動(dòng)機(jī)制約了近代鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移的發(fā)展,中國(guó)自身難以在鐵路引進(jìn)的過(guò)程中獲得應(yīng)有的筑路技術(shù)。1889年修筑鐵路被定為國(guó)策后,鐵路建設(shè)迎來(lái)了黃金期,因此需要大量的材料以及設(shè)備。近代早期我國(guó)工業(yè)化發(fā)展起步較晚,鋼軌與水泥工業(yè)的技術(shù)水平無(wú)法滿足建設(shè)鐵路的需要,鐵路設(shè)備機(jī)械制造能力基本處于空白狀態(tài),鐵路技術(shù)缺乏與相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的關(guān)聯(lián),導(dǎo)致近代早期鐵路的發(fā)展并沒(méi)有帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,缺乏基本的輻射效應(yīng)。
(二)鐵路技術(shù)的內(nèi)化吸收階段
鐵路技術(shù)的內(nèi)化吸收指,將早期所引進(jìn)的鐵路技術(shù)掌握并結(jié)合本土條件加以運(yùn)用的過(guò)程。這一時(shí)期鐵路技術(shù)知識(shí)逐漸被我國(guó)技術(shù)人員掌握,并產(chǎn)生了最早的一批工程技術(shù)人才,實(shí)現(xiàn)了鐵路技術(shù)的自主化。京張鐵路的修筑是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)鐵路的開端,我國(guó)開始筑路技術(shù)化本土化的嘗試。在自主修筑京張鐵路過(guò)程中,除線路設(shè)計(jì)外,更困難的問(wèn)題在于隧道的開鑿,我國(guó)沒(méi)有開鑿山洞所需的設(shè)備,日本又虎視眈眈妄圖承包隧道工程。為了破解此難題,詹天佑創(chuàng)造性的使用了礦山炸藥來(lái)開鑿山洞,效果極好。同時(shí),為了解決鋼軌在陡坡爬行難的問(wèn)題,詹天佑在每節(jié)鋼軌中部,加釘一塊額外的魚尾加班,夾釘于軌腰,并固定于一根額外枕木上,實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼軌鋪設(shè)技術(shù)的本土化嘗試。我國(guó)通過(guò)對(duì)所學(xué)的鐵路技術(shù)進(jìn)行調(diào)整,將引進(jìn)的鐵路技術(shù)與本土相結(jié)合,使京張鐵路的修筑得以順利完成[2]。
(三)鐵路設(shè)備原材料的國(guó)內(nèi)自給
由于技術(shù)水平的限制,早期鐵路的修建所需材料大多從國(guó)外購(gòu)買,一方面極大的耗費(fèi)了大量的筑路經(jīng)費(fèi),另一方面對(duì)于當(dāng)時(shí)孱弱的工業(yè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。盡管京張鐵路開始了技術(shù)轉(zhuǎn)移的技術(shù)本土化嘗試,但是對(duì)于鐵路產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),不能實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)上的完全自主化,不足以解決未來(lái)鐵路的發(fā)展問(wèn)題。在京綏鐵路修筑的十幾年內(nèi),我國(guó)的鋼軌、水泥、枕木逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自給,至1922年,漢陽(yáng)鐵廠所生產(chǎn)的鋼軌鋪設(shè)了中國(guó)鐵路里程的1/3,鐵路建設(shè)所用的鋼軌終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自給[3]。啟新洋灰場(chǎng)1906-1913年生產(chǎn)的產(chǎn)品極大多數(shù)的用于鐵路建設(shè),實(shí)現(xiàn)了水泥的國(guó)內(nèi)自給。至于機(jī)車的制造,由于其技術(shù)要求較高,直至進(jìn)入20世紀(jì)我國(guó)才完全有能力制造所需機(jī)車。伴隨著我國(guó)工業(yè)化的推進(jìn),鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展。
(四)鐵路管理上完善與進(jìn)步
我國(guó)鐵路發(fā)展之初,并不重視對(duì)于管理人才的培訓(xùn),管理人才的缺乏導(dǎo)致我國(guó)鐵路在早期建設(shè)并未有完整科學(xué)的路網(wǎng)規(guī)劃。早期的技術(shù)官僚體系建立時(shí),像詹天佑這樣優(yōu)秀的技術(shù)專家對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)起到了重要的指導(dǎo)作用。他們制定的我國(guó)近代鐵路技術(shù)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),也方便了對(duì)各條鐵路進(jìn)行管理。近代早期我國(guó)人事管理方面,僅規(guī)定各路處長(zhǎng)以上人員由部委派,剩下的由每條鐵路進(jìn)行考核后選擇聘用。由于分線管理,人員的任用頗不科學(xué),這導(dǎo)致了民國(guó)初期各鐵路出現(xiàn)了冗員現(xiàn)象,有些優(yōu)秀人才也未被任用。 [4]
直到鐵道部成立,鐵路管理組織規(guī)程陸續(xù)訂定并公布施行。鐵道部規(guī)定各級(jí)人員任免的程序,鐵路人事進(jìn)退考核有了規(guī)范化的管理制度,因此很多優(yōu)秀人才都愿投身于鐵路業(yè)。與其他行業(yè)工人相比,鐵路的待遇及福利比較優(yōu)厚,員工生活安定,一旦進(jìn)入鐵路界,往往將其視為終身職業(yè)。[5]
制度環(huán)境的改變?yōu)榧夹g(shù)的內(nèi)化和吸收創(chuàng)造了外部條件。在英俄利益的爭(zhēng)奪下,我國(guó)獲得京張鐵路的自主修筑權(quán),為了收回路權(quán),政府亦主張自主建設(shè)鐵路。制度環(huán)境的改變,是我國(guó)收回路權(quán)實(shí)現(xiàn)從技術(shù)引進(jìn)層次到技術(shù)內(nèi)化吸收層次的重要外因。這使得技術(shù)轉(zhuǎn)移的過(guò)程能夠更順利的進(jìn)行,也為實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)自主化創(chuàng)造了條件。
技術(shù)存量的調(diào)整與更新,提升了中國(guó)接受鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)移的能力,使得技術(shù)轉(zhuǎn)移更容易進(jìn)行。至民國(guó)時(shí)期,中國(guó)所培養(yǎng)的鐵路人才隊(duì)伍規(guī)模不斷擴(kuò)大,具備了一定的人力資本基礎(chǔ),優(yōu)秀的筑路人才專家為實(shí)現(xiàn)自主建設(shè)鐵路提供了可能。
早期鐵路技術(shù)的引進(jìn),使得作為技術(shù)接受方的我國(guó)技術(shù)水平不斷提升,縮小了現(xiàn)有的技術(shù)水平與所引進(jìn)的技術(shù)水平之間差距,推動(dòng)了技術(shù)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程。在自建鐵路的過(guò)程中,其他產(chǎn)業(yè)也獲得了發(fā)展的機(jī)會(huì)。近代工程教育的完善也使近代工業(yè)化水平相比于清末提高了很多,鋼軌、水泥等產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高,逐漸能夠滿足建設(shè)鐵路所需。
三、結(jié)語(yǔ)
以上條件的改善,使得我國(guó)近代技術(shù)轉(zhuǎn)移不再停留在最初階段的被動(dòng)式引進(jìn),而是逐漸向鐵路筑路技術(shù)本土化方向邁進(jìn),并且在建設(shè)鐵路中開始有了一定的創(chuàng)新的能力。鐵路人才隊(duì)伍規(guī)模進(jìn)的擴(kuò)大,我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)有了一定的人才資本優(yōu)勢(shì)。促進(jìn)了與鐵路產(chǎn)業(yè)相關(guān)的工業(yè)化的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。管理水平也不斷提升,在人事管理方面形成了從錄用、到考核、再到升遷等一整套的科學(xué)管理辦法;技術(shù)管理方面建立了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路網(wǎng)的規(guī)劃也逐漸成型。
【參考文獻(xiàn)】
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