許克云

摘 要：橋隧路面作為我國道路建設(shè)工程的重要組成部分，對于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重大意義。因此，深入了解橋隧路面的施工要點并給予有效的施工措施，對于保證其施工質(zhì)量十分必要。基于此，本文從橋隧道路施工的特點入手，通過對橋隧路面施工質(zhì)量控制要點和相應措施的相關(guān)研究，希望能夠為提高橋梁隧道路面施工質(zhì)量提供一些意見。

關(guān)鍵詞：橋隧路面 施工質(zhì)量 控制 措施

引 言

伴隨著我國道路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，橋隧路面施工工程也開始成為其中越來越重要的部分。橋隧路面施工比普通的路面施工具有更強的專業(yè)性，需要有更為合理的施工方案為默契的施工配合作保障。否則，一旦其中某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，將會影響整個建設(shè)工程的質(zhì)量，從而為后期的使用埋下安全隱患。所以，加強橋隧路面施工質(zhì)量控制，并采取有效的質(zhì)量控制措施就顯得尤為關(guān)鍵。

1.橋隧道路的施工特點

1.1結(jié)構(gòu)上的特點。橋隧道路路面在結(jié)構(gòu)上大體分為三種，即水泥路面、瀝青路面和復合式路面。水泥路面作為橋隧路面的常用類型，具有強度高、防火性能強、使用壽命長等特點。但隨著我國混凝土施工技術(shù)和瀝青路面和不斷發(fā)展，復合式路面已逐漸成為橋隧路面施工的通用路面，它在結(jié)構(gòu)上主要是由兩層組成：一層是以混凝土板為平層，一層是在平層上攤鋪一層瀝青混凝土。

1.2橋隧路面的特點。無論橋隧路面在結(jié)構(gòu)上是屬于哪種結(jié)構(gòu)，都必須具備強度高、防火性能強等特點。一般情況下，大多數(shù)隧道路面會在瀝青中摻入阻燃劑，以達到提升防火性能的目的。同時，在混凝土路面的端部通過使用毛勒伸縮縫裝置來提升路面的強度。最后，通過對混凝土結(jié)構(gòu)層實行裸化處理，來保證瀝青路面與混凝土路面之間的連接性，繼而全方面提升復合式路面的整體性能。

2.橋隧路面施工質(zhì)量的控制要點

2.1做好施工前的準備工作。在施工準備階段，工作人員應該去實地考察施工現(xiàn)場的環(huán)境，詳細了解橋隧路面的施工情況，進而保證設(shè)計出來的施工方案可以最大限度的符合施工現(xiàn)場的要求。同時，在施工方案的設(shè)計過程中，設(shè)計人員要注意與施工人員及相關(guān)負責人進行溝通交流，保證施工資源的合理配置。如果橋隧路面工程中涉及到新技術(shù)的使用，工作人員應做好相關(guān)的培訓或技術(shù)指導工作，保證每位施工人員都能夠掌握。此外，加強施工人員對施工方案的了解;根據(jù)施工現(xiàn)場并結(jié)合施工人員的意見加以改進等。

2.2注重施工中期的施工質(zhì)量。施工中期作為整個工程質(zhì)量保證的重點階段。在此期間，施工人員必須要保證每個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量。按照操作規(guī)范進行瀝青混凝土的拌合、運輸、攤鋪和碾壓等步驟。與此同時，管理人員要做好質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，盡量降低工程后期的返工率。

2.3了解并做好施工后期的施工監(jiān)測工作。在橋隧路面施工完成后，施工人員還應該做好后期的質(zhì)檢與維護保養(yǎng)工作。這不僅關(guān)系到工程后期的使用效果，還有利于實現(xiàn)橋隧路面施工工程的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，管理人員在工程施工完成后，還要按照驗收流程對工程進行質(zhì)量檢查，及時發(fā)現(xiàn)工程中所存在的不足，并給予有效的處理。

3.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制措施

3.1橋梁隧道路面施工前期的質(zhì)量控制措施。施工前的準備工作作為橋隧路面施工中質(zhì)量控制的重點。工作人員需要建立一個完備的路面施工質(zhì)量保證體系，在保證施工方案合理性的同時，還應注重施工方案對施工環(huán)境的適應性。

當然，該體系的建立需要依據(jù)施工方案，結(jié)合施工質(zhì)量的要求來完成。其中涉及到對施工材料和機電設(shè)備的統(tǒng)一管理、施工材料的質(zhì)量檢驗結(jié)果與存放方式、施工人員的專業(yè)素質(zhì)情況和施工單位的資質(zhì)等。此外，還要制定完善的材料采購程序和入場程序，嚴格控制施工材料的質(zhì)量，從而為橋隧路面工程奠定良好的施工基礎(chǔ)。

3.2橋梁隧道施工中的質(zhì)量控制措施。

3.2.1提高防火性能所需瀝青混合料的拌和技術(shù)。近年來，在隧道內(nèi)發(fā)生的安全事故，充分表明提高隧道的防火性能的必要性。那么，對于隧道防火性能的提升，就要從瀝青混合料的拌和工作開始，進而保證瀝青混合料具備較強的阻燃性。因此，在拌和阻燃性的瀝青混合料時，首先要對阻燃瀝青混合料的組成進行確定，施工人員應嚴格按照試驗確定的參數(shù)，確定其拌和的時間和瀝青混合料的配比，從而確保瀝青混合料與阻燃劑之間充分地融合，為整個隧道路面施工質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。

3.2.2瀝青混合料在運輸過程中的質(zhì)量控制措施。阻燃瀝青混合料在進行運輸過程中，為了使其溫度得到最大化的保護，應盡量選用7t以上的大噸位車輛進行配送和運輸，在數(shù)量上確保拌和站不停機、連續(xù)攤鋪的需要即可。同時，為了確保車輛的清潔、光滑，避免其與車輛底板之間發(fā)生粘連，在運料之前需噴射油水混合物。

3.2.3攤鋪阻燃瀝青混合料的質(zhì)量控制措施。在實際攤鋪中，鑒于攤鋪阻燃瀝青混合料在施工中的重要性，應加強對攤鋪質(zhì)量的控制，具體涉及以下幾個方面：1）為了預防和處理離析情況的出現(xiàn)，應在攤鋪過程中分路幅進行多次攤鋪，同時利用多臺攤鋪機形成梯隊進行作業(yè);2）在攤鋪過程中，料斗的翼板應正確的操收，從而確保供料的連續(xù)性和均勻性，并及時的對料位傳感器進行調(diào)節(jié)，將振動系統(tǒng)的振幅和振頻調(diào)到最佳位置，預防混合料出現(xiàn)離析的情況，且保證整個攤鋪施工連續(xù)進行;3）攤鋪機在進行攤鋪時應勻速前進，防止熨平板浮動而導致路面平整度的下降;4）根據(jù)壓實度對瀝青混合料攤鋪的厚度進行檢查，一般情況下，攤鋪的厚度是壓實厚度的1.25倍。

3.2.4碾壓阻燃瀝青混合料的質(zhì)量控制措施。對于在碾壓過程中采取的質(zhì)量控制措施，一般從以下幾方面開展工作：1）嚴格控制碾壓的溫度。當溫度較低時，就會出現(xiàn)碾壓痕跡，不僅難以確保其平整度，還會影響壓實質(zhì)量。因而在溫度控制過程中，應加強對碾壓溫度的檢測，一般情況下，出料溫度在159～162℃之間，攤鋪的溫度在149～151℃之間，初壓的溫度在129～131℃之間，復壓的溫度在109～111℃之間，終壓的溫度在84～87℃之間;2）嚴格控制壓實度。瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序。一般情況下，主要以馬歇爾標準密度和最大理論密度為標準控制壓實度，兩個必須都達到規(guī)范要求才算合格。在施工控制過程中發(fā)現(xiàn)，當空隙率大于4%時，最大理論密度計算出的壓實度小于馬歇爾標準密度計算出的壓實度，所以往往以最大理論密度為主要評定標準。

3.2.5提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)。橋隧路面工程需要眾多施工人員和管理人員共同完成，因此工作人員的專業(yè)素質(zhì)嚴重影響著整個工程的施工質(zhì)量。因此，在施工過程中，主管工程師要加強并落實對于施工情況的監(jiān)督工作及工程驗收前的檢查工作。技術(shù)人員應在施工期間要常去施工現(xiàn)場走動、觀察，及時了解并糾正施工技術(shù)中存在的問題，做好相關(guān)的施工技術(shù)記錄并建立好檔案?？傊┕ぜ夹g(shù)人員不僅要具備良好的專業(yè)素養(yǎng)，還要積極配合和服從主管工程師的工作安排。

總結(jié)語

綜上所述，對橋梁隧道路面施工工程而言，必須切實掌握橋隧路面施工質(zhì)量的控制要點，保證施工前期和中期的質(zhì)量控制，通過加強對阻燃瀝青混合料的應用來進一步提高橋隧路面的質(zhì)量，從而更好地提高隧道的防火性能，在提升整個工程質(zhì)量的同時，推動我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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