汪晶

在我的記憶里把第六、七代雅閣叫“廣本”比叫雅閣的更多，相比于“起步，就與世界同步”的第六代雅閣，第七代車(chē)型才是90后印象最深的雅閣。

隨著01年加入WTO，08年奧運(yùn)之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始騰飛，私家車(chē)不再是富貴們的專(zhuān)屬，中國(guó)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)率和銷(xiāo)量增長(zhǎng)率都在08年前后達(dá)到頂峰。說(shuō)到這里，是因?yàn)閹缀跞魏卧掝}都離不開(kāi)歷史背景。10年前，在20幾歲靠工資不要說(shuō)買(mǎi)B級(jí)車(chē)，就是買(mǎi)車(chē)都很少見(jiàn)。車(chē)貴收入低，就是前十年的日常。2010年時(shí)上海的人均工資才3800多不到4000，而當(dāng)時(shí)低配的2.0第八代雅閣也要18萬(wàn)元， 不吃不喝需要四年才買(mǎi)得起雅閣。而2018年上海平均工已經(jīng)接近10000元，1.5T十代雅閣最低配還是18萬(wàn)，買(mǎi)一臺(tái)雅閣只需要一年半的工資。

27歲，我買(mǎi)了當(dāng)年老爸夢(mèng)想的廣本，首先要感謝的就是時(shí)代。如今看起來(lái)稀松平常的事情，時(shí)光倒轉(zhuǎn)十年二十年都是不可思議的事情。當(dāng)我提車(chē)的時(shí)候，老爸也感慨道，“以前只有干部和暴發(fā)戶(hù)才買(mǎi)的起車(chē)，現(xiàn)在二十幾歲就買(mǎi)廣本，真是時(shí)代變了。”

時(shí)代變了，雅閣也變了

從第六代雅閣下線，直到第九代，雅閣一直主打商務(wù)、行政車(chē)型，到了第十代好像和凱美瑞約好了似的，日系雙雄開(kāi)始集體年輕運(yùn)動(dòng)化。

雅閣不再是中年人的專(zhuān)屬，憑借年輕化外觀、完全跳出市場(chǎng)以往追求商務(wù)的風(fēng)格，變得十分年輕。

飛翼式前臉設(shè)計(jì)、轎跑般的溜背式造型、運(yùn)動(dòng)氣息十足的尾部造型，性感的整車(chē)曲線。27歲，選它沒(méi)有壓力。以前買(mǎi)B級(jí)車(chē)，要運(yùn)動(dòng)要年輕，普通品牌里除了阿特茲和君威似乎沒(méi)有太多的選擇，除此之外就是BBA三巨頭3系、 A4L、C級(jí)。即便是這三巨頭，相比前作都要更加年輕、動(dòng)感。

為什么造型要年輕化？因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)的主力人群平均年齡在變小。30-39歲人群已購(gòu)車(chē)人數(shù)占比達(dá)55.5%，為按年齡分類(lèi)群體中占比最高，是已購(gòu)車(chē)的主力人群；20-29歲人群關(guān)注人群占比達(dá)44.1%，但購(gòu)車(chē)人群占比只有25.9%，是首次購(gòu)車(chē)最大的潛在消費(fèi)人群。40歲以上人群首次購(gòu)車(chē)需求基本達(dá)到飽和狀態(tài)，30-39歲人群目前還有一定增長(zhǎng)空間，推測(cè)20-29歲末期和30-39歲早期為首次購(gòu)車(chē)。

除了造型因素，在豪華品牌不斷下探的壓力下，普通品牌的B級(jí)車(chē)價(jià)格也不斷下壓，有趣的是全方位的下探之下，曾經(jīng)的購(gòu)車(chē)首選A級(jí)車(chē)開(kāi)始紛紛陣亡。正是消費(fèi)者年齡向下，汽車(chē)價(jià)格下探的互相迎合之下，曾經(jīng)的中級(jí)車(chē)，也開(kāi)始在年輕消費(fèi)者中普及。第十代雅閣35歲以下的年輕用戶(hù)高達(dá)73%，足見(jiàn)雅閣年輕化策略的成功。

除了造型之外，雅閣的綜合實(shí)力給了消費(fèi)者感性吸引之外理性選擇的理由，而在內(nèi)部空間上，包裹型座椅、前排座椅12向調(diào)節(jié)功能、同級(jí)罕見(jiàn)的140mm后排座椅扶手、全景天窗等配置，與開(kāi)闊的內(nèi)部空間呼應(yīng)，整體乘坐質(zhì)感得到顯著升級(jí)。

在動(dòng)力上，雅閣搭載本田第二代1.5T全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本最大功率達(dá)143kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)260N·m/1600-5500rpm，整車(chē)綜合工況油耗低至6.0L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性也更勝一籌。

從九代開(kāi)始鋪墊混動(dòng)，到十代雅閣混動(dòng)全面爆發(fā)。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加持之下，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量接近4000臺(tái)/月。第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率從38.9%提升至40.6%，百公里油耗降至4.0L，再配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)的135kW最大功率和315N·m最大扭矩，可實(shí)現(xiàn)綜合最大輸出功率158kW，起步加速十分迅猛。能在綜合實(shí)力上與雅閣比肩的也只有老對(duì)手凱美瑞了。這兩款車(chē)的銷(xiāo)量也將其他傳統(tǒng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。

雅閣6月銷(xiāo)量達(dá)19，549輛，同比增長(zhǎng)35.4%；上半年累計(jì)銷(xiāo)量111，968輛，同比增長(zhǎng)57.3%，連續(xù)三個(gè)季度位列中高級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前列。此外，在銷(xiāo)量分布上，中高端版本（260TURBO和混動(dòng)版本）半年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到99，778輛，在第十代雅閣整體銷(xiāo)量中占比高達(dá)89.1%。

領(lǐng)先市場(chǎng)的產(chǎn)品力，讓第十代雅閣上市短短一周年便收獲20萬(wàn)車(chē)主，刷新中高級(jí)轎車(chē)換代的增長(zhǎng)速度。

而雅閣在國(guó)內(nèi)的用戶(hù)群體也在不斷擴(kuò)大。截至目前，雅閣在國(guó)內(nèi)已擁有235萬(wàn)用戶(hù)。

時(shí)代變了，廣本也變了

從廣州本田到廣汽本田，現(xiàn)在的廣本已經(jīng)不同于成立之初的雅閣單車(chē)博市場(chǎng)，廣本車(chē)型覆蓋了多個(gè)領(lǐng)域，有破局大型豪華SUV市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品——冠道，高性?xún)r(jià)比車(chē)型——新一代凌派，時(shí)尚、潮流的年輕群體喜歡的“超跑”飛度，還有廣汽本田旗下首款油電混動(dòng)MPV——奧德賽銳·混動(dòng)，憑借“MPV+混動(dòng)”的全新組合，上市即熱銷(xiāo)，累計(jì)訂單突破6，581輛，5-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)4，748輛，占到奧德賽品牌銷(xiāo)量的54.6%。隨著奧德賽銳·混動(dòng)的加盟，混合動(dòng)力家族上半年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)21，217輛，同比增長(zhǎng)158%，成為廣本新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從品牌形象向年輕化升級(jí)，到技術(shù)力量的注入，把握時(shí)下年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)，通過(guò)IP營(yíng)銷(xiāo)和實(shí)證營(yíng)銷(xiāo)的整合營(yíng)銷(xiāo)舉措，廣本21年，再次出發(fā)。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡曾說(shuō)過(guò)，“在復(fù)雜萬(wàn)變的汽車(chē)市場(chǎng)，唯有以變求穩(wěn)，才能穩(wěn)中求進(jìn)”。不斷求新求變，迎合滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，才能“讓夢(mèng)想走得更遠(yuǎn)”。