張 豐 魯家欣 繆小明

（西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，西安710072）

在經(jīng)濟全球化持續(xù)加深和中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)深化的背景下，技術(shù)創(chuàng)新是工業(yè)企業(yè)打造技術(shù)壁壘、建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，研發(fā)活動成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)某個產(chǎn)業(yè)度過無序競爭階段后，企業(yè)之間會基于各自的研發(fā)優(yōu)勢，通過分工協(xié)作，建立合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提升技術(shù)研發(fā)績效，降低技術(shù)研發(fā)成本，分擔(dān)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險，從而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

以現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，在發(fā)展初期，根據(jù)國家“三縱三橫”戰(zhàn)略部署，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種類型的新能源汽車“齊步走”。經(jīng)過近十年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步度過無序競爭階段，市場信心逐漸建立，資本逐漸回歸理性，汽車企業(yè)、高校、研究機構(gòu)、政府機構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新主體也逐步形成了技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

在技術(shù)創(chuàng)新活動中，汽車企業(yè)、高校、研究機構(gòu)、政府機構(gòu)等不同創(chuàng)新主體之間相互作用形成的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)會提高創(chuàng)新主體的創(chuàng)新能力，在時間上表現(xiàn)為關(guān)鍵核心技術(shù)的快速更新升級，在空間上則表現(xiàn)為區(qū)域、省份、城市等級別的創(chuàng)新集群。通常認(rèn)為，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是由創(chuàng)造、轉(zhuǎn)移、吸收和應(yīng)用知識的行為主體在知識的傳播與交流過程中彼此聯(lián)結(jié)而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，屬于一種社會網(wǎng)絡(luò)，不同的行為主體構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，行為主體間的知識流動構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系鏈［1］。創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能對創(chuàng)新主體和區(qū)域產(chǎn)生影響，而且行為主體和區(qū)域在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的位置在一定程度上決定了其創(chuàng)新能力。經(jīng)濟地理學(xué)認(rèn)為，空間集聚性影響創(chuàng)新績效，空間位置越臨近，越有利于創(chuàng)新主體間交流，促進知識交流和共享，進而提升創(chuàng)新績效。經(jīng)濟社會學(xué)認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)位置會影響創(chuàng)新主體獲取創(chuàng)新資源和創(chuàng)新信息的難度，進而影響創(chuàng)新績效［2］。產(chǎn)業(yè)集群周期理論則認(rèn)為，當(dāng)集群發(fā)展到成長期和成熟期之后，網(wǎng)絡(luò)位置成為集聚發(fā)展的關(guān)鍵因素，集群企業(yè)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系促進集群企業(yè)創(chuàng)新機制形成和發(fā)展，為集群提供可持續(xù)發(fā)展的動力［3］。Whittingtonetal［4］認(rèn)為，在快速變化、研究密集的生物技術(shù)企業(yè)，全球網(wǎng)絡(luò)中心度和地理臨近性既不是簡單的互補關(guān)系，也不是簡單的替代關(guān)系，而是取決于鄰近組織的類型；黨興華［5］認(rèn)為，地理位置創(chuàng)造的優(yōu)勢很大程度上依賴于企業(yè)在其所處社會網(wǎng)絡(luò)中的位置，而地理空間能夠改變信息和資源在網(wǎng)絡(luò)空間的轉(zhuǎn)移的效果。因此，從合作創(chuàng)新的角度看，多數(shù)創(chuàng)新主體會選擇在網(wǎng)絡(luò)和空間上占據(jù)一定優(yōu)勢的其他主體進行協(xié)同合作。但是，主體間的協(xié)同合作也存在一定差異，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中的行為主體處于不同的發(fā)展階段時，活動主體尋求合作伙伴進行合作創(chuàng)新的動機具有明顯的差異性，并且隨著階段的不同，動機也在發(fā)生改變［6］。張路蓬等［7］認(rèn)為，隨著創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴張，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的平均路徑長度逐步縮短，網(wǎng)絡(luò)中技術(shù)、信息傳播效率提升；羅鄂湘等［8］認(rèn)為，結(jié)構(gòu)洞與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力之間存在著倒U形關(guān)系，技術(shù)多元化負(fù)向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)洞對企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力有影響；周燦等［9］認(rèn)為，核心城市和創(chuàng)新城市群的存在起到整合改良網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、增加網(wǎng)絡(luò)資本的作用。

總體而言，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的主體具備網(wǎng)絡(luò)和空間雙重屬性，其創(chuàng)新位置、地理位置影響著創(chuàng)新績效。目前，關(guān)于城市及區(qū)域的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)研究多是實證研究，對創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中行為主體以及空間集聚性的研究相對較少。本文以新能源汽車技術(shù)為研究對象，運用專利分析方法和社會網(wǎng)絡(luò)分析方法，研究其合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的變化，以期對新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展提供參考。

1 數(shù)據(jù)檢索與處理

本文分析的專利數(shù)據(jù)來自中國國家知識產(chǎn)權(quán)局專利信息服務(wù)平臺，由于專利申請具有滯后性，數(shù)據(jù)的截取時間限定為2002—2017年，檢索時間為2018年10月，關(guān)鍵詞為“電動汽車 or純電動汽車or插電式混合動力汽車or燃料電池汽車or混合動力汽車”，檢索范圍為“標(biāo)題、摘要和權(quán)利要求”。

在對數(shù)據(jù)進行進一步分析之前，需要對所得數(shù)據(jù)進行篩選。數(shù)據(jù)的篩選處理通過以下步驟進行：1）只篩選出具有兩個或兩個以上申請人的專利；2）根據(jù)所需的不同主體間的合作關(guān)系，剔除掉屬于同一公司的合作關(guān)系，如子公司與子公司之間、子公司與總公司之間的聯(lián)合申請專利；3）提取兩個或兩個以上專利申請人所在地的合作主體信息，至少有一個主體所在地為中國大陸地區(qū)。

根據(jù)以上條件整理出的專利總數(shù)為1243條，進一步將這些專利的主體按照組織屬性劃分為國有企業(yè)、民營企業(yè)、高校、研究所和合資企業(yè)5種類型，不涉及政府機構(gòu)。合作組織屬性信息來自于企業(yè)注冊網(wǎng)站，并通過企業(yè)官網(wǎng)進行二次確認(rèn)。

2 新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)分析

2.1 技術(shù)創(chuàng)新主體及合作關(guān)系分析

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境看，2008年全球性金融危機為新能源汽車的快速發(fā)展提供契機，2012年產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生利好影響，本文據(jù)此將我國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展分為：基礎(chǔ)孕育期（2002—2007）、創(chuàng)新起步期（2008—2011）及創(chuàng)新發(fā)展期（2012—2017），專利檢索結(jié)果按照三個階段進行處理。在不同階段，參與合作創(chuàng)新的主體數(shù)量和不同主體間的合作次數(shù)都不斷增加。根據(jù)數(shù)據(jù)處理結(jié)果得到新能源汽車創(chuàng)新合作主體的數(shù)量及結(jié)構(gòu)，如圖1所示。在新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，參與合作創(chuàng)新的主體數(shù)量隨時間變化不斷增長，從2002年的35家增加至2017年的360家。高校在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的比重下降明顯，企業(yè)的數(shù)量和比重不斷增加，尤其是民營企業(yè)逐漸成為技術(shù)創(chuàng)新的主體。

圖1 2002—2017年新能源汽車各類合作創(chuàng)新主體數(shù)量及結(jié)構(gòu)Fig．1 Number and structure of various cooperative innovation entities of new energy vehicles in 2002－2017

圖2 2002—2017年新能源汽車創(chuàng)新主體合作信息Fig．2 New energy vehicle innovation agency cooperation information in 2002－2017

根據(jù)創(chuàng)新主體的不同，將其合作分為企業(yè)－企業(yè)、企業(yè)－高校、企業(yè)－研究機構(gòu)、高校－高校、高校－研究機構(gòu)、研究機構(gòu)－研究機構(gòu)六類，其中U表示高校，E表示企業(yè)，R表示研究所，具體合作信息如圖2所示。各類合作主體間合作頻次不斷增強，合作關(guān)系不斷拓展。其中，企業(yè)和高校的合作比重降低，企業(yè)和企業(yè)之間的合作比重增加明顯。2002—2007年間，企業(yè)與大學(xué)之間的合作次數(shù)所占比重要高于其他主體間的合作；2008年以后，企業(yè)之間的合作比重迅速增加，三個階段企業(yè)間合作頻次所占比重依次為29.4%、72.5%、66.3%；企業(yè)與高校之間的合作比例逐漸降低，從第一階段的70.6%到第二階段的21.7%再到第三階段的20.4%。從2008年開始，創(chuàng)新主體間開始出現(xiàn)高校與高校、高校與研究所之間的合作，且其合作數(shù)量和比重都在逐步增加；隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，參與的企業(yè)數(shù)量逐漸增多，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，企業(yè)逐漸在網(wǎng)絡(luò)中居于主導(dǎo)地位。

2.2 合作創(chuàng)新主體的中心性分析

創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征是定量研究創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的有效方法，中心度是網(wǎng)絡(luò)分析中刻畫節(jié)點中心性的最直接度量指標(biāo)［10］。在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，某節(jié)點與其他節(jié)點產(chǎn)生的聯(lián)系越多，該節(jié)點的度數(shù)中心度越高，在網(wǎng)絡(luò)中就越重要；某節(jié)點位于網(wǎng)絡(luò)中其他節(jié)點的“中間”程度越高，該節(jié)點的中間中心度就越高，“中介”作用越突出。

對我國新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)而言，如果某創(chuàng)新主體與其他創(chuàng)新主體聯(lián)系較多，該主體的度數(shù)中心度就較高，即該主體是網(wǎng)絡(luò)中信息和資源的匯集點，占據(jù)了資源和信息的中心位置；如果某個創(chuàng)新主體位于其他主體相互產(chǎn)生聯(lián)系所進行的路徑上，則該主體的中間中心度較高，即該主體在網(wǎng)絡(luò)中充當(dāng)了“中介”和“橋梁”的作用，占據(jù)了資源和信息流通的關(guān)鍵位置。通過對專利數(shù)據(jù)的整理和分析，利用UCINET軟件得到了不同階段創(chuàng)新主體的度數(shù)中心度（表1）和中間中心度（表2）。

表1 2002—2017年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)合作主體的度數(shù)中心度Tab．1 The degree of centrality of China's new energy automobile industry network cooperation in 2002－2017

從度數(shù)中心度來看，高校和研究所由于其自身的屬性，在人才儲備和科研能力等方面具有較強的優(yōu)勢。在基礎(chǔ)孕育期（2002—2007），我國新能源汽車創(chuàng)新主體主要以重慶大學(xué)、清華大學(xué)等高校為主，合作創(chuàng)新活動圍繞重慶、北京兩座城市展開。在創(chuàng)新起步期（2008—2011）及創(chuàng)新發(fā)展期（2012—2017），越來越多的高校參與到創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，并由于其獨特的資源稟賦而成為網(wǎng)絡(luò)的中心，主要包括清華大學(xué)、重慶大學(xué)、浙江大學(xué)等高校，例如中山大學(xué)由于具有較強的科研能力，越來越多地參與到創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中；在創(chuàng)新發(fā)展期（2012—2017），企業(yè)在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)量不斷增加，活動逐漸頻繁，使得其在網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)地位逐漸明顯，如國家電網(wǎng)公司、南京南瑞集團等大型國有企業(yè)以及浙江吉利控股集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、山東魯能智能技術(shù)有限公司等民營企業(yè)逐漸占據(jù)網(wǎng)絡(luò)的中心位置，由于企業(yè)較強的活力，越來愈多的創(chuàng)新主體開始與其產(chǎn)生聯(lián)系，促使其逐漸成為網(wǎng)絡(luò)的中心。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)在該領(lǐng)域的創(chuàng)新合作相對積極和活躍。

表2 2002—2017年間我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)合作主體的中間中心度Tab．2 Intermediate center of China's new energy automobile industry network cooperation body in 2002－2017

綜合來看，企業(yè)、高校、研究所的度數(shù)中心度和中間中心度的數(shù)值隨著網(wǎng)絡(luò)的演變都在逐漸增加，這說明了各活動主體所擁有的聯(lián)系越來越多且越來越緊密。日益緊密和繁多的聯(lián)系，使得創(chuàng)新主體間資源流動和共享變得越來越順暢，進而使網(wǎng)絡(luò)的控制力度也在增強。如表1和表2所示，在基礎(chǔ)孕育期（2002—2007）度數(shù)中心度和中間中心度排名在前的合作主體中，高?；旧险紦?jù)了全部；在創(chuàng)新起步期（2008—2011）企業(yè)和高?；靖髡家话?；在創(chuàng)新發(fā)展期（2011—2017）企業(yè)開始占據(jù)核心位置，如國家電網(wǎng)公司、魯能智能技術(shù)有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司，這些企業(yè)由于自身雄厚的經(jīng)濟實力和研發(fā)基礎(chǔ)，與其他主體間的聯(lián)系較多，從而占據(jù)網(wǎng)絡(luò)中的重要位置，作為網(wǎng)絡(luò)的“溝通橋梁”，較大程度上控制著其他主體之間的交往。通過對網(wǎng)絡(luò)的中心性進行分析，不難看出，高校的中間中心度一直在網(wǎng)絡(luò)中位于前列，比如清華大學(xué)、浙江大學(xué)、中山大學(xué)、北京交通大學(xué)、重慶大學(xué)等國內(nèi)著名高校。主體在進行知識搜尋、尋找合作伙伴的過程中，往往會優(yōu)先考慮高校，這是由于高校擁有較先進的知識理念和較豐富的創(chuàng)新人才，是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中重要的支撐力量。此外，高校還連接著其他不同主體，作為網(wǎng)絡(luò)的“中間人”，在促進合作創(chuàng)新的過程中發(fā)揮著不可忽視的作用。

2.3 合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)分析

在合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，活動主體作為具體的組織機構(gòu)，且具有一定的組織邊界，因此具備空間屬性。城市是研究合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)布局最佳的空間單元［11］，簡單的機構(gòu)合作信息僅提供不同主體間在技術(shù)創(chuàng)新合作方面的數(shù)量、組合等數(shù)據(jù)，為解析城市間在技術(shù)創(chuàng)新合作方面的時空特征，本文將合作主體按其所在的地級以上城市進行歸并劃分，以城市為節(jié)點構(gòu)建新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新分布矩陣和網(wǎng)絡(luò)，利用ARCGIS軟件展示新能源汽車合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的空間演化格局。

從表3可以看出，2002—2017年中國新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中合作創(chuàng)新所涉及的城市越來越多，且增加速度也越來越快。在網(wǎng)絡(luò)中，合作創(chuàng)新活動所涉及的全部城市即網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。在基礎(chǔ)孕育期（2002—2007）網(wǎng)絡(luò)中主體活動所涉及的城市數(shù)量（即規(guī)模）為8。隨著合作創(chuàng)新的范圍不斷擴大，更多城市加入到創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進一步擴大。在創(chuàng)新起步期（2008—2011），網(wǎng)絡(luò)中城市數(shù)量達到38，截至2017年已有60個主體城市參與技術(shù)合作創(chuàng)新。

表3 新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)空間整體特征Tab．3 The overall characteristics of new energy vehicle innovation network space

隨著網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新活動所涉及的城市數(shù)量不斷增加，創(chuàng)新主體可供選擇的合作對象也增多，使得不同節(jié)點間的聯(lián)系呈指數(shù)級增長。在網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)孕育期，網(wǎng)絡(luò)中的主體進行聯(lián)系的總量為10；在創(chuàng)新起步期，聯(lián)系總量增加至50條；在創(chuàng)新發(fā)展期，聯(lián)系總量達到205條，增長速度高達5倍多。相較于網(wǎng)絡(luò)中涉及的城市數(shù)量的增長速度，節(jié)點間的相互聯(lián)系增長更為快速。這一現(xiàn)象表明，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，選擇進行合作創(chuàng)新活動的主體城市數(shù)量也在不斷增加，同時活動城市間的聯(lián)系越來越頻繁，關(guān)聯(lián)度也日益增加。

產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)統(tǒng)計量能夠直觀描述不同時期整體網(wǎng)絡(luò)的演化特征，通過UCINET復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析軟件，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的三個階段的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進行統(tǒng)計分析，得到圖3。

從圖3可以看出，我國新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模保持較快的增長速度。在創(chuàng)新起步期（2002—2007），拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)中節(jié)點和邊的數(shù)量都較少，合作規(guī)模較小，這表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)生專利聯(lián)合申請的大學(xué)、企業(yè)、研究所數(shù)量較少，而且合作次數(shù)也少。隨著時間的推移，拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)中發(fā)生合作的機構(gòu)數(shù)量和合作次數(shù)都有一定的增加，尤其是2011年之后，主體合作網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模更加龐大，網(wǎng)絡(luò)變得更加稠密，這表明在創(chuàng)新發(fā)展期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新合作更加頻繁與緊密。

圖3 2002—2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)圖譜Fig．3 New energy vehicle industry cooperation innovation network map in 2002－2017

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體合作規(guī)模發(fā)生的顯著變化，一方面歸因于二十年來我國卓有成效的經(jīng)濟和科技體制改革；另一方面，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部所包含的企業(yè)在加強彼此聯(lián)系的同時，也會增加與外部主體的聯(lián)系，網(wǎng)絡(luò)外部的大學(xué)、研究所也愿意選擇與網(wǎng)絡(luò)中具有豐富合作經(jīng)歷的企業(yè)建立聯(lián)系，以爭取企業(yè)的資金資助從而進一步開展科學(xué)研究工作，外部與內(nèi)部活動主體雙向選擇，都表現(xiàn)出良好的意愿性。

為更直觀的分析新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化過程，將處理過的專利數(shù)據(jù)進行了導(dǎo)入UCINET軟件，繪制新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D（圖4），并選擇節(jié)點的點度中心度予以標(biāo)示。

在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中，如果一個主體城市在合作網(wǎng)絡(luò)中處于多對合作城市之間，那么它的中間中心度一般比較高，也就是該城市在此合作網(wǎng)絡(luò)中起到了“中介”作用，占據(jù)了資源和信息流通的關(guān)鍵位置。出于比較的目的，本研究選取在三個階段內(nèi)我國技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中相對中間中心度指數(shù)排名前八的城市進行分析（表4）。

表4 三個階段各主體城市在技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中的中間中心度Tab．4 The centrality of each of the three main cities in the technological innovation network

圖4 2002—2017年城市尺度技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)圖譜Fig．4 Urban scale technology innovation network map in 2002－2017

從表4可以看出，2002—2017年中間中心度的值在逐漸增加，說明各城市對其他城市間合作的控制逐漸加強。北京在三個階段均表現(xiàn)出了很強的中間中心性，表明北京在我國技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)擁有較大的權(quán)利，能夠控制網(wǎng)絡(luò)中其他城市間的相互聯(lián)系，不僅在技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著核心位置，而且作為中間人在網(wǎng)絡(luò)中也起著非常重要的中介作用。天津、上海、杭州、深圳等城市的中間中心性逐年上升，2008—2011年間天津的中間中心度僅次于北京，表明天津此期間在創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中也發(fā)揮著重要的中介作用。2012—2017年間深圳后來居上，其中間中心度排名第二位，說明深圳與其他城市的直接合作不斷增加，且一些城市必須通過深圳才有可能與其他城市發(fā)生合作。為大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，培育新的經(jīng)濟增長點，2008年深圳制定《深圳新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2009—2017年）》，自2009年起，連續(xù)7年，深圳市每年集中5億元，設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。下降比較明顯的是重慶，在網(wǎng)絡(luò)中的地位減弱，不再居于主導(dǎo)地位。此外，2008—2011年和2012—2017年間中間中心度排名前八的城市中，長三角的城市數(shù)量越來越多，可見長三角的網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)地位逐漸凸顯，成為城市間合作的主體。

3 結(jié)論

作為經(jīng)濟發(fā)展的新引擎以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的新趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。本文將專利分析和社會網(wǎng)絡(luò)分析相結(jié)合，通過專利權(quán)人所在機構(gòu)、城市構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，對創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)特征的時空演變以及空間布局演變進行研究，得出以下主要結(jié)論：

1）新能源汽車合作創(chuàng)新主體具有多元性。合作創(chuàng)新主體涉及高校、企業(yè)、科研機構(gòu)等，我國新能源汽車發(fā)展存在兩種模式，一種以民營汽車企業(yè)為代表；一種以國有汽車企業(yè)為代表。根據(jù)對當(dāng)前新能源汽車合作創(chuàng)新的分析發(fā)現(xiàn)，國有企業(yè)掌握著優(yōu)于民營企業(yè)的資金、資源優(yōu)勢，巨大的市場需求可以帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新累積的循環(huán)性；但是，民營企業(yè)對市場反應(yīng)靈敏、戰(zhàn)略調(diào)整靈活的優(yōu)勢幫助自身在技術(shù)創(chuàng)新方面占據(jù)了一定的優(yōu)勢，甚至在某些方面表現(xiàn)搶眼。

2）新能源汽車技術(shù)合作創(chuàng)新具有階段性。從專利數(shù)量時序變化來看，新能源汽車專利呈指數(shù)型增長，不同時期——基礎(chǔ)孕育期（2002—2007）、創(chuàng)新起步期（2008—2011）及創(chuàng)新發(fā)展期（2012—2015）的專利數(shù)量變化明顯。從市場表現(xiàn)來看，我國新能源汽車發(fā)展迅速，這和技術(shù)創(chuàng)新趨勢是吻合的。

3）新能源汽車合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有擴張性。在網(wǎng)絡(luò)整體結(jié)構(gòu)方面，網(wǎng)絡(luò)主體聯(lián)系強度總體增強，但主體間整體聯(lián)系趨于松散，局部聯(lián)系逐漸顯現(xiàn)。在網(wǎng)絡(luò)主體構(gòu)成方面，合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的主體由高校轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)，公共研究機構(gòu)的數(shù)量伴隨著網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散而增加。網(wǎng)絡(luò)資源配置方面，大型國有企業(yè)及私營企業(yè)掌握著主要的創(chuàng)新資源，主體對網(wǎng)絡(luò)中創(chuàng)新資源的控制范圍由整體轉(zhuǎn)向局部。

4）新能源汽車創(chuàng)新主體空間分布不平衡。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的活動主體主要集中在我國京津冀城市群和東南地區(qū)。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，城市群成為產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新集聚的主要空間單元，特定地區(qū)在網(wǎng)絡(luò)中的控制力進一步增強，逐漸形成了以“京津”“長三角”“珠三角”為中心的三足鼎立的空間格局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在逐漸形成集聚。

新能源汽車屬于資本密集型高新技術(shù)行業(yè)，企業(yè)很難單獨完成技術(shù)的升級和進步，需要技術(shù)創(chuàng)新主體利用創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，整合區(qū)域內(nèi)外的信息和資源，降低新能源汽車技術(shù)開發(fā)成本，將外部知識轉(zhuǎn)化為自身的核心優(yōu)勢進而增強自身的綜合實力。對企業(yè)發(fā)展而言，保持創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的開放性，加強與外部的協(xié)同合作，對于提升核心競爭力具有重要意義。對產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，提升創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和強度，加強不同主體間的分工合作，對于降低技術(shù)創(chuàng)新成本、促進產(chǎn)業(yè)集聚化發(fā)展具有重要意義。由于研究水平及客觀條件的限制，本文僅探討了新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的演化特征，對影響合作的機理并未深入分析，需要在接下來的研究中加強。