閆蒙

【摘 要】近年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路取得了較快的發(fā)展，接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路系統(tǒng)中非常重要的組成部分，同時(shí)也是容易發(fā)生故障的部件，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，必然會(huì)對(duì)電氣化鐵路的正常運(yùn)行帶來(lái)較大的影響。接觸網(wǎng)故障類(lèi)型具有多樣性，而且導(dǎo)致故障的原因十分復(fù)雜，這也增加了接觸網(wǎng)搶修工作的難度，因此需要對(duì)接觸網(wǎng)故障給予充分的重視，針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成和特點(diǎn)進(jìn)行分析，掌握接觸網(wǎng)的常見(jiàn)故障，并積極采取有效的預(yù)防措施來(lái)保證電力機(jī)車(chē)穩(wěn)定的運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路；接觸網(wǎng)施工技術(shù)；要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)飛速發(fā)展，電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)逐漸引起了人們的廣泛關(guān)注，電氣化鐵路接觸網(wǎng)可以為機(jī)車(chē)持續(xù)的提供電力，保持機(jī)車(chē)具有持續(xù)的電力供應(yīng)，接觸網(wǎng)在電氣化鐵道的鋼軌上呈“之字型”架設(shè)，供受電弓取流，接觸網(wǎng)在電氣化鐵路工程中是主構(gòu)架，主要由基礎(chǔ)懸掛、支持裝置、定位裝置等組成。電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)與鐵路的運(yùn)行狀態(tài)具有直接的聯(lián)系，因此，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)的組成與特點(diǎn)

1.1 接觸網(wǎng)的組成

接觸網(wǎng)主要由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、接觸懸掛3個(gè)部分組成。這其中支柱和基礎(chǔ)部分由支柱和基礎(chǔ)共同組成，承受接觸懸掛和支持裝置的全部負(fù)載；支持裝置是由腕臂、定位裝置等連接件共同組成的，其主要用來(lái)懸吊和支持接觸懸掛，并能夠?qū)⒇?fù)載傳遞給支柱及其建筑物；接觸懸掛部分主要包括接觸線、吊弦、承力索及連接的零件，能夠?qū)㈦娔茌斔徒o電力機(jī)車(chē)。

1.2 接觸網(wǎng)的特點(diǎn)

接觸網(wǎng)作為一種露天裝置，極易受到自然環(huán)境的影響，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障，則會(huì)對(duì)列車(chē)的正常運(yùn)行帶來(lái)直接影響。因此對(duì)于接觸網(wǎng)而言，要求其懸掛要具有均勻的彈性，接觸線相對(duì)于軌面的高度要盡量相等，在電弓壓力和風(fēng)力作用下接觸網(wǎng)要具備良好的穩(wěn)定性，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和零件要輕巧、簡(jiǎn)單和標(biāo)準(zhǔn)化，具有一定的抗腐蝕性和耐磨性，在具體建設(shè)接觸網(wǎng)時(shí)，要確保其在滿足要求的性能的基礎(chǔ)上，要盡量實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。

1.3高速鐵路接觸網(wǎng)工程主要施工流程

在高速鐵路接觸網(wǎng)工程中，工程各方應(yīng)遵從施工統(tǒng)一調(diào)度來(lái)完成土建工程以及接觸網(wǎng)的施工作業(yè)。接觸網(wǎng)在新建高速鐵路路基段的主要施工流程為：施工準(zhǔn)備→接觸網(wǎng)支柱定位測(cè)量→接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑（和線路CPIII樁設(shè)置）→支柱安裝整正→附加導(dǎo)線架設(shè)→支柱及軌道線路參數(shù)測(cè)量→腕臂計(jì)算和預(yù)配→腕臂安裝→承力索和接觸線架設(shè)→安裝定位裝置→承力索及接觸線高度測(cè)量→吊弦計(jì)算和預(yù)制→吊弦安裝→接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測(cè)和調(diào)整→接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)和調(diào)整→運(yùn)行試驗(yàn)。

2鐵路接觸網(wǎng)工程施工的控制要點(diǎn)

2.1精測(cè)網(wǎng)與接觸網(wǎng)施工的關(guān)系

目前，如何運(yùn)用系統(tǒng)工程的經(jīng)驗(yàn)、對(duì)施工工藝以及設(shè)計(jì)方案加以優(yōu)化升級(jí)，并且在高鐵施工過(guò)程中如何開(kāi)展接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工以及避免對(duì)其施工參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)整等問(wèn)題是高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工過(guò)程中急需解決的問(wèn)題。此外，建立工程施工、勘測(cè)設(shè)計(jì)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的精密測(cè)量控制網(wǎng)是在高速鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)要求中有著明確說(shuō)明。其中，建立平面控制網(wǎng)（CPⅠ）以及線路控制網(wǎng)（CPⅡ）是勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的基礎(chǔ)。待完成線下工程施工后，可以建立軌道控制網(wǎng)（CP Ⅲ）。站前工程施工、竣工驗(yàn)收以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的坐標(biāo)基準(zhǔn)可以由精測(cè)控制網(wǎng)提供，并且精測(cè)控制網(wǎng)的建立可以提升接觸網(wǎng)的施工精度。

2.2在高速鐵路接觸網(wǎng)工程中應(yīng)用精測(cè)網(wǎng)

為提升高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量，在建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行精密測(cè)量是必要條件。軌道幾何參數(shù)可作為設(shè)定接觸線導(dǎo)高以及拉出值等參數(shù)的基準(zhǔn)。因此，應(yīng)以線路軌道橫、縱斷面施工圖為參考，以此來(lái)完成高速鐵路接觸網(wǎng)工程中的支柱基礎(chǔ)定位測(cè)量、腕臂測(cè)量計(jì)算與安裝、接觸線精準(zhǔn)檢測(cè)以及吊弦計(jì)算與安裝等作業(yè)。與此同時(shí)，精測(cè)網(wǎng)不僅為軌道線路以及接觸網(wǎng)提供統(tǒng)一的坐標(biāo)，而且可以在工程各方施工以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)中起到不可或缺的作用。

3電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障原因及措施

3.1弓網(wǎng)故障研究

弓網(wǎng)故障通常表現(xiàn)在接觸網(wǎng)的參數(shù)出現(xiàn)了變化，接觸網(wǎng)的零件發(fā)生脫落等。綜合故障可知，出現(xiàn)的原因主要可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一方面，接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問(wèn)題相對(duì)嚴(yán)重，一旦應(yīng)用的時(shí)間比較長(zhǎng)，動(dòng)蕩等情況就會(huì)越來(lái)越明顯，導(dǎo)致接觸網(wǎng)零件變形或者脫落等情況。另一方面，由于現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的不斷應(yīng)用和推廣，使得鐵道系統(tǒng)的列車(chē)速度也逐漸提升，接觸網(wǎng)部件變得越來(lái)越脆弱，由于這一部分的弓網(wǎng)壓力相對(duì)較大，使得各個(gè)部分的螺栓非常容易出現(xiàn)脫落的情況。此外，這種問(wèn)題的存在，也會(huì)在一定程度上引發(fā)接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，由于施工以及設(shè)計(jì)等方面存在問(wèn)題，致使接觸網(wǎng)自身存在了很大的隱患，當(dāng)天氣或者溫差較大時(shí)，出現(xiàn)故障的概率就會(huì)大大提升。

3.2弓網(wǎng)故障的解決對(duì)策

為了可以從根本上解決弓網(wǎng)故障問(wèn)題，強(qiáng)化行車(chē)的穩(wěn)定性以及安全性，在具體工作中，相關(guān)人員應(yīng)該加大對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)，并嚴(yán)格控制運(yùn)行指標(biāo)，確保其可以符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。并且，相關(guān)人員需要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，可以在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決。同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)接觸網(wǎng)各個(gè)部位的螺栓質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查和控制，檢查防松墊片等，當(dāng)設(shè)備剛剛投入使用之后，相關(guān)技術(shù)人員需要加固各個(gè)部位的螺母以及螺栓等，及時(shí)了解這些零件的松動(dòng)情況，如果在檢查期間存在松動(dòng)問(wèn)題，需要及時(shí)進(jìn)行加固，以保證列車(chē)行駛的可靠性。此外，如果條件允許，應(yīng)該多應(yīng)用防松墊片。在設(shè)備安裝期間，應(yīng)該對(duì)當(dāng)?shù)氐臍鉁匾约皻夂驐l件等進(jìn)行考慮，并且做好預(yù)防災(zāi)害的準(zhǔn)備。對(duì)一些適應(yīng)列車(chē)條件的接觸網(wǎng)部件，相關(guān)人員也應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)更換和改造。

3.3電氣連接方面存在的故障研究

接觸網(wǎng)是一種機(jī)電合一的供電設(shè)備，因此，列車(chē)在實(shí)際運(yùn)行階段，難免會(huì)出現(xiàn)一些電氣方面的問(wèn)題。結(jié)合當(dāng)前接觸網(wǎng)穩(wěn)定故障分析，其造成的影響是不可忽視的。通常而言，這一情況導(dǎo)致最嚴(yán)重的故障就是電氣燒傷。而引發(fā)電氣燒傷的因素也有很多，比如：牽引裕量存在問(wèn)題。在電氣化具體設(shè)計(jì)工作開(kāi)展過(guò)程中，往往會(huì)充分考慮線路牽引運(yùn)能的裕量增加。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度也逐漸加快，現(xiàn)階段牽引運(yùn)能的增加已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了裕量，導(dǎo)致了電氣燒傷問(wèn)題的出現(xiàn)，從而對(duì)列車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行造成了很大影響。

3.4電氣連接故障的解決對(duì)策

針對(duì)電氣連接方面存在的故障，主要是在實(shí)際運(yùn)輸工作開(kāi)展期間，列車(chē)存在超負(fù)荷運(yùn)行的情況。因此，為了最大限度地解決這一問(wèn)題，可以從兩方面進(jìn)行解決和處理。一方面，應(yīng)該對(duì)電氣化鐵路接觸的負(fù)載量進(jìn)行強(qiáng)化，保證接觸網(wǎng)的負(fù)載量可以滿足運(yùn)輸需求。另一方面，應(yīng)該增設(shè)電氣化鐵路，并且結(jié)合實(shí)際情況，適當(dāng)增設(shè)接觸網(wǎng)，確?？梢赃M(jìn)一步對(duì)運(yùn)輸任務(wù)以及壓力進(jìn)行分擔(dān)，盡可能地降低電氣連接方面存在的問(wèn)題及故障。此外，相關(guān)人員的自身技術(shù)以及素質(zhì)也應(yīng)該不斷提升，定期進(jìn)行培訓(xùn)和再教育，確保相關(guān)人員掌握到一些前沿技術(shù)，保證在故障出現(xiàn)時(shí)能及時(shí)處理和解決，從而降低經(jīng)濟(jì)損失，提升列車(chē)行駛安全性。

結(jié)束語(yǔ)

電氣網(wǎng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，接觸網(wǎng)施工質(zhì)量與鐵路運(yùn)行狀態(tài)息息相關(guān)，直接影響人們的出行安全，因此相關(guān)部門(mén)應(yīng)該引起重視，具體可以從基礎(chǔ)澆筑、支柱組立、腕臂安裝等方面，對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而有效的提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定良好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯偉.淺談電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（26）：205.

[2]白富宇.電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2015，34（14）：11-12.

[3]閆振良.電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)探析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（23）：137-138.

[4]熊友川.對(duì)新建高速鐵路接觸網(wǎng)施工模式的探討[J].科技與企業(yè)，2014（15）：322

（作者單位：中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司）