道路橋梁工程的常見病害探析

王潔

【摘 要】隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程再一次引起了全社會的廣泛關(guān)注。由于近幾年的道路橋梁事故增加，很多區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都受到了影響，同時相關(guān)的工程進展緩慢，直接影響了交通事業(yè)和社會的發(fā)展。從客觀的角度來說，道路橋梁工程的常見病害與日常施工具有密不可分的關(guān)系，細節(jié)問題沒有引起注意，技術(shù)運用老舊，管理體系不成熟等，都是導(dǎo)致道路橋梁工程出現(xiàn)病害的原因。鑒于此，文章重點就道路橋梁工程的常見病害及防護技術(shù)進行研究分析，以供參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理技術(shù)；研究

1、加強道路橋梁病害防治的意義

1.1有利于提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

道路橋梁工程建設(shè)中如果出現(xiàn)沉降或裂縫問題，不僅會對道路橋梁工程的外觀、可靠性和穩(wěn)定性造成不良影響，還會影響道路橋梁工程質(zhì)量，影響車輛行駛的安全性。總體的來說，道路橋梁工程的病害會對橋梁工程的整體性能造成影響，會影響交通環(huán)境，因此針對道路橋梁工程出現(xiàn)的病害進行及時修復(fù)，提高道路橋梁工程的整體承載力。

1.2有利于滿足車輛通行需求

道路橋梁工程如果遭受腐蝕、裂紋以及不均勻沉降現(xiàn)象，不僅影響工程的外觀性，還會影響道路工程的整體質(zhì)量，會降低工程承載力，這對車輛安全行駛會造成本不良影響。因此，采取合理的措施對道路橋梁病害進行處理，可以使道路橋梁工程性能得以恢復(fù)，滿足車輛在具體通行過程中的需求。

2、道路橋梁工程常見病害類型

2.1功能性病害

在早期道路橋梁設(shè)計中，使用功能受到破壞的病害類型稱之為功能性病害。不同工程項目在施工區(qū)域、施工環(huán)境以及施工條件方面也存在較大的差異，因此，道路橋梁出現(xiàn)功能性病害的原因與種類也大不相同。裂縫、銹蝕、露筋、坑槽及泛油等均為目前常見的功能性病害。

2.2結(jié)構(gòu)性病害

所謂結(jié)構(gòu)性病害，就是道路橋梁工程的路面整體組織結(jié)構(gòu)受到損害后表現(xiàn)出的缺陷。在出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性病害的初期，道路橋梁不會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，一旦病害發(fā)展至一定的程度，道路橋梁往往會因荷載承受能力下降而引發(fā)交通安全事故。

3、道路橋梁工程的常見病害產(chǎn)生的原因

3.1橋面裂縫

橋面裂縫與施工過程、實際應(yīng)用等因素有關(guān)。在施工過程中，施工環(huán)境與溫度變化均會導(dǎo)致橋梁的鋪裝層出現(xiàn)裂縫。道路橋梁投入應(yīng)用后，汽車在行駛過程中的急剎車、超載等現(xiàn)象均會導(dǎo)致路面承受較大程度的磨損與擠壓，橋面裂縫問題由此產(chǎn)生。

在道路橋梁工程施工中，橋梁橋面出現(xiàn)裂痕的狀況還是比較多見的，這一問題與外界因素影響有直接關(guān)系，如還受外部溫度影響、濕度影響、車輛碾壓以及橋面自身混凝土配比不達標(biāo)等，都有可能導(dǎo)致橋面鋪裝層出現(xiàn)裂痕。由于橋面鋪裝層都是以半剛性的結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)要比柔性結(jié)構(gòu)更加耐壓，比剛性結(jié)構(gòu)更加緊實。但是橋面鋪裝層所運用的半剛性結(jié)構(gòu)自身也存在一些不足，最大的不足就是這種結(jié)構(gòu)對溫度比較敏感，一旦溫度溫差較大時，就很容易出現(xiàn)橋面裂紋。此外，如果路面本身的混凝土配比沒有達到要求，也容易導(dǎo)致道路橋梁面層出現(xiàn)裂痕。不及時修補，裂痕會越來越大，嚴重時就會出現(xiàn)路面斷層，甚至路面無法使用。

3.2地基沉降不均勻

在道路橋梁施工過程中，軟土、黏性土等軟弱地基質(zhì)量較弱，若不對其進行置換或加固處理，極易出現(xiàn)不均勻沉降病害，最為典型的就是橋頭跳車。

3.3路橋承載結(jié)構(gòu)局部受損，粱端頭出現(xiàn)破損

道路橋梁端頭出現(xiàn)破損的主要原因是路橋承載結(jié)構(gòu)局部受損，梁端伸縮縫嚴重變形與梁端頭遭到損壞等。若不及時采取措施對路橋承載結(jié)構(gòu)局部損壞進行修復(fù)處理，將嚴重影響道路橋梁的質(zhì)量，甚至誘發(fā)重大交通事故。

3.4施工控制、養(yǎng)護不到位

路面坑槽、油包等均為施工控制不到位而產(chǎn)生的道路橋梁病害。在施工控制環(huán)節(jié)，一些施工單位并未按照配比標(biāo)準合理配制道路施工所需的瀝青、礦粉等材料。道路橋梁的養(yǎng)護措施不合理也極有可能會導(dǎo)致病害產(chǎn)生，具體的原因包括養(yǎng)護人員專業(yè)技能不夠、養(yǎng)護不及時等。

3.5橋梁鋼筋生銹

鋼筋和混凝土是道路橋梁工程施工中最重要的施工原料，因此對鋼筋和混凝土的安放保存工作要引起足夠的重視。鋼筋是比較容易被腐蝕的材料，如果在鋼筋存放過程中出現(xiàn)了腐蝕狀況，會降低道路橋梁梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力。如果混凝土在配比過程中沒有按照配比比例操作，那么將會出現(xiàn)裂縫，而這些裂縫正好讓空氣中的水分和雜質(zhì)得以滲入，一旦滲入到鋼筋部位，就很容易導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，鋼筋一旦遭受腐蝕，必然會威脅到道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

4、道路橋梁工程的常見病害的處理技術(shù)

4.1路面裂縫處理技術(shù)

現(xiàn)階段，表面修補法、注漿修補法、填充修補法等均為應(yīng)用較多的路面裂縫處理技術(shù)，施工人員在選擇時應(yīng)依據(jù)項目和裂縫病害的實際情況。表面修補法：操作簡單的表面修補法常用于處理一些較小或早期的裂縫，處理效果十分明顯，其具體修補步驟為：施工人員先對裂縫進行清理，然后應(yīng)用一些特殊性的黏結(jié)劑處理路面裂縫病害。注漿修補法：對于裂縫程度適當(dāng)?shù)牧芽p病害，可采用向裂縫內(nèi)灌注水泥砂漿或環(huán)氧樹脂材料的方法進行處理，這些特殊材料可有效填充裂縫并將其黏接為一個整體。填充修補法：填充修補法多應(yīng)用于裂縫較嚴重的道路橋梁病害，所用材料通常為水泥砂漿或環(huán)氧砂漿等具有較強加固效果的材料。

4.2地基沉降處理技術(shù)

橋梁加固法是處理地基沉降病害的主要技術(shù)方法，該方法主要通過改變橋梁的截面面積增強其結(jié)構(gòu)體系的性能，達到提高橋梁承載力的目的。處理路面不均勻沉降時，應(yīng)依據(jù)其沉降程度選擇科學(xué)合理的方式。對于沉降程度較小且沒有繼續(xù)沉降趨勢的地基，可采用填補坑洼、修補路面的方式進行處理；對于沉降程度較大且可能會繼續(xù)沉降的地基，則需采用壓實、置換或灌注處理等方法。若地基較軟，應(yīng)對其進行置換，置換過程中應(yīng)保證置換土的質(zhì)量。灌注處理，就是將水泥砂漿灌注于地基內(nèi)，使地下軟土、淤泥與混凝土充分結(jié)合、固結(jié)在一起，以促進地基承載力與穩(wěn)定性的提高。

4.3端頭破損處理技術(shù)

端頭破損處理技術(shù)中，錨噴技術(shù)因其凝結(jié)速度快且強度高等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。錨噴技術(shù)的主要原理與步驟如下：借助設(shè)備的噴射力將硅膠材料噴射到指定位置，然后通過澆筑、搗固等操作將硅膠草料與橋體黏結(jié)在一起。另外，硅膠材料不僅具有理想的黏結(jié)效果，還可滿足橋梁對剛度、強度以及柔韌度的需求，因此，利用錨噴技術(shù)處理端頭破損通常會選擇硅膠作為主要處理材料。

4.4其他關(guān)鍵技術(shù)

除上述四種病害施工處理技術(shù)，橋梁工程項目施工人員還應(yīng)及時對松動的混凝土進行清理，保護暴露在外的鋼筋，及時修補混凝土并做好后期養(yǎng)護工作，可以采取以下措施：

1）及時清理干凈松動、腐蝕的混凝土。為避免道路橋梁工程發(fā)生上述常見病害，施工人員還應(yīng)及時清理干凈表面已然疏松或腐蝕的混凝土，然后進行病害修復(fù)與處理，為施工處理工作奠定堅實的基礎(chǔ)，將病害對工程質(zhì)量的影響降至最低。

2）應(yīng)用防銹材料保護暴露在外的鋼筋。暴露在外的鋼筋容易生銹，對此，施工人員應(yīng)及時將其表面的銹跡處理干凈，同時應(yīng)用防銹材料對鋼筋表面進行處理，避免鋼筋生銹而影響橋梁質(zhì)量。在施工過程中，可以在鋼筋表面涂抹防護層，也可以利用電化學(xué)方式完成對鋼筋的防護，這對鋼筋腐蝕的防治意義重大。此外，還要加強對路橋土鋼筋腐蝕檢測，及時對銹蝕風(fēng)險的混凝土進行處理，利用噴砂法完成對鋼筋上出現(xiàn)的銹跡的處理，確保鋼筋性能可以滿足橋梁工程質(zhì)量的要求。

3）修補混凝土。修補混凝土的材料包括環(huán)氧混凝土、碳纖維等，選擇這些修補材料時，應(yīng)以修補處的厚度為依據(jù)。為避免混凝土出現(xiàn)裂縫，可將碳纖維添加至砂漿內(nèi)。環(huán)氧混凝土一般用于修補體積較大的混凝土，有時需依據(jù)病害的影響程度與具體影響部位進行二次加固處理，將碳纖維牢固粘貼于修補層即可保證加固效果。如果混凝土裂痕沒有超過2mm，施工技術(shù)人員可以在裂痕區(qū)域表層涂抹酒精和丙酮，等裂痕表面干燥之后再涂抹環(huán)氧樹脂漿液，重復(fù)涂抹，每次間隔4-5min，直到涂抹厚度達到1mm以上，這就可以起到修復(fù)裂痕的作用了。如果修復(fù)區(qū)域的裂痕超過2mm，施工技術(shù)人員就需要利用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)。為了防止裂痕進一步擴大，施工技術(shù)人員還可以采用表面修補技術(shù)和填充技術(shù)來修補裂痕。表面修補技術(shù)是一種簡單的混凝土裂痕處理技術(shù)，目前在道路橋梁工程領(lǐng)域的應(yīng)用頻率比較高，主要處理深層次裂痕和表面的淺層次裂痕，使用的材料一般是水泥漿。將材料直接涂抹在裂痕表面，然后在混凝土的表面再涂抹油漆等防腐蝕性好的材料，阻隔腐蝕源。填充技術(shù)主要是在裂痕較寬的時候運用，在運用這一技術(shù)時，需要先在橋面裂痕處鑿開一道比較深的凹槽，再將水泥等化學(xué)材料與防水效果較好材料填充到槽內(nèi)，達到控制裂痕和提升橋面穩(wěn)定性目的。

4）橋梁加固維修技術(shù)，增大截面及配筋加固法，當(dāng)提高梁的強度、剛度、穩(wěn)定性時，常采用增大構(gòu)件截面，增加配筋的加固方法。此法是在梁底或側(cè)面加大尺寸、增配主筋，提高梁德有效高度，從而提高橋梁的承載力。

5）后期養(yǎng)護工作要到位。后期養(yǎng)護工作對道路橋梁項目十分重要，忽視這一環(huán)節(jié)會增加道路橋梁發(fā)生常見病害的概率。對此，結(jié)束施工作業(yè)后，要及時做好交通管制工作，避免人員走動或行車對剛施工完畢的橋面造成損壞。施工單位應(yīng)及時制定后期養(yǎng)護計劃，采用先進技術(shù)與工藝，嚴格管控橋面松散、坑槽、與裂痕等常見病害，一旦路橋出現(xiàn)異常情況，施工單位應(yīng)立即安排技術(shù)人員與施工人員前往現(xiàn)場勘查，依據(jù)現(xiàn)場實際狀況采取有針對性的處理措施。為避免路面因磨損而縮短使用年限，可對通行車輛大型貨車通行條件進行限制，并限制大型車、重型車的通行時間。如果道路橋梁出現(xiàn)異常，施工單位就要及時采取有效措施及時處理，調(diào)整后續(xù)養(yǎng)護方案，針對道路橋梁工程的實際狀況，完成相應(yīng)的修復(fù)工作，全面提升橋梁的使用壽命。對于道路橋梁工程而言，后期養(yǎng)護環(huán)節(jié)是整個道橋工程的重要組成部分，如果道路橋梁養(yǎng)護不到位，出現(xiàn)病害情況的概率就非常大。要采用先進的技術(shù)手段，對比較常見的坑槽、裂痕等病害進行實時處理。

5、結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁工程的施工過程中，要對常見的病害進行預(yù)防，采取有效的施工處理技術(shù)來預(yù)防和處理病害，嚴格按照國家規(guī)定的相關(guān)規(guī)范進行施工，切實提高工程建筑師和施工人員的工作責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)，總結(jié)以往施工中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，盡量避免病害的產(chǎn)生。在施工的過程中要不斷采用先進施工技術(shù)和施工材料，不斷延長我國道路橋梁工程的使用壽命，提高道路橋梁施工企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。

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