基于網(wǎng)絡(luò)化運營和精細化管理的地鐵自動售票機改進設(shè)計

朱宛平　曾險峰

摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，許多城市已經(jīng)形成了比較復(fù)雜的地鐵網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)化運營條件下客流暴增，而地鐵自動售票機缺乏相應(yīng)的客流指引功能;同時，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，運營成本大幅攀升，對財政補貼的依賴程度更大，精細化管理已經(jīng)成為地鐵公司的一項重要課題。目前的地鐵自動售票機一般只提供自動售票和找零的功能，并不能為乘客提供最優(yōu)乘車路徑的指引，不適應(yīng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的要求。針對網(wǎng)絡(luò)化運營和精細化管理的要求，對地鐵自動售票機提出改進設(shè)計，最大的優(yōu)點是能為乘客提供最優(yōu)乘車路線的指引，以實現(xiàn)合理的地鐵系統(tǒng)客流指引和疏導(dǎo)，降低運營成本。

關(guān)鍵詞：地鐵;網(wǎng)絡(luò)化運營;精細化管理;乘車路線

中圖分類號：U293.22

文獻標識碼：A

DOI： 10.15913/j.cnki.kjycx.2019.10.060

城市軌道交通運營模式主要分為單線運營和網(wǎng)絡(luò)化運營。單線運營是指城市軌道交通線路數(shù)量較少或者沒有形成換乘互通，單線運營是運營者根據(jù)線路自身特點，為各線路制訂獨立的運營計劃，這種運營方式通常出現(xiàn)在城市軌道交通發(fā)展的初期，操作較為簡單方便，而且能夠滿足乘客的服務(wù)要求。而網(wǎng)絡(luò)化運營是在軌道交通線網(wǎng)具有一定規(guī)模的條件下產(chǎn)生，較單線運營具有更高的出行效率和經(jīng)濟效益，客流量也通常出現(xiàn)1+1>2的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。

對于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的研究，vuc-ncl]較早提出“整合網(wǎng)絡(luò)”的概念，即實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)線路的互通、設(shè)施設(shè)備的共享等;宋鍵[2]提出軌道交通線路、網(wǎng)絡(luò)、體系等概念差別，分析城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能體系構(gòu)成，為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營提供借鑒;朱滬生[3]從網(wǎng)絡(luò)運營管理架構(gòu)、運營管理模式、網(wǎng)絡(luò)運營安全保障等方面對網(wǎng)絡(luò)化運營管理方向進行探討;張銘[4]給出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的基本概念，提出促進網(wǎng)絡(luò)整體功能發(fā)揮、全網(wǎng)綜合協(xié)調(diào)與控制、資源統(tǒng)籌利用、安全運營保障、乘客服務(wù)便利等是網(wǎng)絡(luò)化的目的。但是，上述軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的研究主要是在資源統(tǒng)籌、設(shè)備共享、列車開行配合等方面，還沒有針對地鐵自動售票系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)化運營方面的問題進行研究。

1 網(wǎng)絡(luò)化運營條件下對自動售票機的要求

1.1 網(wǎng)絡(luò)化運營概述

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營是指通過運營管理的技術(shù)手段等將多條原本獨立運營的城市軌道交通線路，甚至是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有線路整合成一個整體，在時間、空間范圍內(nèi)進行協(xié)調(diào)調(diào)度和運營管理等，更好地滿足客運需求，促進社會效益的提升。單線運營與網(wǎng)絡(luò)化運營的主要區(qū)別如表1所示。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化運營條件下對自動售票機的要求

簽于以上分析，網(wǎng)絡(luò)化運營條件下要更好地滿足客運需求，促進軌道交通經(jīng)濟社會效益的提升。除了在運營管理、資源共享、協(xié)調(diào)調(diào)度等方面要滿足網(wǎng)絡(luò)化運營的要求之外，地鐵自動售票系統(tǒng)也需要在功能設(shè)計方面進行改進，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營情況下的自動售票、乘客乘車徑路指引等功能，以實現(xiàn)更好的系統(tǒng)客流疏導(dǎo)和指引，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營條件下的乘客出行效率。

2 地鐵精細化管理

精細化管理是一種理念，一種文化。它是源于發(fā)達國家（日本20世紀50年代）的一種企業(yè)管理理念，它是社會分工的精細化，以及服務(wù)質(zhì)量的精細化對現(xiàn)代管理的必然要求，是建立在常規(guī)管理的基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標的管理方式。

地鐵作為城市軌道交通工具，建設(shè)成本高、周期長、投資巨大，同時為了體現(xiàn)公共交通的公益性，票價又不能完全按成本制訂，因此，地鐵運營必須依靠巨額的政府財政補貼。數(shù)據(jù)顯示，2011- 2013年，廣州地鐵獲得的票價補貼分別為1.27億元、1.57億元和1.54億元。北京地鐵在實行票價優(yōu)惠政策之前接近運營收支平衡，2007年，北京軌道交通運營收入11.75億元，運營支出為13.11億元，比收人多1億元左右，同年，地鐵改為2元一票制，缺口迅速拉大。7年間，客流量增加3.9倍，運營支出增加4.1倍，運營收入增長1.7倍，虧損從1億多擴大至33億元。

由以上數(shù)據(jù)可看出政府對于地鐵運營補貼的力度之大，但是作為公益性的城市公共交通工具，地鐵運營在享受政府巨額補貼的同時，也理應(yīng)在自身管理上下功夫，做到“開源節(jié)流”，其中“開源”就是要多元經(jīng)營多渠道創(chuàng)收，而“節(jié)流”的重要舉措就是運營中的精細化管理。地鐵精細化管理就是要從運營管理細節(jié)中思考發(fā)現(xiàn)問題，改進生產(chǎn)技術(shù)和管理手段，最大限度地降低運營成本，提高經(jīng)濟效益和社會效率。

地鐵自動售票機就是地鐵精細化管理中需要發(fā)現(xiàn)和改進的一個細節(jié)。由于地鐵形成網(wǎng)絡(luò)化的運營線路之后，就會形成多種乘車路徑，在眾多乘車路徑中必然有一個是最優(yōu)化的，如果乘客沒有選擇最優(yōu)化的乘車路徑，往往導(dǎo)致在地鐵網(wǎng)絡(luò)里多停留一些時間，造成車站客流流通不暢，降低了地鐵系統(tǒng)的出行效率，也就造成運營成本的浪費。

3 地鐵自動售票機的現(xiàn)狀及存在問題

3.1 現(xiàn)狀

目前，地鐵自動售票系統(tǒng)中，一般是在車站站廳兩端配備一定數(shù)量的自動售票機（ TVM）。TVM的操作流程是：乘客在TVM觸摸顯示屏上點擊目的地站，TVM觸摸顯示屏給出票價信息，乘客投入紙幣或硬幣之后，TVM自動出票及找零。圖1為廣州地鐵的自動售票機。目前，城市軌道交通系統(tǒng)中自動售票機一般的售票流程如圖2所示。

3.2 存在問題

目前，各地鐵公司廣泛使用的自動售票機只是提供了自動售票、找零、出票的功能，但并不能為乘客在復(fù)雜地鐵網(wǎng)絡(luò)當中的乘車路線提供正確指引。因此，造成許多地鐵站內(nèi)大量乘客因為不清楚乘車路線而向工作人員咨詢，尤其是外地乘客和年齡較大的乘客，這就給車站的工作人員帶來較大的勞動強度，每天大量重復(fù)回答同樣的問題，容易產(chǎn)生職業(yè)倦怠感和負面消極情緒。另外，由于乘客不清楚乘車路線而向工作人員咨詢、所走乘車路線不是最優(yōu)而導(dǎo)致在地鐵系統(tǒng)當中多停留一些不必要的時間，筆者認為，這種原因?qū)е碌某丝筒槐匾Ａ魰r間，降低了乘客的出行效率，同時給地鐵車站造成不必要的客運壓力，也額外增加了整個地鐵系統(tǒng)的運營成本（車站電費、設(shè)備損耗、人工成本等）。