陳帥

摘 要：印度是“一帶一路”合作倡議的關(guān)鍵節(jié)點，加強對中印邊境自然地理環(huán)境的研究分析，對于維護我國利益，保持邊境地區(qū)穩(wěn)定，起著重要的作用。

關(guān)鍵詞：中印邊境；地理環(huán)境

1 氣候條件

1.1中印邊境西段：我國的阿里地區(qū)和印度的阿克賽欽地區(qū)，自然氣候條件基本一致，海拔都在4000米以上，靠近拉達克附近，就是喀喇昆侖山脈，綿延幾百公里，很多地方都是無人區(qū)。

該地區(qū)長年積雪，年平均溫度在0度左右，冬季最低氣溫可以達到零下40多度，晝夜溫差大，有時白天零上15度，但晚上可能就是零下20多度。地表植被較少，為常年永久凍土層，土質(zhì)較為疏松，容易發(fā)生山體滑坡。由于高原氣壓較低，這里做飯根本就做不熟，很難找到取暖設(shè)備和燃料。到了每年的6-7月份，山上冰雪融化，河流的水量增加十多倍，有限的幾條簡易公路經(jīng)常被沖毀。

1.2中印邊境東段：中印邊境東段以南地區(qū)，屬于高山型亞熱帶雨林氣候，每年5月到8月為雨季，雨量充沛，降雨量較大。雨季時，該地區(qū)容易發(fā)生山體滑坡，造成道路、橋梁被沖毀，交通中斷。每年9月到11月，該地區(qū)氣候涼爽，降雨量較少，也很少降雪。12月到次年的3月，是雪季，中印邊境東段以北地區(qū)，是高原地帶，大雪封路，交通中斷，無法通行，高山埡口更是不合適通行。

晝夜溫差大，因為該地區(qū)降雨多，幾乎每天清晨都會起霧，一般在下午3點開始起霧，到次日的上午10點，大霧才會逐漸散去，濃霧起來以后，能見度較低，只能通視幾米遠的距離。

翻過山脈埡口，在青藏高原這邊，氣候又會急劇變換，印度洋氣流被喜馬拉雅山脈阻斷，除了冬季大雪，其他的季節(jié)的雨水相對較少。

2 地形條件

2.1中印邊境西段：阿克賽欽差地區(qū)，東北面為昆侖山脈，西南面為喀喇昆侖山脈，兩條山脈相距幾十公里，形成高海拔的山間盆地地形，海拔超過5200米。從阿克賽欽地區(qū)往西南，可以到達拉達克，有一些河谷，河谷往往路通向各個山口，河谷兩邊有小山包，山上常年積雪。從北東到西南，喀喇昆侖山脈沿線，分布有奇普恰普河谷、加勒萬河谷、羌臣摩河谷。

阿里地區(qū)的海拔要低很多了，平均海拔超過4200米，地形條件與阿克賽欽地區(qū)差不多的。

中印邊境東段：中印邊境東段以北地區(qū)，為青藏高原，該地區(qū)海拔都在3000米以上，但是，地勢較為平坦，大多為高原草地或者荒漠。

2.2中印邊境東段：中印邊境東段以南地區(qū)，為典型的高山峽谷密林地形，主要的山脊都在1500～3000米，山勢陡峭，坡度為45～60度。從中印邊境東段開始，海拔逐漸下降，起伏綿延，一直到阿薩姆的平原地帶。隨著海拔的下降，植被也由雪山到草地再到原始森林。原始森林地區(qū)，森林密布，看不到邊際，上層為松林、杜鵑林，下層為腐植質(zhì)，地質(zhì)松軟，吸水性很強，根本沒有開發(fā)過，人要在里面通行，非常困難。

該地區(qū)有眾多的山澗河流，水量很大，橋梁較少，通行困難。

3 交通條件

3.1中印邊境西段

1、中國方面，新疆到西藏的主干公路，穿過阿克賽欽地區(qū)和阿里地區(qū)，這兩個地區(qū)都可以同到新疆各地，還可以通過拉薩到中國內(nèi)陸。在阿克賽欽地區(qū)的甜水海附近，分出三條公路支線，分別通到天文點、河尾灘、空喀山口。這些干線支線公路的路況很差，路面很小，有些山區(qū)地區(qū)坡度大、轉(zhuǎn)彎急，夏天很容易被洪水沖毀公路和橋梁，冬天就是大雪封路，有時會封上半年，導(dǎo)致車輛無法通行。

2、印度方面，拉達克地區(qū)本來就沒有公路，第一次印巴克什米爾戰(zhàn)爭，印度人最開始全靠空運完成軍力投入，后來，克什米爾地區(qū)開始修公路，主要針對巴基斯坦那邊，對中國方面，到1956年才開始修公路，加上腐敗和政府投入不足，拉達克地區(qū)基本上沒有一條全程慣通的公路，有的地方修了，有的地方根本還沒有修。印度在列城、楚舒勒等地修建了簡易機場。

3.2中印邊境東段

1、中國方面：從拉薩市到隆子縣，再到錯那宗，有簡易公路，青藏高原地帶，地勢平坦，修建簡易公路比較容易，對印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，解放軍占據(jù)達旺以后，很快就修建了一條從錯那經(jīng)過捧山口到達旺的簡易公路，可以讓軍用大卡直接從拉薩開到達旺。

在東邊的瓦弄地區(qū)，簡易公路通到蔡隅，從蔡隅到瓦弄還有80公里，沒有公路，只有極簡的茶馬古道，對印自衛(wèi)反擊作戰(zhàn)期間，經(jīng)過我軍努力，修建了一條簡易公路，小型吉普車可以通過。

2、印度方面：

從阿薩姆平原到邦迪拉，公路交通狀況較好，可以通行大卡車，從邦迪拉到德讓宗，路況變差，小型卡車還可以通過，從德讓宗到達旺，路況更差，只能通行小型吉普車，從達旺到捧山口，有一條古代的商路，但通不了汽車。

從達旺到對印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)第一次戰(zhàn)斗的主戰(zhàn)場——克節(jié)朗地區(qū)，沒有公路，只能步行，所有物質(zhì)只能肩抗或者畜力運輸。

印度在章多、丘米塘地區(qū)修建了直升機機場，但是，即使是從最靠近克節(jié)朗地區(qū)的章多，要走到克節(jié)朗，也需要1～2天的路程。

綜上所述，中印邊境東段，印度為平原地區(qū)，距離其國家的政治、經(jīng)濟中心，只有幾百公里的路程。而我國方面，遠離內(nèi)地交通極不方便。

參考文獻

[1]呂佳.“一帶一路”背景下對中印邊境洞朗對峙事件的思考[J].江蘇商論，2018（3）.

[2]邊繼步.走進中印邊境實控線[J].中國邊防警察，2007（1）.