郝麗彬 封兵韋

摘要：本文通過具體案例，在市政道路路面改造工程中選用了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層施工技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用可有效解決路面裂縫問題，提高工程建設(shè)質(zhì)量，確保車輛行駛的安全性、舒適性，為市政道路工程事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

關(guān)鍵詞：市政道路;橡膠瀝青;特點(diǎn)

一、橡膠應(yīng)力吸收層的功能特點(diǎn)

將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上，用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓，橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4，石料嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐，這時(shí)所形成碎石封層模式的路面即為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層。其功能特點(diǎn)如下：

（一）抗反射裂縫。在橡膠瀝青應(yīng)力吸收層中，高用量的橡膠瀝青與單一粒徑的碎石強(qiáng)力粘結(jié)，形成約lcm厚的裂縫反射結(jié)構(gòu)層（如下圖），水穩(wěn)層或舊水泥路面的各種裂縫將很難穿透該層，可以有效遏制裂縫的反射。

（二）抗水損壞。橡膠瀝青用量較大（2.3kg/m2），在路面上會(huì)形成約jmm厚度的瀝青膜，完全可以防止雨水的向下滲透，對(duì)路基起到保護(hù)作用。其次，在上面攤鋪瀝青混合料時(shí)，橡膠瀝青應(yīng)力吸收層頂部的橡膠瀝青會(huì)二次熔化，經(jīng)路面壓實(shí)后會(huì)充分填充其面層混合料底部的縫隙，從而排除了層間存水的可能，起到防止水損壞的作用。

（三）粘結(jié)作用。橡膠瀝青擁有超強(qiáng)的粘性，它可以非常牢固的吸附粘結(jié)在水穩(wěn)層或舊水泥路面上，從而起到與路面的粘結(jié)作用。

二、工程概況

某市政道路工程為南北走向，屬于城市主干道，因其原路面結(jié)構(gòu)具有較薄基層厚度，且承擔(dān)的交通量較大，致使現(xiàn)有水泥混凝土板塊承載能力、路面破損現(xiàn)狀與主干路交通需求不符。水泥混凝土路面為該工程的主要路面類型，自通車至今已有4年左右，因各類因素的長(zhǎng)期作用，如交通環(huán)境、敷設(shè)管線等，致使路面板塊產(chǎn)生大量問題，如橫、縱向裂縫及局部車轍、龜裂等，這些問題都會(huì)對(duì)車輛行駛舒適度造成極大的影響。為此，決定通過橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝進(jìn)行路面施工處理。

三、市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工工藝

（一）舊水泥混凝土路面處理

如舊水泥混凝土路面內(nèi)存有少量破壞較為嚴(yán)重、彎沉較大的板塊，需先破碎、運(yùn)出該板塊。并將基層清理干凈。針對(duì)松散基層可選取CI5水泥混凝土進(jìn)行全面修復(fù)。補(bǔ)板時(shí)，為保證新舊材料強(qiáng)度統(tǒng)一，應(yīng)選取和舊水泥混凝土板相同標(biāo)高的水泥混凝土材料。

如舊水泥混凝土路面板塊彎沉差異較小，板塊修補(bǔ)時(shí)可選用注漿措施進(jìn)行施工。完成修補(bǔ)作業(yè)后，需及時(shí)填充板塊間的橫、縱縫。選取清縫機(jī)在灌縫施工前清理干凈橫、縱縫，要求選取的灌縫材料必須具備較高的粘結(jié)能力、防水能力及穩(wěn)定性。

（二）原材料選擇

橡膠瀝青與集料為橡膠瀝青應(yīng)力吸收層所需的主要材料，其一，選取專用加工設(shè)備進(jìn)行橡膠瀝青生產(chǎn)，基質(zhì)瀝青在加工前應(yīng)做好加熱工作，隨后進(jìn)行膠粉、基質(zhì)瀝青的準(zhǔn)確計(jì)量，確保能夠嚴(yán)格遵循一定比例對(duì)材料攪拌施工，并向混合裝置內(nèi)送入。在膠粉摻加過程中也可進(jìn)行添加劑的適當(dāng)添加，針對(duì)橡膠粉摻加量的多少，需進(jìn)行試驗(yàn)，比例分別為16%、18%、20%，向?yàn)r青內(nèi)添加橡膠粉時(shí)要求在177到204℃之間控制其溫度，進(jìn)行1h拌和后即可開始試驗(yàn)。在保證其與技術(shù)指標(biāo)相符的前提下，可按照試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行橡膠粉摻加量的確定。

其二，碎石在橡膠瀝青應(yīng)力吸收層內(nèi)起到的作用為荷載傳遞，要求其潔凈、干燥及具有較高強(qiáng)度。因此，都會(huì)選取玄武巖、石灰?guī)r作為碎石材料。在路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)用吸收層還具備過渡及粘結(jié)各層的功能，這就要求石料必須具備良好的黏附性。

（三）灑布橡膠瀝青

清理干凈基層后，可選取專用智能灑布車進(jìn)行橡膠瀝青灑布，該機(jī)械具有施工速度快、施工簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。在灑布車準(zhǔn)確計(jì)量的前提下，需在合理范圍內(nèi)有效控制灑布量。如灑布量太多，將產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)應(yīng)力吸收層的防裂效果造成嚴(yán)重影響;如灑布量不足，則會(huì)大大降低應(yīng)力吸收層和水泥板、瀝青罩面間的粘結(jié)力。為此，必須嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室相關(guān)試驗(yàn)對(duì)其灑布量進(jìn)行確定，本工程要求在每平方米2.2Kg左右控制用量。

為保證橫向銜接準(zhǔn)確無誤，需將瀝青氈鋪設(shè)到機(jī)械開始施工與停止施工位置，如灑布車通過該路段后即可將瀝青氈去除。完成灑布瀝青、石料及膠輪碾壓施工后，即可鋪設(shè)應(yīng)力吸收層，且灑布另一幅瀝青，不得出現(xiàn)跨幅情況。和前期完成鋪設(shè)的路面間后灑布瀝青的一幅應(yīng)進(jìn)行l(wèi)Ocm重疊。

（四）撒鋪碎石

完成橡膠瀝青灑布作業(yè)后，需及時(shí)選取全液壓、氣動(dòng)控制功能的碎石撒鋪機(jī)用于碎石撒鋪施工。碎石鋪撒前期，應(yīng)保證其潔凈、干燥，且在碎石上覆蓋基質(zhì)瀝青（0.4%到0.6%）。撒鋪碎石量應(yīng)嚴(yán)格按照試鋪結(jié)果進(jìn)行確定，該工程選取平方米15到22kg之間作為鋪撒碎石量，如部分位置存有撒鋪不均現(xiàn)象，需通過人工方式進(jìn)行補(bǔ)填。

撒鋪碎石后，如碎石在瀝青膜外側(cè)散落，需通過人工方式向?yàn)r青膜內(nèi)掃入。隨后選取膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，一般在2到4遍之間控制碾壓遍數(shù)，當(dāng)瀝青層內(nèi)已經(jīng)有碎石充分粘附后，即可通過人工或機(jī)械的方式將多出來的碎石清除，

（五）碾壓

一般同時(shí)選取2臺(tái)膠輪壓路機(jī)（25t）進(jìn)行施工，要求其緊隨碎石撒鋪車后面進(jìn)行3遍不間斷碾壓，可根據(jù)下承層溫度，確定完成碾壓時(shí)間，如18到40℃為下承層溫度時(shí)，需在lOmin左右控制完成碾壓時(shí)間;如下承層溫度超過40℃，則需在20min左右控制完成碾壓時(shí)間。

四、市政道路橡膠瀝青混凝土罩面施工檢測(cè)

（一）質(zhì)量檢測(cè)

施工結(jié)束后，即可檢測(cè)橡膠瀝青應(yīng)力吸收層質(zhì)量，9.0%-9.3%為瀝青用量，在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)控制礦料級(jí)配。根據(jù)施工要求，可選用現(xiàn)場(chǎng)取芯試驗(yàn)，隨機(jī)進(jìn)行5個(gè)試樣的抽取，壓實(shí)度最大值、最小值及平均值分別為97.8%、97.2%、97.5%。以實(shí)測(cè)97 5%壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)HDPE-橡膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層混合料低溫抗裂性、水穩(wěn)定性進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果顯示其彎拉強(qiáng)度指標(biāo)、凍融劈裂強(qiáng)度指標(biāo)都與施工規(guī)范規(guī)定技術(shù)要求相符。

（二）施工效果

此次防治處理之后，通車2年后，試驗(yàn)段瀝青路面內(nèi)未見病害問題，如松散、沉陷及車轍等。在無防治處理相鄰段，則出現(xiàn)了2處坑槽，面積為0.08m-，且與試驗(yàn)段相距3km路段，產(chǎn)生5處泛油，為2.2m2。通過上述三個(gè)路段調(diào)查可見，HDPE-橡膠粉改性瀝青應(yīng)力吸收層的鋪設(shè)，可延緩瀝青路面反射裂縫產(chǎn)生，具有良好施工效果。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為緩解城市道路交通荷載大、路面性能要求高的壓力，橡膠瀝青混凝土罩面技術(shù)作為一種新型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，在路面養(yǎng)護(hù)施工中得到了廣泛應(yīng)用。這種施工技術(shù)的應(yīng)用，大大降低了罩面層厚度，減少了養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)能夠有效提升路面抗反射裂縫能力，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的首選。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳革聯(lián)路面養(yǎng)護(hù)薄層罩面施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2014 （12）：63-64