武智

摘要：隨著區(qū)塊鏈應(yīng)用的日益增多，這項技術(shù)在供應(yīng)鏈中的應(yīng)用引發(fā)關(guān)注，進而航運區(qū)塊鏈將顛覆航運業(yè)。區(qū)塊鏈技術(shù)其核心價值在于使航運企業(yè)的大數(shù)據(jù)運用更加有序、安全和穩(wěn)定。本文闡述了區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，探討區(qū)塊鏈技術(shù)對航運業(yè)可能產(chǎn)生的影響，并分析了當前區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用困境。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;航運;應(yīng)用

一、區(qū)塊鏈的定義及特征

區(qū)塊鏈是分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術(shù)的新型應(yīng)用模式。區(qū)塊鏈（Blockchain），它本質(zhì)上是一個去中心化的數(shù)據(jù)庫，是一串使用密碼學方法相關(guān)聯(lián)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)塊，用于驗證其信息的有效性（防偽）和生成下一個區(qū)塊。

區(qū)塊鏈擁有如下特征：

去中心化。區(qū)塊鏈技術(shù)不依賴額外的第三方管理機構(gòu)或硬件設(shè)施，沒有中心管制，除了自成一體的區(qū)塊鏈本身，通過分布式核算和存儲，各個節(jié)點實現(xiàn)了信息自我驗證、傳遞和管理。去中心化是區(qū)塊鏈最突出最本質(zhì)的特征。

開放性。區(qū)塊鏈技術(shù)基礎(chǔ)是開源的，除了交易各方的私有信息被加密外，區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)對所有人開放，任何人都可以通過公開的接口查詢區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)和開發(fā)相關(guān)應(yīng)用，因此整個系統(tǒng)信息高度透明。

獨立性?；趨f(xié)商一致的規(guī)范和協(xié)議（類似比特幣采用的哈希算法等各種數(shù)學算法），整個區(qū)塊鏈系統(tǒng)不依賴其他第三方，所有節(jié)點能夠在系統(tǒng)內(nèi)自動安全地驗證、交換數(shù)據(jù)，不需要任何人為的干預(yù)。

安全性。只要不能掌控全部數(shù)據(jù)節(jié)點的51%，就無法肆意操控修改網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，這使區(qū)塊鏈本身變得相對安全，避免了主觀人為的數(shù)據(jù)變更。

匿名性。除非有法律規(guī)范要求，單從技術(shù)上來講，各區(qū)塊節(jié)點的身份信息不需要公開或驗證，信息傳遞可以匿名進行。

當前區(qū)塊鏈技術(shù)安全基礎(chǔ)架構(gòu)具有允許風險誕生于局部但不會讓風險蔓延到全局的特征，能很好地解決當前信息安全領(lǐng)域中的竊取身份、篡改數(shù)據(jù)、分布式拒絕服務(wù)攻擊等棘手問題，因此區(qū)塊鏈技術(shù)必將在航運領(lǐng)域發(fā)揮作用。

二、當前航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

航運業(yè)屬于傳統(tǒng)行業(yè)，涉及諸多紙質(zhì)文件遞交流程，例如船舶買賣合同、船舶租賃合同、運輸提單、港口通關(guān)文件、信用證和其他附帶單據(jù)等。文件操作成本高，且不同的權(quán)益人如海關(guān)、卡車司機、貨輪等參與各個階段的交叉點又很多，使得在信息傳遞、質(zhì)量管理和海運提單中的難度及風險進一步加劇。當前航運業(yè)面臨主要問題如下：

（一）手續(xù)繁雜

航運供應(yīng)鏈陷入大量中間商紛繁的文件和行政溝通泥潭之中，比如報關(guān)、保險及海運、公路、鐵路之間的轉(zhuǎn)運等等，成本高達運輸總費用的五分之一。

（二）信息不共享

根據(jù)世界經(jīng)濟論壇的一項研究表明，“在國際貿(mào)易中減少信息共享和邊界管理方面的摩擦可能會使國內(nèi)生產(chǎn)總值增長近5%，交易量增加15%”。國際航運作為國際貿(mào)易的衍生品，與世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易有著不可分割的緊密聯(lián)系，也是國際市場的重要組成部分。

（三）信息流與物流不同步

航運貿(mào)易中紙質(zhì)文件通常與物流不是同步到達，經(jīng)常出現(xiàn)文件晚到，貨物擱置港口的情況。

（四）效率低成本高

據(jù)2017年奧緯咨詢的報告預(yù)測，“利用區(qū)塊鏈技術(shù)縮減結(jié)算周期，每年可以節(jié)省100億至200億美元，這筆節(jié)省的巨額費用正是與區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)相關(guān)的市場空間。”

三、區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用

信息互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展降低了獲取成本，一定程度上改善了航運業(yè)傳統(tǒng)的層級式管理，提升了溝通效率，降低了成本。區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展推進了信息互聯(lián)網(wǎng)向價值互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，鏈接世界，提升效率。對于具有全球化特點的航運業(yè)發(fā)展有著極大的運用潛力：

（一）港航EDI應(yīng)用。在航運進出口貿(mào)易中，一次船期將簽訂十多種業(yè)務(wù)單證，涉及銷售、采購、貿(mào)易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列主體。為了實現(xiàn)無紙化交易和政府單一窗口服務(wù)，世界各國、各口岸都有自己的EDI服務(wù)商。各服務(wù)商訂立不同的數(shù)據(jù)交換格式和標準，其中心化服務(wù)系統(tǒng)使得航運數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)交換格式混亂，在數(shù)據(jù)安全、信息披露方面存在隱患。

區(qū)塊鏈去中心化的特點可以打破傳統(tǒng)EDI的核心地位，各港口接入相同的P2P網(wǎng)絡(luò)，約定相同的貿(mào)易提單標準格式，可以實現(xiàn)航運數(shù)據(jù)的高效、快速交換，降低交易成本。（見表1）

（二）去中介化。航運企業(yè)與最終用戶之間存在著一些中介機構(gòu)，如貨運代理公司和無船承運人。由于航運企業(yè)通常只關(guān)注于海上運輸，難以滿足客戶對“門到門”的服務(wù)需求，因此貨運代理公司的“一攬子”方案更能夠獲得最終用戶的青睞。這看上去是個多贏的局面，但實際上仍然是一種中心化架構(gòu)。航運企業(yè)逐步打通多式聯(lián)運物流產(chǎn)業(yè)后，可利用區(qū)塊鏈技術(shù)向?qū)嶋H客戶提供個性化服務(wù)，實現(xiàn)沒有中間商賺差價的目標。

（三）物流管理。通過傳感器采集船舶位置、貨物存儲溫度、濕度等數(shù)據(jù)并實時上傳至區(qū)塊鏈永久保存，實現(xiàn)航運物流管理中貨物的追蹤。區(qū)塊鏈的不可篡改性、透明性、多方訪問權(quán)限特性，保證了數(shù)據(jù)的真實可靠。時間戳、可溯源特性可分別物流體系內(nèi)各參與主體之間的行為的法律屬性，方便發(fā)生貨損時舉證。提升航運協(xié)作性和物流效率。

（四）船舶登記。當前，船東進行船舶登記時，仍然需要人工填寫和處理各種文件。船舶登記整個過程往往存在跨越邊境和時區(qū)的問題，這使得整個過程非常復雜和耗時。在某些情況下，跨越半個地球去簽署一份法律文件是十分有必要的。但有了區(qū)塊鏈技術(shù)，這些過程都將省去，大大節(jié)省船東的時間和成本。

（五）信用評級。2008年之前，航運業(yè)過度融資，大力造船，培養(yǎng)船員，受經(jīng)濟危機影響，波羅的海指數(shù)瞬間崩塌，行業(yè)如今面臨融資困難的處境。其原因在于航運企業(yè)線上交易規(guī)模小，無法實現(xiàn)大數(shù)據(jù)背景下的風險評估，只以企業(yè)的經(jīng)營流水和運輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來評價企業(yè)信用存在片面性，區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)交易的透明化，將企業(yè)的運輸工具、物流設(shè)備場地實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)化，將數(shù)據(jù)上傳至區(qū)塊鏈，使得融資雙方實現(xiàn)點對點可信交易，不僅降低了信息不對稱帶來的風險和交易成本，也利于航運業(yè)透明，健康的發(fā)展。

四、區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用困境

（一）社會公信力不足。國際航運業(yè)務(wù)涉及海關(guān)、邊防、檢驗檢疫、海事等部門，難以真正實現(xiàn)去中心化，這將成為航運業(yè)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的主要障礙之一。相關(guān)政府部門、企業(yè)和研究機構(gòu)應(yīng)當加強合作，提升航運業(yè)對區(qū)塊鏈技術(shù)的認可度，推進區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用。

（二）缺乏統(tǒng)一標準。目前，區(qū)塊鏈技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用仍然處于測試和完善階段。在區(qū)塊鏈技術(shù)全面推廣應(yīng)用之前，需要在全球范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的行業(yè)標準和技術(shù)協(xié)議，以確保行業(yè)、設(shè)備、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等正常交互，具體措施包括：優(yōu)化數(shù)據(jù)冗余機制，減少各節(jié)點的資源開銷;解決數(shù)據(jù)中心化問題，確保物流鏈順暢運行。

（三）安全性有待提升。以比特幣為例，自2011年以來，全球己發(fā)生多起因黑客攻擊而造成比特幣損失的案例。由此可見，區(qū)塊鏈的安全性并非無懈可擊。航運業(yè)對信息安全和資金安全的要求極高;因此，在安全性有待提升的情況下，區(qū)塊鏈技術(shù)尚無法全面應(yīng)用于航運業(yè)。

（四）受航運業(yè)傳統(tǒng)運營模式的制約。面對新技術(shù)的應(yīng)用，行業(yè)主體往往要求其既能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，又能滿足監(jiān)管要求，還能與傳統(tǒng)的行業(yè)運營模式對接。在航運業(yè)現(xiàn)有的運營模式下，各節(jié)點的分工和運行均比較成熟;而區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用將改變航運業(yè)原有的生態(tài)環(huán)境，必定會受到利益相關(guān)者的抵制。

五、結(jié)語

當前，區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用仍處于起步階段，具體應(yīng)用模式尚待探索。從長遠來看，區(qū)塊鏈技術(shù)將推動生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生顛覆性變革，使生產(chǎn)關(guān)系與數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等先進生產(chǎn)力相適應(yīng)，未來必然將對航運業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

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