陳浩

英式傳統(tǒng)在汽車設(shè)計領(lǐng)域總是被掛在嘴邊，但其實英國人恰恰是最不傳統(tǒng)的，如果要歷數(shù)這個世界上最擅長冒險的種族，一定有盎克魯薩克森人的名號在內(nèi)，這種冒險精神流淌在他們的血液中，體現(xiàn)在現(xiàn)代社會就是對新生事物的踴躍嘗試，大膽革新并作出令人驚異的事情。

阿斯頓馬丁的賽道化雖說有些出人意料，但同樣的英國品牌走的都是一樣的路線，路特斯和邁凱倫，也許是殊途同歸，也許是大勢所趨，在Vanquish上我看到了更加極致的賽道化進化，那已經(jīng)完全不是一輛車的，從GT變成了Hyper Car，我不知道馬丁到底下了多大的決心去做這樣的進化，好在這輛Vantage還是一輛GT。

如果說起GT跑車，阿斯頓馬丁第一時間就會浮現(xiàn)在我的腦海之中，無論是四門的Rapide，還是DB11亦或是我們眼前的這輛Vantage，這是一個標(biāo)準(zhǔn)，任何其他被稱為GT的跑車都要拿出來和這些車做個比較，如果相似才能被認可，這是一種權(quán)威似的存在，就像一面旗幟一樣。

Vantage的尺寸非常精巧，比一輛保時捷911還短，前置后驅(qū)的布局非常標(biāo)準(zhǔn)，修長的發(fā)動機蓋下面是一臺來自AMG的4.0T V8，不用擔(dān)心聲浪，就算不用這臺發(fā)動機，馬丁都可以讓你的耳朵得到充分的滿足，任何一臺發(fā)動機裝載在馬丁的發(fā)動機蓋下，首先需要滿足的就是符合馬丁標(biāo)準(zhǔn)的聲浪，如果不達標(biāo)那是一定會被落選的。這臺發(fā)動機的肺活量之大，哪怕停在原地著車的時候都感受到它劇烈的呼吸，我親眼看到前方的塵土被卷起來吸入車頭之內(nèi)，當(dāng)然空濾系統(tǒng)會過濾掉所有的塵埃，但這種坐地吸土的壯觀景象還是震懾了我一下。

發(fā)動機前置，變速器后置，這種想法和我理想中的完美跑車完全一致，當(dāng)然我也是聽汽車工程師們說的，他們告訴我，要想達到完美的50：50配重，要把那些沉重的部件平均分配，發(fā)動機放在前面，而且還要放在前軸的后面，變速器放在后面，盡量接近后橋中間，駕駛員的坐姿正好位于中心點，這里又是整車重心的中心點，而做到這一點足夠工程師興奮好幾天睡不著的，最完美的事情就是設(shè)計師還能在這套底盤上面施展勾勒出優(yōu)雅的線條，最終讓大家都滿意，這就是為什么馬丁的GT會成為標(biāo)桿的原因，因為一切都是最好的結(jié)果，是完美的。

尾部的空氣擴散器和扭曲的細長燈帶如果早出現(xiàn)10年就是一輛標(biāo)準(zhǔn)的概念車，而且是濃濃賽道風(fēng)的概念車，量產(chǎn)它需要科技的進步，空氣動力學(xué)的發(fā)展，LED光學(xué)元件的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用這些都是量產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)，我們必須感謝科技的進步，否則概念車只能停留在車展的展臺上或者我們電腦的壁紙中，讓他成為日常的出行工具絕不是憑借想象力和亞克力模具就能實現(xiàn)的，要牢固，要耐用，要功能性和美觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域有一個條不成文的規(guī)則，顏值即戰(zhàn)斗力，在汽車設(shè)計領(lǐng)域這條規(guī)則同樣適用，而技術(shù)正是顏值的基礎(chǔ)所在。

375kW（約合510匹馬力）的最大功率，685N·m的最大扭矩，這輛車有充沛的動力供我們揮霍，0～100km/h3.6s，極速314km/h，每一個數(shù)字都讀起來令人膽戰(zhàn)心驚，也許大多數(shù)人都會向往這個速度，但絕不是所有人都能駕馭這個速度的，短促的車身非常敏捷，要不是8AT變速器留給我們最后的體面，這輛車可能會過于狂暴而難以駕馭，好在這套變速器可以在溫柔與狂野中無縫切換。駕駛模式的不同選擇可以讓你一點點去碰觸這輛車的敏感區(qū)，不過我還是警告要循序漸進，否則超出自己的能力絕不是好玩的，這點適用于任何事物，包括人。

馬丁的進化之路沒有按照劇本來，這種賽道化和馬丁品牌的高冷氣質(zhì)非常匹配，它的產(chǎn)量也不允許它過于親和，這種高冷是它固有的氣質(zhì)，高高的門檻已經(jīng)攔住了絕大多數(shù)企圖玩耍它的人，所以你必須認真對待這輛車，必須認真對待駕駛，懷著敬畏的心，去感受速度帶來的淋漓盡致的暢快。在此之前你需要很多的錢，而賺取這筆錢的過程本身就是對你的磨練，也是你自我進化的旅程。