張洪文　張東卿

A solid foundation for China's high-speed rail to go global

——"CREEC roadbed" in the construction of Moscow-Kazan High-speed Railway

2015年6月18日，是踐行中國裝備技術(shù)“走出去”的標志性日子，在俄羅斯第二大城市圣彼得堡，在時任國務院副總理張高麗與時任俄羅斯第一副總理舒瓦洛夫的共同見證下，中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱“中鐵二院”）總經(jīng)理朱穎與俄鐵第一副總裁、俄快速干線公司總裁米莎林簽署了勘察設計合同，成為中國高鐵真正意義上“走出去”的第一單。

莫喀高鐵設計時速高達400km，采用1520mm軌距，全線鋪設無砟軌道。線路全長770公里，其中路基長度高達80%。隨這一標志性項目的落實，中鐵二院“路基人”也走向了國際舞臺。

帶著將中國高鐵技術(shù)應用于莫喀高鐵項目的初哀，在中鐵二院路基專業(yè)副總工程師李安洪的帶領下，土建一院路基專業(yè)組建了由院副總工程師、路基所負責人及骨干設計人員構(gòu)成的專業(yè)團隊。2015年8月，團隊走出國門，踏上了俄羅斯這片高鐵建設的“處女地”。初出國門，尚未適應時差，就接受了第一項重要工作：針對俄羅斯專家團隊為莫喀高鐵打造的“路基特殊技術(shù)條款”進行技術(shù)分析與修改。

在語言不通，沒有投資論證參考、線路位置和地勘成果等基礎資料支持的不利情況下，團隊依靠谷歌地圖、網(wǎng)絡搜索和多年豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，對莫喀高鐵可能遇到的各類地質(zhì)條件進行綜合分析，并結(jié)合國內(nèi)高鐵設計經(jīng)驗，在很短的時間里就完成了對該技術(shù)條款的分析與核對，對多項重要技術(shù)指標提出了修改意見，并得到了業(yè)主的認可。“路基特殊技術(shù)條款”最終版中的多項內(nèi)容，如路基面變形限值、填料壓實度等均采納了中鐵二院路基團隊提出的建議。

剛剛走出國門的中鐵二院路基團隊，憑借著修改“路基特殊技術(shù)條款”這一工作小試牛刀，展現(xiàn)出了中國路基人豐富工程經(jīng)驗和卓越設計能力的同時，也正式開啟了中國路基人走向國際的步伐。

如果說修改“路基特殊技術(shù)條款”是小試牛刀，那么接下來開始的與業(yè)主、聯(lián)合體、分包商等參與方的分工談判則是大顯身手的時候。

分工談判事關(guān)中鐵二院路基團隊在建設這一塊的份額，其重要意義不言而喻。為此，由土建一院副總工程師賴紫輝，路基所所長薛元、副所長肖朝乾、王智猛、張建文，負責人田鈞組成的團隊在談判之前就精心準備，通過各種途徑對聯(lián)合體各方、分包商的技術(shù)實力、人員情況、設計業(yè)績等都進行了充分了解。

第一場交鋒，由王智猛代表路基專業(yè)對陣聯(lián)合體一方“莫院”（莫斯科國立交通設計院）?！澳骸笔嵌砹_斯鐵路設計院中的翹楚，在整個俄羅斯鐵路行業(yè)擁有充足的社會資源、人脈資源，背后強大的財團支持也使其擁有穩(wěn)定的資金來源。面對如此強大的“對手”，路基團隊則有著明確的目標：拿下全部無砟軌道路基設計，掌握未來路基設計領域的話語權(quán)。

這是一場曠日持久的交鋒，前后持續(xù)長達數(shù)月。這場交鋒不僅僅是技術(shù)的對抗，更是智慧的較量、體力的比拼。最終憑借著

The day June 18， 2015 markedthe "going global" of China'sequipment technology. In StPetersburg， the second largest city ofRussia and witnessed by Zhang Gaoli，then Vice Premier of China's StateCouncil and Igor Ivanovich Shuvalov，then First Deputy Prime Minister ofRussia， Zhu Ying， General Managerof China Railway Eryuan EngineeringGroup Co. Ltd. （CREEC） and MisharinAlexander， First Deputy ManagingDirector of Russian Railways and CEOof High Speed Railways， signed thecontract for survey and design， the firstorder marking the "going-global"ofChina's high-speed rail.團隊成員的不懈努力，路基團隊順利拿下了關(guān)系到中鐵二院路基人榮譽的第一戰(zhàn)，占得了莫喀高鐵路基設計的先機。

談判完成后，等待路基團隊的不是“松一口氣”，而是更為艱巨更為漫長的技術(shù)論戰(zhàn)。俄方已經(jīng)有數(shù)十年未開展過大規(guī)模鐵路建設了，面對400公里時速高鐵這一新鮮事物，他們不滿足于僅僅對路基特殊技術(shù)條款進行書面上的修改，而是希望針對每項內(nèi)容都能夠有全套的、深入的技術(shù)論證。

按照俄羅斯的體系，一項技術(shù)最終的確認，需要參與各方形成一致意見并寫入會議紀要，各方在會議紀要上簽字認可才能在設計中得以應用。因此往往針對一項內(nèi)容，雙方可能開會十余次，耗費一個月的時間也未必能形成一致意見。

習慣了國內(nèi)按照規(guī)范進行設計的路基團隊，面對俄方這一要求和做法，面對俄方白發(fā)蒼蒼的固執(zhí)老專家，團隊年輕的工程師們最初有些措手不及。在國內(nèi)設計時理所當然、設計相當成熟的路基面寬度、基床厚度、填料等級、填料壓實度、電纜槽位置、水溝形式等，在莫喀高鐵這里都要進行刨根問底式的論證。

面對困難，路基團隊沒有膽怯，沒有退縮。同時，遠在6000公里外的成都總部專門成立了專題研究團隊，通過理論分析、案例收集、實地調(diào)研、規(guī)范編制等手段對多項內(nèi)容進行了深入研究，并撰寫了專題研究報告，為莫斯科現(xiàn)場技術(shù)討論提供了堅實依據(jù)?，F(xiàn)場工程師們則從規(guī)范起源、理論依據(jù)等方面不厭其煩地講解著瀝青混凝土、基床厚度、填料控制標準、沉降計算深度等內(nèi)容。最終，在這場高鐵路基設計的“莫喀論道”中，中鐵二院路基團隊實現(xiàn)了以理服人、以質(zhì)服人。

在緊鑼密鼓應對技術(shù)論戰(zhàn)的同時，路基設計團隊也一直在對“走出去”第一單的莫喀高鐵路基設計進行著深入的思考：時速高達400公里，列車動荷載對路基基床的影響是否與普通高鐵相同？沿線最低氣溫達-48℃，如何有效防治路基基床的凍脹？塌陷機理與國內(nèi)常見灰?guī)r地區(qū)不同的巖溶路基如何加固？如何改良沿線廣泛分布的粉細砂以用于填筑路基？采用何種地基加固形式才能同時解決沉降與凍脹的問題？

為了順利完成莫喀高鐵路基設計，首先必須解決上述問題。為此，由集團公司副總工程師李安洪、院副總工程師薛元擔任負責人，土建一院路基抽調(diào)王智猛、張建文、田鈞、張東卿、代偉、劉菀茹、馮子亮等精兵強將成立了科研團隊，聯(lián)合包括兩家院士團隊在內(nèi)的多家高校和研究所，開展了全方位的技術(shù)攻關(guān)。

項目研究期間，團隊成員付出了艱辛努力，多次赴北京、石家莊、蘭州、哈爾濱等地對接與調(diào)研。歷時三年，取得多項創(chuàng)新性成果：在國內(nèi)外首次開展了在-48℃低溫、40℃高溫、凍融循環(huán)環(huán)境下的足尺基床疲勞加載試驗;提出了全斷面鋪設瀝青混凝土的新型防凍脹基床結(jié)構(gòu)：提出了適用于莫喀高鐵嚴寒環(huán)境的基床表層改性瀝青配方、瀝青混合料配合比及控制指標體系;提出了適用于莫喀高鐵嚴寒環(huán)境下作為防凍層的粉細砂改良方案及填料防凍脹技術(shù)控制標準：提出了浸水及排水困難條件下的防凍脹路基結(jié)構(gòu)和鋪設保溫緩沖層的新型樁板結(jié)構(gòu)……

2018年6月28日，課題順利通過評審，專家組一致認為研究成果總體達到國際領先水平。項目目前已授權(quán)發(fā)明專利1項，實用新型專利4項，正在申請發(fā)明專利5項，發(fā)表論文近20篇，其中SCI論文5篇。由張東9即、薛元等項目成員完成的《高寒地區(qū)高速鐵路基床表層瀝青混凝土

With a design speed of 400km/h，the Moscow-Kazan High-speedRailway will feature ballastless trackon the whole line with a gauge of1，520mm. It has a total trackage of770km， including 80% of the lengthon roadbed. With the landmarkproject， CREEC has launched itselfonto the global stage with its roadbedtechnology.級配研究》更是獲得中國鐵道學會2017年度學術(shù)活動一等獎優(yōu)秀論文。

在前方莫斯科進行艱苦技術(shù)論證的同時，后方成都總院也悄然開始了初步設計工作。雖然稱之為“初步設計”，但在設計精度上不亞于甚至超過了國內(nèi)高鐵的施工圖設計。

莫喀高鐵路基初步設計就像是一場沒有硝煙的戰(zhàn)場。在所有參戰(zhàn)者的共同努力下，最終按期交付了各階段設計文件，打贏了這場攻堅戰(zhàn)。

每當向團隊成員詢問設計莫喀高鐵的感受時，都會得到同一個答案——“壓力好大”。提問的人通常不解，也許只有親自到俄羅斯，親自坐在俄籍業(yè)主的對面，親自面對眾多白發(fā)蒼蒼的俄方老專家、老教授的質(zhì)詢，才能感受到自己就代表路基專業(yè)，不能為路基、為中國路基人抹黑的那份壓力。

但正是這份沉甸甸的壓力，路基團隊獲得了更多前行的動力。為了回應俄方專家的質(zhì)疑，團隊常常向國內(nèi)專家尋求幫助;為了滿足業(yè)主要求，團隊加班加點搜尋高鐵規(guī)范路基條文的來源;為了回答俄籍同事的疑問，千方百計尋找各種資料和案例……

頂著有形無形的各種壓力，在國內(nèi)各方的指導下，團隊成員飛速成長。2018年2月，負責人代偉向俄鐵第一副總裁米沙林做路基專題匯報。年輕的工程師從容不迫、條理清晰、自信滿滿，米沙林表示非常滿意。此時此刻，他們才拋開壓力，感受到巨大的自豪與喜悅。

時光荏苒，經(jīng)過莫喀高鐵的洗禮，無論在技術(shù)上，還是在管理能力上，路基設計團隊成員都有了很大的提升。

與項目一同成長的，不僅僅是中方員工，招聘的第一名俄籍員工伊萬如今已成為項目部第一副總工，在對外協(xié)調(diào)、俄籍員工技術(shù)管理上發(fā)揮著重要作用。

在成都土建一院路基所辦公室的走廊上，掛著兩幅字——“遠路迢迢，積基樹本”。這兩幅字是路基人的寫照，更是莫喀高鐵路基設計團隊這三年來歷程的寫照。這三年里，路基團隊在異國他鄉(xiāng)，用技術(shù)、力量鑄造著俄羅斯夢想高鐵之基，用信念、情懷樹立著高鐵路基工程師之本。