試論公路路基加寬施工技術(shù)

肖紅俠

摘要：路基加寬作為公路施工工程的一項重要項目不僅可以改善舊道路的施工情況還能大大延長道路的使用壽命，這樣也有效節(jié)約了資源，減少了國家對公路工程投資的成本。但目前來看我國的公路路基加寬方面的技術(shù)較國外而言還不夠成熟，因此，施工人員在對公路路基進行加寬時要嚴格控制好質(zhì)量以保證公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：公路路基;加寬;施工技術(shù)

1 公路路基加寬施工的要求

在舊路路基加寬之前，要對路況進行詳細調(diào)查，掌握第一手的資料，調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，并對原路基的病害進行處理。需要注意的是路基不同，病害處理方式就不同。對病害進行分析時，要詳細了解種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基的病害進行徹底處理;同時，路基在施工前應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù);通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。另外，對新老路基開工前放樣先行準備：在路基進行施工之前，每隔開20m使用全站儀準確放出舊路基外側(cè)緣點，并使用噴漆標明樁號;以20m為一固定單位，每隔一個單位對舊路基和加寬路基地面進行復(fù)測，反復(fù)核對橫截面，當實際數(shù)據(jù)和設(shè)計圖紙不相符時，要及時采取措施進行處理.嚴格按照操作規(guī)程，對沿線導(dǎo)線點和水準點要進行加密和復(fù)測。如果舊路基兩側(cè)導(dǎo)線點無法通視，則可以在舊路基兩側(cè)布設(shè)閉合的附合導(dǎo)線。

2 公路路基加寬施工技術(shù)要點

2.1 施工準備。舊路路基加寬：①要對舊路的狀況進行調(diào)查，并對原路基的病害進行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。②路基施工前應(yīng)完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據(jù);通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.2 基底處理。舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經(jīng)長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱;平臺由于綠化其底部實際也為腐質(zhì)土。對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料。

2.3 路基加寬

1）臺階。由于原路基邊坡坡率一般為1：1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，以便有利于機械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動及其他原因，填土壓實度實際上一般都未達到設(shè)計要求。

2）填筑材料的應(yīng)用。路基自身的壓縮變形較大的主要原因是：因為路基填料的選擇不當和新填筑路基達不到規(guī)定的壓實度。

一般來說，新路基在建設(shè)施工中要優(yōu)先選擇山皮石、砂礫等透水性填筑材料，但在實際的施工情況中，路基填料因為費用的原因主要在就近取土的原則下進行。只有在高填方段、軟土段等要求較高或者沉降量大的地方才使用聚苯乙烯板塊或透水性填料等優(yōu)質(zhì)些的填筑材料。為降低新加寬路基在使用中的沉降現(xiàn)象，目前，很多公路對于新加寬的長度要求是12m。造價預(yù)估，增加塑料排水板的造價大概在65元/m2，275萬元/km。加袋裝砂井的造價和在砂石充裕的地方加塑料排水板的價格基本相同。所以如果在需要進行卸載的路段，每一公里需要增加12萬的費用。

3）碾壓施工。在填筑施工前，需要嚴格按照規(guī)范進行試驗段施工，準確控制含水量、填筑厚度、設(shè)備類型、組合方式、壓實遍數(shù)、壓實速度等參數(shù)，將各項指標調(diào)整到最佳狀態(tài)，使壓實度滿足設(shè)計要求。需要注意的是，加寬漸變部分需要控制壓實寬度，舊有路基臺階受限的情況下可以借助鋪設(shè)護道來滿足壓實寬度的要求，以保證壓實度。

在碾壓施工過程中，需要嚴格控制填筑厚度，保證壓實度達標，將壓實厚度控制在合適范圍之內(nèi)，保證壓實度達到設(shè)計標準要求，尤其要關(guān)注結(jié)合部位的壓實，確保壓實后路基平整光滑。

4） 加強路基路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。在進行施工時要集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。

3 公路路基加寬施工補強措施及其他的分析

3.1 土工織物的鋪設(shè)。由于土工格柵能夠與土體全面地接觸，可以增加與土體的摩擦，從而對土體的側(cè)向位移具有極大的約束，再加上它具有不易變形、抗拉強度高以及伸長率低等優(yōu)點，且土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料的結(jié)合，在很大程度上會提高路基加寬的穩(wěn)定性和承載能力。同時，在路基加寬路段鋪設(shè)中，能夠有效增加新舊路基的銜接，提高新舊路基結(jié)合部的抗剪性，從而使新路基的沉降對舊路基的破壞得到有效地減少，確保路基加寬施工的質(zhì)量。

3.2 沖擊夯實。路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關(guān)系，進行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減小;沖擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動層。路基施工的機械碾壓很難達到規(guī)范要求的 96% 的壓實度已相當?shù)睦щy，根據(jù)某高速公路的施工經(jīng)驗，使用沖擊夯實可使壓使度達到 98%。機械作業(yè)時牽引機帶動壓實機壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓――碾壓――沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。

3.3 跨年度施工。為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經(jīng)歷雨季的考驗，并且在路基完成后盡量開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通事業(yè)的進步，公路路基經(jīng)常需要面臨加寬改造的局面，公路路基加寬改造一定要更加的慎重，采取合理有效的措施來確保公路路基加寬改造工程能夠順利實施。

參考文獻：

[1]胡晉渝.淺談高速公路路基壓實度的控制[J].山西建筑，2012.

[2]祖學東.高速公路改建路基加寬施工技術(shù)[J].鐵路工程造價管理，2012.

（作者單位：新民市公路養(yǎng)護工程總公司）