道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制

李嘉偉

【摘 ?要】隨著城市化建設(shè)速度加快，對道路施工提出了更高的要求，道路施工質(zhì)量對行車安全有著直接的影響，這就需要施工單位對道路施工進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，深入貫徹落實(shí)質(zhì)量控制，從根本上保證道路施工的安全與有效性。因此，本文主要闡述了路基路面存在的質(zhì)量問題和質(zhì)量控制要點(diǎn)，并提出路基路面的質(zhì)量控制措施，希望可以進(jìn)一步提高道路建設(shè)水平。

【關(guān)鍵詞】控制體系;使用壽命;滲水現(xiàn)象;質(zhì)量控制

道路不僅是城市的重要組成部分，同時(shí)也是人們生產(chǎn)、生活的基礎(chǔ)所在，它的質(zhì)量高低會(huì)直接影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，要想提高道路施工質(zhì)量，就要對整個(gè)施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制，特別是路基路面兩方面，只有切實(shí)的提高施工成效，才能推動(dòng)公路健康發(fā)展。

一、道路施工中路基路面存在的質(zhì)量問題

1、路基沉陷

在道路路基施工過程中，由于施工人員沒有對路基進(jìn)行有效處理，加上施工進(jìn)度和路基穩(wěn)定性等方面的影響，使得路基開始出現(xiàn)沉陷問題，這也是道路路基最常見的一種質(zhì)量問題。

2、路面開裂

在車輛長時(shí)間的碾壓下，路面就會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的原因有以下幾點(diǎn)：（1）施工人員沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對瀝青混凝土進(jìn)行壓實(shí)，而路面的水分就會(huì)軟化道路基層，使得路面出現(xiàn)裂縫。（2）在施工過程中，對瀝青拌料溫度掌控力度不夠，使得拌料間隙存在問題，一旦路面的承載力不足，就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)裂現(xiàn)象。（3）在瀝青拌料中，蠟的含量會(huì)對拉伸應(yīng)力產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)溫度增加時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)路面橫向裂縫，從而影響到路面的使用性能。

3、路面?zhèn)认蜃冃?/p>

在道路施工中，如果沒有對路面粗集料間的空隙進(jìn)行妥善處理，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)側(cè)向變形，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)車輪在高溫條件下反復(fù)碾壓時(shí)，就會(huì)讓粗集料與混合料被壓實(shí)，這就降低了路面的荷載力，從而形成高低不平的車轍，假使不能對這些情況及時(shí)進(jìn)行處理，就會(huì)給路面質(zhì)量造成更嚴(yán)重的后果。

二、道路路基路面質(zhì)量控制要點(diǎn)

1、瀝青原材料

在進(jìn)行道路施工中，面層是道路的主要承載結(jié)構(gòu)，它的質(zhì)量高低直接影響到車輛行駛是否安全。為此，相關(guān)人員一定要對道路自然環(huán)境和車輛行駛狀況詳細(xì)分析，根據(jù)結(jié)果選擇最合適的原材料。

一般情況下，路面都是由瀝青混凝土作為主料，那么在選擇瀝青混合料的時(shí)候，要注意粗集料和細(xì)集料是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。比如在選擇粗集料的時(shí)候，要保證它的干燥和無雜質(zhì)性;而在選擇細(xì)集料時(shí)，就要明確它與瀝青之間的作用關(guān)系，看它是否達(dá)到粘結(jié)標(biāo)準(zhǔn)。

2、混合料拌合與運(yùn)輸

從大部分施工情況來看，瀝青混合料拌合的時(shí)間越長，它的均勻度就越高，在拌合過程中，操作人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)把礦料顆粒與瀝青材料混合在一起，待烘干后，其含水量不得超過1%。當(dāng)混合結(jié)束后，就要進(jìn)行均勻分布，以防在拌合過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時(shí)，對其加熱時(shí)間不得超過六小時(shí)，這樣做的目的就是防止老化問題。

除此之外，在卸料的時(shí)候，拌合設(shè)備要嚴(yán)格按照卸料層次進(jìn)行處理，避免卸料溫度不會(huì)受到任何的影響。假使運(yùn)輸路程太遠(yuǎn)，工作人員就要在運(yùn)料車上覆蓋一層覆布，為了實(shí)現(xiàn)攤鋪效果，卸料車必須滿足施工現(xiàn)場的實(shí)際需求，這樣才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而給現(xiàn)場施工提供安全保障。

3、攤鋪和碾壓

在對瀝青材料攤鋪之前，需要相關(guān)人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對攤鋪的工作面進(jìn)行清掃，避免整個(gè)工作面受到灰塵的影響而出現(xiàn)任何的質(zhì)量問題。與此同時(shí)，假使下層的路面受到了車輛碾壓的影響，那么在攤鋪前就要先用粘層油鋪撒，且用量應(yīng)該控制在0.5L/m，溫度須高于145℃、低于165℃。

三、道路施工路基質(zhì)量控制

1、提高巖土質(zhì)量

在道路工程中，巖土質(zhì)量是判定道路沉降性差異的重要前提，它不僅可以對土壤進(jìn)行有效轉(zhuǎn)換，還能降低對道路的整體性影響，從而為道路搭建一個(gè)穩(wěn)定的平臺。為此，在巖土質(zhì)量檢測中，相關(guān)人員需要對土壤和含水量參數(shù)進(jìn)行全面分析，并判斷土壤的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，然后提出相關(guān)施工建議，避免給后期道路施工埋下結(jié)構(gòu)隱患。除此之外，要想給道路基礎(chǔ)提供更好的保障，就可以運(yùn)用石灰來進(jìn)行穩(wěn)定，它不僅能夠改善土壤條件，還能滿足路基巖土的質(zhì)量要求。

2、控制壓實(shí)度

在控制路基壓實(shí)度的時(shí)候，需要先了解土壤的含水量，保證它的壓實(shí)系數(shù)能夠滿足道路工程的穩(wěn)定要求，這樣才可以從根本上減少對功能環(huán)境的影響。與此同時(shí)，由于降雨和暴曬原因，給環(huán)境造成了一定的影響，面對這樣的情況，就要定期對土壤含水量進(jìn)行控制，保證土壤的密度能夠持續(xù)性加強(qiáng)，而土壤的墊層厚度需要控制在300mm以內(nèi)，然后根據(jù)道路工程的實(shí)際要求選擇不同配置的壓實(shí)機(jī)。除此之外，土壤的含水量與壓實(shí)度呈反比，對于一些回彈性較高的路基就可以采用復(fù)合碾壓法，使得上面與下面的土體能夠得到均勻的受力。

3、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

道路路基的壓實(shí)度是反應(yīng)路基不同層次的密實(shí)度，而彎沉值就反映了路基的整體強(qiáng)度，當(dāng)這兩者都符合相關(guān)要求的時(shí)候，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性才達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。為此，企業(yè)需要加強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在施工中嚴(yán)格按照相關(guān)操作流程進(jìn)行施工，只有這樣才能從根本上控制道路工程質(zhì)量。

四、道路施工路面質(zhì)量控制

1、控制基層平整度

在道路施工過程中，需要對不同基層采取不同的處理方式來控制路面的平整度。比如可以選擇石灰穩(wěn)定土進(jìn)行鋪墊，并用平地機(jī)進(jìn)行刮平，這種方法的標(biāo)準(zhǔn)不是很高。但在控制水泥平整度的時(shí)候，因?yàn)樗嗟闹饕饔檬欠€(wěn)定碎石，這就對施工提出了更高的要求，所以它的施工難度就高于石灰土，它的面層好壞會(huì)直接影響到車輛行駛的安全與舒適性。而水泥類的穩(wěn)定材料其接頭很多，為了讓水泥的初凝時(shí)間縮短，就要采用緩凝減水劑進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，當(dāng)初凝時(shí)間達(dá)到4.5h，方可進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)，并對其表面覆蓋透水的無紡布，讓其時(shí)刻保持濕潤。除此之外，在混合料拌成之后，需要盡快運(yùn)送現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，避免混合料的水分大幅度蒸發(fā)。對于基層施工，應(yīng)該采取連續(xù)攤鋪，如果時(shí)間間隔兩小時(shí)以上，就要進(jìn)行橫向接縫。

2、提高瀝青混凝土平整度

在道路施工中，影響瀝青混凝土面層平整度的因素非常多，其中最主要的是受基層平整度的影響。當(dāng)面層的厚度不均勻時(shí)，其壓實(shí)度也會(huì)不相同，經(jīng)過車輛長時(shí)間的碾壓，就會(huì)降低面層的平整度。因此，施工單位需要提高瀝青混凝土平整度，在碾壓瀝青混凝土中，一定要控制好瀝青溫度，溫度不能過高也不能太低，溫度太高會(huì)讓面層出現(xiàn)裂縫;而溫度太低就會(huì)讓混合料壓實(shí)的不夠充分，這就會(huì)直接影響到道路的平整度和使用壽命。只有采取合適的壓實(shí)方法，控制好溫度條件，才能讓壓實(shí)效果達(dá)到最佳。

3、控制水環(huán)境

在開展道路路面施工中，水環(huán)境的控制也很關(guān)鍵，它不僅對道路的性能產(chǎn)生了較大的影響，還會(huì)降低路基的強(qiáng)度，水溫過高的時(shí)候，還會(huì)導(dǎo)致瀝青剝落，既而給道路造成極大的破壞。一般情況下，道路的路堤都會(huì)設(shè)計(jì)的比較高，而且有路肩加護(hù)，對路基不會(huì)產(chǎn)生較大影響，反而對路面結(jié)構(gòu)造成了嚴(yán)重破壞，特別是在夏季，雨水滲入路面就會(huì)形成“高溫水”，加上車輛作用力影響，路面就會(huì)出現(xiàn)坑洞。因此，在實(shí)際施工中，施工人員需要運(yùn)用一些粘結(jié)力較強(qiáng)的堿性石料、瀝青或者礦粉，從而提高瀝青的耐磨性，同時(shí)在面層還要做好相應(yīng)的防水處理，避免水滲透到結(jié)構(gòu)層。

4、防止路面裂縫

道路路面裂縫主要分為兩種，其一是基層開裂而形成的反射裂縫和面層自身形成的溫縮裂縫;其二是車輛反復(fù)作用而引起的裂縫，這是因?yàn)槁访婊鶎拥某惺芾瓚?yīng)力超出了抗彎拉強(qiáng)度，既而產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。針對這兩種裂縫，可以采取以下措施：（1）選擇一些收縮性比較小的水泥作為基層，目的就是為了穩(wěn)定其結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要考慮水泥產(chǎn)生裂縫的主要原理，一般情況下，它產(chǎn)生收縮的原因有溫縮和干縮兩種，而兩者與材料的塑性和含水量有著密切的聯(lián)系。這就需要對它的塑性進(jìn)行試驗(yàn)，只有其指標(biāo)在合理范圍內(nèi)才能進(jìn)行購買。（2）瀝青非荷載裂縫與瀝青的品質(zhì)有著密切的聯(lián)系，有很多試驗(yàn)表明，越是粘度高的瀝青，其溫度敏感度就越低。為此，在選擇水泥和瀝青材料時(shí)，先要了解它們的特性，為了改變它們的本質(zhì)，就可以添加一些混合材料，比如在瀝青中添加一些碎石，有效提高混合料的牢固性，待碾壓后需封路一周才能讓車輛通行，同時(shí)還要要求車輛的通行速度，禁止車輛出現(xiàn)急剎而破壞路面封層結(jié)構(gòu)。

結(jié)論

根據(jù)以上相關(guān)闡述和分析，在道路施工過程中，其質(zhì)量會(huì)受到多方面的影響，而常見的問題有沉陷、裂縫、變形等。這就需要施工單位從實(shí)際情況出發(fā)，掌握路基路面施工要點(diǎn)，在路基質(zhì)量控制中，需要提高巖土質(zhì)量、控制壓實(shí)度、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;而在路面質(zhì)量控制中，就要控制基層平整度、提高瀝青混凝土平整度等。只有對各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的把控，才能從根本上增強(qiáng)道路環(huán)境的穩(wěn)定性，提高交通安全質(zhì)量和道路使用壽命，讓路基路面在使用中發(fā)揮真正的作用，為人們安全出行提供有效的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡桂龍.城市道路交通工程施工管理過程中的質(zhì)量控制措施[J].建材與裝飾，2018（48）：269-270.

[2]徐兆峰，夏緋.基于道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制研究[J].居舍，2019（09）：150.

[3]靳李三.淺析公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J].山西建筑，2018，44（16）：117-119.

（作者單位：武漢輕工大學(xué)）