王慶福

【摘? 要】高速公路表面的材質(zhì)為大部分為瀝青路面，在日復(fù)一日的使用過程中容易出現(xiàn)老化問題，在高速行駛的路面上出現(xiàn)一點(diǎn)問題造成的后果是巨大的。采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施能夠最大程度的減少公路損壞現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)也能夠有效的延長公路的使用壽命。本文就這個(gè)問題展開了討論，以期能為同行產(chǎn)生幾點(diǎn)借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);公路養(yǎng)護(hù);應(yīng)用

隨著我國高速公路里程的不斷增加，目前我國正處于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵期。從高速公路的主要建設(shè)材質(zhì)上來看，以瀝青材料最占優(yōu)勢。本文將主要探究瀝青材料高速公路的養(yǎng)護(hù)。瀝青材料的公路在日常的使用過程中很容易因?yàn)楦魇礁鳂拥脑蛟斐刹煌潭鹊膿p壞，例如由于天氣環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)變造成瀝青老化，或是由于路面上行駛的車輛載重過大都將嚴(yán)重縮減的路面的使用壽命。由于高速公路上行駛的車輛具有較高的速度，所以一點(diǎn)損缺造成的損害也有可能會(huì)對(duì)過路者的生命安全造成威脅，公路養(yǎng)護(hù)部門一定要重視瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

一、公路養(yǎng)護(hù)工作中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

（一）霧封層技術(shù)在預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

這門技術(shù)的操作的核心是使路面噴灑至均勻的霧封層材料，遇到有微小損害有裂縫的區(qū)域，材料就會(huì)流入其中，起到封層的作用。對(duì)于微小空隙的密封能夠做到提前預(yù)防的作用，可謂是一舉兩得[1]。從霧封層自身構(gòu)成的成分上來說，主要的構(gòu)成成分為水與瀝青。將兩者在一定溫度下以一定的比例相混合，最終的成品為一種壓縮液體且自身不可流動(dòng)。在實(shí)際使用的瀝青路面中，均存在著微小的孔隙分布，許多安全隱患也來自于孔隙內(nèi)部的結(jié)構(gòu)受到破壞。在遇到雨水天氣對(duì)路面瀝青的沖刷，孔隙穩(wěn)定的狀況會(huì)受到擾動(dòng)，路面破損形成的原因就在于此。所以此時(shí)引入霧封層技術(shù)進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)工作能夠有效的促進(jìn)路面的修復(fù)以及提前的預(yù)防。在潛移默化的過程中提高了公路的使用壽命，也能有效的降低后期修理路面所投入的資金。這種新型材料最顯著的優(yōu)點(diǎn)在于噴灑后的材料可以再生，當(dāng)材料流入縫隙中，首先會(huì)將瀝青材料內(nèi)部進(jìn)行封閉，減少雨水對(duì)路面的損壞，并且霧封層技術(shù)可再生功能能夠?qū)⒗匣臑r青得以修復(fù)。從整體上來看，這種技術(shù)的性價(jià)比較高，在修復(fù)的同時(shí)就能夠達(dá)到預(yù)防的目的，值得廣泛推廣應(yīng)用。

（二）微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

上文提到的霧封層技術(shù)是水與瀝青的混合物，對(duì)于微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)來說是進(jìn)行了一定的改良，將瀝青進(jìn)行一定的改良，同時(shí)加一定量的粘結(jié)料予以混合而成。在進(jìn)行使用的時(shí)候，以攤鋪設(shè)備為載體，將微表處的縫隙得到妥善的處理。這類方法的優(yōu)點(diǎn)在于養(yǎng)護(hù)施工的速度較快，最終獲得的養(yǎng)護(hù)成品也較為上乘，多以這種方法在目前公路養(yǎng)護(hù)中也占有一定的分量。由于鋪設(shè)設(shè)備的使用，原有路面的瀝青平整度能夠得到有效的緩解，路面的狀況改善之后，抗滑性與路面防水性都能得到提高。舉例在進(jìn)行瀝青路面車轍痕跡的處理時(shí)，由于車轍自身形態(tài)表現(xiàn)為一條下凹性曲線，路面的平整度受到了一定的影響，此時(shí)應(yīng)用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行處理時(shí)能有效的彌補(bǔ)這項(xiàng)缺陷。在車轍問題處理用料的方式上，可以在用料上將中骨料以一定的比例進(jìn)行拌和分布處理。不同車轍的尺寸也有著截然不同的修復(fù)效果在25mm深度附近的車轍用這種方法處理的成效是最為突出的。對(duì)于12mm深度附近的車轍應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)能夠做到單次修復(fù)的作用。在實(shí)際修復(fù)工作進(jìn)行的過程中，對(duì)于車轍深度過深的區(qū)域，就要采取不同的處理辦法，將車轍上層攤鋪24h后，進(jìn)行下沉碾壓工序[2]。在碾壓的過程中提前預(yù)留出合適的拱度，使其能夠與路面持平。較深的車轍進(jìn)行分層碾壓，多次修復(fù)處理對(duì)于提升路面平整度有著重要的意義。此項(xiàng)技術(shù)在養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的同時(shí)也能有效的減少養(yǎng)護(hù)過程中的資金投入。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員來說也有著一定的優(yōu)勢，在常溫下即可進(jìn)行施工作業(yè)，有效的減少了工期，另外從修復(fù)的效果上來看，能夠有效地改善提高修復(fù)路面摩擦系數(shù)與直觀上的構(gòu)造深度。修復(fù)的成品薄層空隙率小，防水性強(qiáng)，對(duì)于路面的保護(hù)有著顯著的作用。

（三）稀漿封層技術(shù)在預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

此處稀漿的構(gòu)成主要包括：水、乳化瀝青、集料、添加劑按照合適的比例配置而成，將拌和后的材料均勻的鋪設(shè)到路面上。對(duì)于損害較為輕微的路面來說，封閉的效果較佳。對(duì)于防止水分的滲漏以及摩擦系數(shù)的提高是較為顯著的。這類技術(shù)主要應(yīng)用于磨損比較嚴(yán)重、車轍比較固定、較輕縱橫向裂縫、滲水路面、松散老化的路面。對(duì)于車轍較深、較為明顯的疲勞裂縫、裂縫較重路面等是不適用的。

（四）冷再生技術(shù)在預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

為加大“新技術(shù)、新工藝和新材料”在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，省局投入巨資購買引進(jìn)了就地冷再生設(shè)備，充分利用冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的節(jié)能、環(huán)保的低碳效果。冷再生技術(shù)是在常溫下使用冷再生專用機(jī)械連續(xù)完成銑刨和破碎包括面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結(jié)構(gòu)層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè)過程.重新形成具有一定承載能力的結(jié)構(gòu)層的一種工藝。瀝青路面再生與傳統(tǒng)的瀝青路面維修方式相比，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時(shí)有利于廢料處理、保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著人們對(duì)環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。就地冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方式相比，能夠節(jié)約原材料，提高舊路等級(jí)，縮短工期，對(duì)交通影響小，節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)循環(huán)利用廢料，保護(hù)環(huán)境，能徹底消除原面層的擁包，車轍，裂縫和松散等病害，還可以對(duì)基層病害進(jìn)行適當(dāng)處理。但冷再生混合料早期強(qiáng)度低，開發(fā)交通延遲，會(huì)造成一定時(shí)間交通中斷，且冷再生中再生質(zhì)量也達(dá)不到瀝青面層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只能用于基層或者瀝青下面層，其使用范圍也受到了一定的限制。

二、瀝青路面的矯正養(yǎng)護(hù)技術(shù)

矯正性養(yǎng)護(hù)是路面情況較為嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行的大范圍修補(bǔ)工作。這類修復(fù)工作是處于被動(dòng)的情況，因?yàn)槭锹访娌荒苓M(jìn)行正常工作時(shí)才進(jìn)行的修復(fù)工作，對(duì)于波浪擁包修補(bǔ)、大范圍龜裂、坑槽修補(bǔ)、塊狀裂縫等、重度車轍都是矯正性修復(fù)技術(shù)的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。

（一）波浪擁包修補(bǔ)技術(shù)

這類方法是就地?zé)嵩偕约捌毡閼?yīng)用的銑刨攤鋪技術(shù)。

（二）路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)

路面的平整是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，在高速行駛的車輛中，坑槽的出現(xiàn)能夠極大地對(duì)路面強(qiáng)度產(chǎn)生影響，對(duì)坑槽的修補(bǔ)也是矯正技術(shù)中首要解決的問題之一。在進(jìn)行實(shí)際修補(bǔ)的過程中，按照坑的形狀進(jìn)行修補(bǔ)是不正確的，應(yīng)該遵守“圓坑方補(bǔ)”的原則，對(duì)于圓形的坑槽就要畫出方形的輪廓線。以輪廓線為開鑿位置，一直鑿到坑底部分，在整個(gè)過程中要保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。開鑿深度要大于原坑的初始深度。當(dāng)開鑿工序完成后，將施工現(xiàn)場的粉塵雜物清理干凈，就可以進(jìn)行下一步工序的實(shí)施了。在清潔后的表面均勻的涂上一層瀝青黏層油，然后加入瀝青混合料將路面進(jìn)行初步的平整修復(fù)。最后固定路面，用壓路機(jī)將路面夯實(shí)。最后對(duì)于坑槽的修補(bǔ)技術(shù)來說，主要分為兩大類：冷修補(bǔ)與熱修補(bǔ)技術(shù)。熱修補(bǔ)技術(shù)的最終效果較好，但是各項(xiàng)活動(dòng)較為復(fù)雜;冷修補(bǔ)技術(shù)工作程序上較熱修補(bǔ)技術(shù)較為簡潔，但是修補(bǔ)后的成品壽命一般。

（三）大范圍的裂縫修補(bǔ)技術(shù)

目前尚未有特殊的技術(shù)，常用的方法為灌封技術(shù)。

（四）車轍的修復(fù)技術(shù)

從車轍產(chǎn)生的原因上入手，如果僅僅是表面磨損造成的，可以將表層瀝青刨凈，在噴灑適當(dāng)?shù)恼硨訛r青，最后鋪設(shè)瀝青混合料。對(duì)于質(zhì)量的上的問題，例如路面剛性基層強(qiáng)度不足，這涉及到路面結(jié)構(gòu)上的問題，是修復(fù)工作無法完成的，就需要將路基重新進(jìn)行鋪設(shè)，以達(dá)到要求的路面強(qiáng)度。在未來應(yīng)用的過程中也能夠有良好的抗重力特性，變形的風(fēng)險(xiǎn)也能減小。不同的材料在修復(fù)后可能會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的形變，為了防止地面在修復(fù)后出現(xiàn)路面平整度不佳的現(xiàn)象，要從選材上進(jìn)行入手，所選用的材料要具有合適的黏性，且能在炎熱的環(huán)境下保持性質(zhì)的穩(wěn)定，抗壓強(qiáng)的材料。

結(jié)束語

現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)依然是以公路運(yùn)輸為主，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的作用是不言而喻的。從一方面來說，加大對(duì)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)力度，就能減少日常使用問題的產(chǎn)生，在運(yùn)輸效果與運(yùn)輸質(zhì)量提高的同時(shí)，極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。目前有關(guān)部門的工作重點(diǎn)是要加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作在公路日常工作中所占的比重，通過提前分析各種可能的安全隱患，進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作。因地制宜，選擇科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高公路實(shí)際的養(yǎng)護(hù)效果，為我國經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展提供線路保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁國華.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定方法研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（11）：63-66.

[2]方偉俊.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施決策研究[D].大連理工大學(xué)，2018.

（作者單位：保山公路局機(jī)械化養(yǎng)護(hù)和應(yīng)急中心）