孫偉

【摘? 要】瀝青路面作為公路工程最常采用的結(jié)構(gòu)形式之一，其是所處地區(qū)道路交通系統(tǒng)網(wǎng)路環(huán)境的重要組成部分。然而，在施工實踐過程中，其基層施工技術(shù)的應(yīng)用效果并不理想，這與瀝青路面基層施工材料使用不合理密切相關(guān)。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)從問題角度出發(fā)，即在明確技術(shù)應(yīng)用缺陷的基礎(chǔ)上，提高施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施運用的針對性與可靠性。如此，公路瀝青路面的施工建設(shè)就能以可持續(xù)與耐久性的狀態(tài)作用于地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下所提出的道路交通網(wǎng)路系統(tǒng)建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】公路;瀝青路面;基層施工;施工要點;質(zhì)量控制

1公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點

1.1基層施工技術(shù)

路面基層的施工必須根據(jù)路面維修、路面碾壓施工，其具體技術(shù)主要包括路面攤鋪與級配砂礫兩項內(nèi)容。正式進(jìn)行基層施工時應(yīng)該完善墊層，核心工作是級配砂礫施工根據(jù)相關(guān)規(guī)格給予全面管控。想要保住路面平整度、強(qiáng)度符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，能夠運用水泥材料來增強(qiáng)砂礫基層穩(wěn)定性，從本質(zhì)上提升整體施工質(zhì)量。

1.2完善施工各環(huán)節(jié)

運用基層施工技術(shù)之前，需要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。由于基層技術(shù)全部環(huán)節(jié)均有著一定的關(guān)聯(lián)性，因此只有高度重視和把控細(xì)節(jié)，才可以完善施工各道工序，把施工工序和技術(shù)有機(jī)結(jié)合。工作人員應(yīng)該正確認(rèn)識到施工環(huán)節(jié)有著較大差異，選擇的施工技術(shù)存在明顯的區(qū)別，比如瀝青材料采用均攤技術(shù)，也可以通過墊鋪技術(shù)、接縫技術(shù)展開作業(yè)?；鶎邮┕と^程應(yīng)該保證前后環(huán)節(jié)的有效配合，最大程度上發(fā)揮出施工技術(shù)的應(yīng)有功效，從本質(zhì)上增強(qiáng)施工效果。

1.3正確選擇路基材料

公路基層施工材料的選擇需要根據(jù)公路實際環(huán)境進(jìn)行判斷，施工作業(yè)人員進(jìn)行路基施工的全過程，可以對不同材料展開科學(xué)選擇，促使順利完工。需要注意的是，路基材料完成選擇后，應(yīng)該給予最終確定材料的質(zhì)量試驗，綜合檢查級配砂礫技術(shù)的各項指標(biāo)。針對不達(dá)標(biāo)級配砂礫進(jìn)行更換或甄選，保障級配砂礫中施工材料能夠參照具體材料投入標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定進(jìn)行選擇。

1.4檢驗公路路基程序

路基完工之后采用復(fù)查等方式進(jìn)行工作檢驗，復(fù)查環(huán)節(jié)需要由路面和路基相關(guān)施工責(zé)任人共同進(jìn)行，全面檢驗路基邊坡度、平整度以及寬度。此外，完成檢驗工作時也應(yīng)該編制自檢報告，形成重點施工數(shù)據(jù)資料，為后續(xù)施工建設(shè)提供指導(dǎo)。

2公路瀝青路面基層施工技術(shù)的應(yīng)用問題

2.1侵蝕

公路瀝青路面基層的施工過程中，當(dāng)水泥、石頭以及砂等材料的運輸至現(xiàn)場后，會受到降雨沖刷問題的影響，進(jìn)而造成路面結(jié)構(gòu)的作用質(zhì)量下降。如：在雨季氣候環(huán)境，鋪筑完路面施工材料后會受到雨水問題的危害，進(jìn)而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松軟問題，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)作用的強(qiáng)度硬度效果。

2.2硬化

研究表明，公路瀝青路面基層施工過程出現(xiàn)硬化現(xiàn)象的原因為：材料配置比例不合理。這里的配置材料主要指：瀝青與混凝土。如，材料配比的混凝土較多或是瀝青較少的情況下，就會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凹坑與塌陷現(xiàn)象。

2.3離析

瀝青混合料的施工使用經(jīng)常會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，其是由材料比例不均問題造成的，會嚴(yán)重降低瀝青材料作用于施工實踐的性能質(zhì)量。如，粗集料的比例分配不均嚴(yán)重降低了搭配密度的科學(xué)合理性，導(dǎo)致施工使用過程出現(xiàn)了離析現(xiàn)象。此外，目前公路瀝青路面基層施工使用的原材料性能質(zhì)量水平較低，此環(huán)境下，采用間歇式的瀝青拌合機(jī)也無法規(guī)避冷料倉進(jìn)料時所產(chǎn)生的離析現(xiàn)象。具體來說，當(dāng)冷料倉的出料口為矩形時，皮帶傳送過程就會受到較大的阻力進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的運行使用出現(xiàn)故障。在皮帶的轉(zhuǎn)速方面，其會受斗門大小的影響，一旦無信號提示進(jìn)料過程就將出現(xiàn)不同程度的波動現(xiàn)象。經(jīng)分析統(tǒng)計，公路瀝青路面基坑施工最常出現(xiàn)的離析現(xiàn)象類型為縱向離析。

3公路瀝青路面基層工程施工的質(zhì)量控制

3.1施工材料的質(zhì)量控制

公路瀝青路面基層工程施工材料的質(zhì)量控制對于保證公路瀝青路面的整體質(zhì)量非常重要。必須依照國家相關(guān)的規(guī)定和要求選擇施工基本材料，如自然土等，在選擇廠家方面上，應(yīng)該選擇大廠家，這樣才能保證產(chǎn)品有質(zhì)量上的保證，另外對購進(jìn)的施工材料要嚴(yán)格地進(jìn)行抽樣檢查，按照批次劃分，對于不合格的產(chǎn)品予以淘汰。檢驗符合要求的產(chǎn)品要規(guī)整入庫，并且根據(jù)產(chǎn)品的保存條件安排儲存和運輸，從根本上消除影響施工材料質(zhì)量的因素。因自然土的顆粒狀態(tài)不同，施工過程中，應(yīng)結(jié)合施工場地的土質(zhì)條件來進(jìn)行挑選，從而使公路的堅實度得到有效保障，為瀝青路面的質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。

3.2路基質(zhì)量控制

（1）路基填筑土。路基的施工工作完成之后，要進(jìn)行填筑土的回填。因此，要對回填土的質(zhì)量有著一定的要求，要選擇回彈模量較高的土質(zhì)。通常情況下，土質(zhì)的顆粒越細(xì)其回彈模量就越低。所以，砂性土就是一種較好的選擇，受到了很多建筑工程的青睞。在此基礎(chǔ)上要保證土質(zhì)的含水量和干容量，進(jìn)而保證路基的強(qiáng)度和密實程度都達(dá)到相關(guān)的要求。（2）壓實度與彎沉值。壓實度和彎沉值都是保證路基是否穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。路基每一層的密度就是壓實度，而上部的整體強(qiáng)度就是彎沉值。這兩種都要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)才能保證路基的質(zhì)量。因此在路基施工中的每一個環(huán)節(jié)都很重要。都要提高施工人員的重視。讓他們對公路的整體質(zhì)量有一定的認(rèn)識，進(jìn)而在具體的施工中才會提高工程質(zhì)量。

3.3雨水施工影響控制

為提高公路瀝青路面運行使用的整體性與安全性，路面表面的施工應(yīng)進(jìn)行防水施工處理，以降低雨水環(huán)境對其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性帶來的負(fù)面影響。此外，相關(guān)人員還應(yīng)在公路工程的兩側(cè)設(shè)置排水溝，以使雨水能夠快速排除，進(jìn)而降低對路面結(jié)構(gòu)作用效果帶來的影響。

3.4整體施工質(zhì)量控制

瀝青路面的基層施工質(zhì)量，應(yīng)通過采購、儲蓄以及施工養(yǎng)護(hù)等各個環(huán)節(jié)，來強(qiáng)化其投入運行使用的可持續(xù)性。這里的養(yǎng)護(hù)施工是指，定期的進(jìn)行公路保養(yǎng)與維護(hù)工作，以落實施工計劃的作用效率。由上述內(nèi)容可以看出，只有通過對各項施工環(huán)節(jié)與工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能使公路工程項目的整體施工質(zhì)量與耐久性發(fā)揮出應(yīng)有的作用價值[4]。

3.5加強(qiáng)裂縫的控制

（1）瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。（2）選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。

3.6加強(qiáng)路面基層工程的養(yǎng)護(hù)

公路瀝青路面基層工程施工要求濕養(yǎng)，以達(dá)到高強(qiáng)度。基層混合料含水量低，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤。養(yǎng)護(hù)時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

4結(jié)束語

綜上所述，交通事業(yè)飛速發(fā)展，公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快。在諸多公路路面的類型中，以瀝青路面應(yīng)用最為廣泛。正式進(jìn)行公路瀝青路面施工階段，需要采取科學(xué)合理的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施。高度重視公路施工的質(zhì)量和效率，有助于增強(qiáng)整體工程質(zhì)量，保障正式使用的安全性?？墒?，工程質(zhì)量影響因素相對較多，必要具備高素質(zhì)施工團(tuán)隊，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，進(jìn)行全過程的管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳明葛.公路瀝青路面基層施工技術(shù)要點及質(zhì)量控制措施[J].交通世界，2019（13）.

（作者單位：德州路通公路工程有限公司）