馮杰　溫華

摘要：隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，我國(guó)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)在這樣的環(huán)境下實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略有了許多的困難和優(yōu)勢(shì)，本篇文章就分析了自主品牌汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行國(guó)際戰(zhàn)略化實(shí)施過(guò)程當(dāng)中面臨的相關(guān)問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及改革措施，打造出了我國(guó)品牌車(chē)企業(yè)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也提高了企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，建立起較為完善的海外售后服務(wù)體系。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”：自主品牌汽車(chē)：機(jī)遇

一、我國(guó)自主品牌汽車(chē)在“一帶一路”建設(shè)環(huán)境下實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

“一帶一路”建設(shè)作為世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)走廊，貫穿了東南亞、南亞、西亞甚至歐洲的部分沿線，其中涉及了60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升期，在我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，汽車(chē)消費(fèi)潛力巨大，因此，我國(guó)有關(guān)企業(yè)可以借助“一帶一路”建設(shè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車(chē)品牌，這一道路也成了我國(guó)自主汽車(chē)品牌在國(guó)際化發(fā)展的重要方向。

（一）我國(guó)自主品牌汽車(chē)在“一帶一路”建設(shè)環(huán)境下實(shí)施國(guó)際戰(zhàn)略化的機(jī)遇

首先來(lái)講，“一帶一路”建設(shè)是我國(guó)推進(jìn)多邊貿(mào)易以及與其他國(guó)家進(jìn)行交流合作的重要平臺(tái)，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，將促進(jìn)我國(guó)與其他眼線國(guó)家的交流與合作，同時(shí)夯實(shí)了相關(guān)國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)基礎(chǔ)，為我國(guó)自主汽車(chē)品牌的走出去緩解創(chuàng)造了良好的政策以及外部的條件。除此之外，“一帶一路”建設(shè)文獻(xiàn)當(dāng)中所提出的設(shè)施聯(lián)通，貿(mào)易暢通以及資金融通等合作內(nèi)容，也為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供了全方位的指導(dǎo)，這一戰(zhàn)略的提出，有利于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在相關(guān)國(guó)家獲得公平競(jìng)爭(zhēng)的待遇，最后，隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，各個(gè)沿線國(guó)家形成了較為完善的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸系統(tǒng)，這系統(tǒng)的行程也將大大促進(jìn)商用車(chē)的消費(fèi)，以及我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為我國(guó)自主品牌的汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

（二）我國(guó)自主品牌汽車(chē)在“一帶一路”建設(shè)環(huán)境下實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)

隨著各種新技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快，在全球產(chǎn)業(yè)化重組的過(guò)程當(dāng)中，各種智能化、小型化、分散化的新型產(chǎn)業(yè)組織方式的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來(lái)，并且，該種生產(chǎn)組織方式取代了分工明確，規(guī)范嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化大工廠生產(chǎn)組織方式，形成了我國(guó)社會(huì)發(fā)展的主流方向，同時(shí)國(guó)際當(dāng)中相關(guān)組織方式的分工也將面臨巨大的變革。對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展情況來(lái)說(shuō)，較國(guó)際其他先進(jìn)的技術(shù)差距還很大，在產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力方面也較為落后，產(chǎn)品細(xì)節(jié)不夠完善，并且排放環(huán)保控制方面的水平較低，如果僅憑借價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，就想進(jìn)軍全球市場(chǎng)，那么還存在著諸多的不便之處。再者，隨著各種非經(jīng)濟(jì)因素的影響，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家盡力在維護(hù)自己的全球主導(dǎo)地位和已有的利益，各國(guó)都在調(diào)整對(duì)外的發(fā)展戰(zhàn)略，這一過(guò)程就會(huì)產(chǎn)生更多的矛盾以及經(jīng)濟(jì)的摩擦，由此會(huì)引發(fā)各種政治沖突，從目前的發(fā)展情況來(lái)看，“一帶一路”建設(shè)沿線國(guó)家當(dāng)中也存在著許多的政治分歧，這些分歧的出現(xiàn)也會(huì)或多或少影響各個(gè)國(guó)家相關(guān)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，而對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，時(shí)間較短，其余的實(shí)力不夠雄厚，應(yīng)對(duì)危機(jī)的相關(guān)能力較為薄弱，因此，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勢(shì)必存在一定的劣勢(shì)。

二、我國(guó)自主品牌汽車(chē)在“一帶一路”建設(shè)環(huán)境下實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的問(wèn)題

（一）缺乏系統(tǒng)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方案

近幾年來(lái)，雖然我國(guó)自主品牌汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到國(guó)際市場(chǎng)對(duì)自身發(fā)展的重要性，但是我國(guó)自主品牌汽車(chē)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)狀況仍然處于一盤(pán)散沙的局面，大部分企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)定位不夠精確，對(duì)于海外市場(chǎng)的發(fā)展缺乏自身有針對(duì)性的規(guī)劃，許多企業(yè)只是盲目地開(kāi)拓市場(chǎng)，自己的基礎(chǔ)產(chǎn)品還沒(méi)有做好，但是又不具備高端產(chǎn)品的相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)力，在這樣的情況下，進(jìn)軍國(guó)際高端產(chǎn)品市場(chǎng)，結(jié)局肯定不是那么的理想。

（二）品牌建設(shè)缺乏影響力

由于一個(gè)企業(yè)的品牌影響力，將會(huì)決定消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)可度以及忠誠(chéng)度，因此品牌已經(jīng)成了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的法寶，而對(duì)于這方面我國(guó)相關(guān)自主汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有建立起具有影響力的品牌，并且我國(guó)的相關(guān)自主品牌缺少依靠品牌帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。首先來(lái)講，自主品牌的產(chǎn)品主要集中在我國(guó)國(guó)內(nèi)的低端市場(chǎng)當(dāng)中，因此企業(yè)在銷(xiāo)售的過(guò)程當(dāng)中，品牌營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)較為淡薄，并且主要的銷(xiāo)售手段還是通過(guò)價(jià)格低廉來(lái)占據(jù)大眾們的心，這種營(yíng)銷(xiāo)方法利潤(rùn)率偏低，十分不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。其次，企業(yè)沒(méi)有維護(hù)品牌的相關(guān)意識(shí)，在品牌管理方面還缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)。比如說(shuō)曾經(jīng)在我國(guó)被譽(yù)為“國(guó)車(chē)”的紅旗轎車(chē)，原本是高級(jí)公務(wù)車(chē)以及成功政要的身份標(biāo)志，但是，由于該企業(yè)已在降低自己的身價(jià)，目前已經(jīng)淪為了中低型車(chē)型。第三，我國(guó)自主品牌汽車(chē)出口目標(biāo)市場(chǎng)的占有率不夠穩(wěn)定，企業(yè)在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中開(kāi)拓精神以及發(fā)展的韌勁不足，沒(méi)有在消費(fèi)市場(chǎng)和消費(fèi)群眾當(dāng)中樹(shù)立起良好的品牌形象。

（三）技術(shù)水平不高

目前，我國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中還是處于較為低劣的位置，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因就是我國(guó)企業(yè)的技術(shù)落后，缺乏創(chuàng)新思維，汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)都是集中在通用零部件以及整車(chē)的組裝等制造環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)的研發(fā)技術(shù)與國(guó)際相比有很大的差距，并且我國(guó)的有關(guān)企業(yè)缺乏系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)能力以及創(chuàng)新能力，這一因素造成了制約我國(guó)品牌汽車(chē)做強(qiáng)做大。

（四）服務(wù)體系不完善

目前，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的一二線城市做到了銷(xiāo)售、服務(wù)、配件信息的集成一體化，但是在海外的經(jīng)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，大部分企業(yè)都只重視銷(xiāo)售，不能夠?yàn)榭蛻暨M(jìn)行良好的售后工作。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因就是建立售后的服務(wù)體系，投入經(jīng)費(fèi)以及人力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)近期所能獲得的收益，這種避重就輕，投入不足，不能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮的現(xiàn)象十分不利于企業(yè)長(zhǎng)久不衰的發(fā)展，同時(shí)，這種現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配件供應(yīng)服務(wù)的嚴(yán)重缺陷，許多汽車(chē)正常保養(yǎng)和維修的配件不能夠及時(shí)送達(dá)到4S店，這就會(huì)導(dǎo)致相關(guān)消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)我國(guó)自主品牌汽車(chē)時(shí)會(huì)有所顧慮。而對(duì)于跨國(guó)企業(yè)在各國(guó)的合資企業(yè)，售后服務(wù)體系不夠完善，也會(huì)讓其他的消費(fèi)者產(chǎn)生厭煩的心理，這種現(xiàn)象已經(jīng)成了我國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的瓶頸，既損害了汽車(chē)出口企業(yè)本身的利益，也影響了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在海外銷(xiāo)售的聲譽(yù)。

三、我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在“一帶一路”環(huán)境下實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略的對(duì)策

（一）加快從“走出去”到“走進(jìn)去”的戰(zhàn)略規(guī)劃

由于“一帶一路”建設(shè)沿線各個(gè)國(guó)家的發(fā)展水平不同，國(guó)家的風(fēng)俗文化各有所異，我國(guó)自主品牌汽車(chē)如果想要在沿線各國(guó)有一定的發(fā)展，還就要深入研究不同國(guó)家的法律法規(guī)以及消費(fèi)環(huán)境等，根據(jù)實(shí)際的市場(chǎng)特點(diǎn)，作適應(yīng)的產(chǎn)品更改，這樣可以有效地提高汽車(chē)產(chǎn)品出口的針對(duì)性和有效性。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該將國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，針對(duì)重點(diǎn)的市場(chǎng)設(shè)立一些研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)從單純的產(chǎn)品輸出到技術(shù)和資本輸出的改變。

（二）協(xié)同合作打造我國(guó)自主品牌車(chē)海外市場(chǎng)整體優(yōu)勢(shì)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，我國(guó)的自主品牌車(chē)企業(yè)也應(yīng)該改變海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略，不能夠單打獨(dú)斗，要加強(qiáng)內(nèi)部的合作與資源的共享，發(fā)揮企業(yè)的合作能力，在關(guān)鍵的項(xiàng)目和關(guān)鍵市場(chǎng)當(dāng)中，一定要抱團(tuán)出海。在外部合作上，要深化產(chǎn)業(yè)合作，建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分利用現(xiàn)有的外部資源，打造出具有中國(guó)特色的品牌汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)提高這些企業(yè)在海外市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（三）不斷建立和完善海外售后服務(wù)體系

由于海外的售后服務(wù)體系需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，目前解決售后服務(wù)的根本出發(fā)點(diǎn)就是完善相應(yīng)的管理體制，提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)最大限度地減少退換的現(xiàn)象，也應(yīng)該建立起海外零部件中心庫(kù)，加快技術(shù)的研發(fā)，壯大服務(wù)隊(duì)伍，逐步建立起完善的海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

四、總結(jié)

總而言之，我國(guó)現(xiàn)階段已經(jīng)成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，但是為了促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展，就需要不斷地進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，同時(shí)也應(yīng)該適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，在“一帶一路”建設(shè)的政策引領(lǐng)下，選擇正確的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。

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