吳繼鴻

摘 要：由于傳統(tǒng)飛行方法和航行保障技術(shù)已不能適應(yīng)現(xiàn)代民用航空發(fā)展的需要，因此近年來全球民航正在全面推進(jìn)航行新技術(shù)的應(yīng)用，這對提高飛行機(jī)組及管制員的情景意識和決策能力，提高飛行安全，增大空域容量，保障正常運(yùn)行具有很大幫助。我國民航緊跟世界民航的步伐，也在國內(nèi)大力推廣民航新技術(shù)的應(yīng)用，以解決我國空中交通擁堵、復(fù)雜及高原地形運(yùn)行等問題，并取得成效。因此，對于飛行學(xué)員航空理論學(xué)習(xí)階段教學(xué)，應(yīng)適當(dāng)結(jié)合我國實(shí)施的航行新技術(shù)設(shè)計(jì)、規(guī)劃航空專業(yè)課程，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐做到與航空公司大型運(yùn)輸機(jī)實(shí)際運(yùn)行良好銜接。

關(guān)鍵詞：航行新技術(shù) 情景意識 飛行安全

一、航行新技術(shù)在我國實(shí)施的優(yōu)勢

世界各國都把使用民航新技術(shù)作為應(yīng)對未來發(fā)展的重要手段：美國在2004年推出了“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NextGen）”項(xiàng)目，歐洲提出了“單一歐洲天空空中交通管理（SESAR）”計(jì)劃。在國際民航組織（ICAO）的組織協(xié)調(diào)下，航行新技術(shù)在世界各國都逐步開展。近幾年我國民航發(fā)展突飛猛進(jìn)，機(jī)場建設(shè)和機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷壯大，人們對民航的需求不斷增加。

但是，由于我國地面導(dǎo)航服務(wù)設(shè)施以及復(fù)雜地形的影響制約了我國民航業(yè)的發(fā)展。對此，我國借鑒國外發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)逐步在國內(nèi)實(shí)施和推廣航行新技術(shù)，較好的解決了我國民航運(yùn)行的突出問題，取得良好成效。目前在我國實(shí)施的航行新技術(shù)主要有基于性能導(dǎo)航（PBN）、平視顯示器（HUD）和GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）等。以基于性能導(dǎo)航（PBN）為例簡述航行新技術(shù)的優(yōu)勢。首先對PBN與傳統(tǒng)導(dǎo)航方式做一下對比，PBN技術(shù)在我國實(shí)施以來成效顯著，其點(diǎn)到點(diǎn)的飛行方式導(dǎo)航精度高、可靠性好，大大提高了飛行安全，縮小了飛機(jī)之間的間隔擴(kuò)大空域容量;PBN飛行程序降低了飛機(jī)對地面導(dǎo)航設(shè)施的依賴，更多的依靠星基導(dǎo)航設(shè)施，降低了地面電臺建設(shè)維護(hù)成本;在我國西部地面導(dǎo)航設(shè)施匱乏的地區(qū)，PBN技術(shù)更是解決了地面導(dǎo)航信號覆蓋不足的弊端，降低了運(yùn)行成本。我國民航如今實(shí)施、推廣以及計(jì)劃實(shí)施的新技術(shù)不止于此，現(xiàn)有航行新技術(shù)已經(jīng)對提高我國民航運(yùn)行的安全、效率、效益有明顯推動作用。因此，對于結(jié)合航行新技術(shù)的航空理論與實(shí)踐教學(xué)十分必要。

二、飛行學(xué)員航空理論教學(xué)現(xiàn)存問題

航空理論教學(xué)不能與時俱進(jìn)

現(xiàn)如今普通航空院校對飛行學(xué)員的航空理論教學(xué)所使用的大部分教材其內(nèi)容相對陳舊、滯后，未能將現(xiàn)已運(yùn)行和推廣的新技術(shù)添加到整個教學(xué)體系之中。尤其是涉及到航行運(yùn)行方面的課程，例如儀表飛行程序、機(jī)型理論等課程?；诤叫行录夹g(shù)的教學(xué)并非意味著摒棄陳舊、滯后的內(nèi)容一味的追求新技術(shù)的講授，而是在建立扎實(shí)的航空理論基礎(chǔ)上對航行新技術(shù)進(jìn)行引入，是一個循序漸進(jìn)的過程。其次，造成民航新技術(shù)不能有效地融入航空理論教學(xué)之中的原因也在于航空理論教師、教員本身。

民航業(yè)在我國是一個發(fā)展迅速的朝陽產(chǎn)業(yè)，為了填補(bǔ)由于快速發(fā)展帶來的人員空缺，許多教師、教員只經(jīng)過短時間的培訓(xùn)拿到相應(yīng)的執(zhí)照即被安排相應(yīng)的教學(xué)工作，對理論理解的深度、飛機(jī)實(shí)際的運(yùn)行了解程度均未達(dá)到相應(yīng)要求，對航行新技術(shù)的學(xué)習(xí)更是空白，從而導(dǎo)致這具有較高民航專業(yè)知識技能的人才較少，能夠了解、熟悉國內(nèi)外先進(jìn)民航技術(shù)的教師更是少之又少。同時航空院校和航空公司、科研機(jī)構(gòu)等不能建立良好的交流合作，接觸到新技術(shù)的機(jī)會不多，也是制約教師自身素質(zhì)和眼界的提高、影響航空教學(xué)的一個重要因素。

三、結(jié)合民航新技術(shù)的教改研究

由于民航飛行專業(yè)的特殊性，決定了該專業(yè)的教學(xué)手段、方法與其他普通專業(yè)教學(xué)手段、方法有明顯區(qū)別。尤其是對現(xiàn)代民航新技術(shù)的教學(xué)，不能僅依賴于課堂教師講授的方法將課本上相應(yīng)的知識、技術(shù)傳授給學(xué)員，而是應(yīng)當(dāng)采取能夠適應(yīng)專業(yè)特點(diǎn)、增強(qiáng)情景意識及理論與實(shí)踐結(jié)合的方法和手段進(jìn)行教學(xué)。

（一）以直觀形式增強(qiáng)情景意識的方法

這類教學(xué)方法是讓學(xué)員直接接觸實(shí)際事物或可以代替實(shí)際物體的設(shè)備，并通過感知覺獲得感性認(rèn)識，增強(qiáng)其情景意識的方法。該方法對于飛行學(xué)員學(xué)習(xí)民航新技術(shù)效果最為明顯，飛行學(xué)員通過去航空公司實(shí)地學(xué)習(xí)參觀，并與經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員交流來開拓自己的眼界、了解和掌握民航新技術(shù)，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。但是隨著現(xiàn)在飛行學(xué)員數(shù)量不斷增加，這種教學(xué)方法的成本巨大。為了解決這一矛盾，飛行院?？梢越柚拘５统杀撅w行模擬設(shè)備去完成相應(yīng)的教學(xué)工作?，F(xiàn)如今有很多經(jīng)局方批準(zhǔn)的飛行模擬設(shè)備均能達(dá)到訓(xùn)練飛行員情景意識的目的，老師可以通過將民航新技術(shù)應(yīng)用在飛行模擬設(shè)備上并加以講解，使學(xué)員能夠通過視景和聲音增強(qiáng)自己的情景意識，了解新技術(shù)的優(yōu)勢。對于由教師通過模擬設(shè)備向?qū)W員演示的教學(xué)方法來說，授課教師必須對民航新技術(shù)有清晰地了解、對局方的技術(shù)性文件及時獲取同時對飛行模擬設(shè)備能夠熟練操作，對教師要求較高。因此，首先使教師接受相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)是執(zhí)行該種教學(xué)方法、提高學(xué)員情景意識的關(guān)鍵。

（二）交流、討論及講評的教學(xué)方法

這類教學(xué)方法主要以學(xué)員交流、討論為主題，最后由教師進(jìn)行總結(jié)講評。該方法采取的是目前航校飛行訓(xùn)練、航空公司飛行訓(xùn)練的模式，即當(dāng)飛行學(xué)員或飛行員完成當(dāng)日的飛行任務(wù)后，由飛行教員組織對當(dāng)日飛行中遇到的問題進(jìn)行相互交流和講評。這種方法對于學(xué)員理論階段學(xué)習(xí)民航新技術(shù)同樣適用，學(xué)員可以在利用模擬設(shè)備操作后，就自己在操作中遇到的問題及個人的觀點(diǎn)與其他學(xué)員進(jìn)行交流、討論，最后由教師進(jìn)行講評、更正，以加深學(xué)員對知識的理解。4結(jié)束全球民航正在飛速發(fā)展，民航新技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)，能夠及時了解和掌握新技術(shù)無論對運(yùn)營人還是飛行員來說都能從中獲益。因此，在飛行學(xué)員理論學(xué)習(xí)階段采用合理的教學(xué)方法和手段，不斷將民航新技術(shù)滲透到航空理論教學(xué)當(dāng)中，對提高飛行學(xué)員素質(zhì)以及對其今后的實(shí)踐飛行都有巨大幫助。

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