互聯(lián)網(wǎng)上一則左轉(zhuǎn)轎車在交叉路口與直行摩托車發(fā)生碰撞的事故視頻引發(fā)了討論，主要觀點(diǎn)大致分為兩類：有網(wǎng)友認(rèn)為“轉(zhuǎn)彎讓直行”是基本交通規(guī)則，左轉(zhuǎn)轎車駕駛?cè)嗣黠@未遵守規(guī)則，還認(rèn)為自己是弱勢一方，太“矯情”；也有網(wǎng)友指出通過視頻來看轎車先進(jìn)入交叉路口，且在進(jìn)入交叉路口前看不到直行摩托車，無法避讓。

為何對于同一起事故會有如此截然不同、針鋒相對的兩種看法呢？從交叉路口設(shè)計(jì)和交通控制設(shè)施設(shè)置的角度分析事故視頻，事故原因是否還存在其他因素呢？

足夠的視距是轉(zhuǎn)彎讓直行的先決條件之一

左轉(zhuǎn)轎車行車記錄儀記錄的視頻畫面中，在轉(zhuǎn)入交叉路口前是看不到直行摩托車的，這是為什么呢？

徐耀賜 逢甲大學(xué)運(yùn)輸科技與管理學(xué)系所副教授：

在這起事故中，左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)讓行直行車輛，但因路口中分帶綠化植物遮擋，駕駛?cè)艘暰嗖蛔?，致使左轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)伺c直行摩托車駕駛?cè)藷o法在設(shè)計(jì)視距長度內(nèi)相互明視。左轉(zhuǎn)車輛的視距是指左轉(zhuǎn)車輛在停止線前方（未開始左轉(zhuǎn)）即可遠(yuǎn)距離明視相鄰對向車道內(nèi)車輛的距離。以視頻中交叉路口為例，轎車開始左轉(zhuǎn)后一段距離才能看見相鄰對向車道有摩托車駛來，這不符合視距設(shè)計(jì)原理。如果摩托車超速行駛，左轉(zhuǎn)轎車駕駛?cè)说恼J(rèn)知-反應(yīng)時間（PRT，Perception-Reaction Time）會進(jìn)一步被壓縮。

此外，即使我們能在行車記錄儀視頻中看見摩托車，不代表轎車駕駛?cè)嗽诋?dāng)時能注意到，因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)彎過程中，駕駛?cè)说淖⒁饬υ谵D(zhuǎn)彎的視區(qū)，直行摩托車很可能不在左轉(zhuǎn)轎車駕駛?cè)说囊晠^(qū)中。

不論交叉路口是否設(shè)置了信號燈，根據(jù)行車安全考慮與沖突點(diǎn)分析，都應(yīng)進(jìn)行駕駛情景任務(wù)分析（TAIDS，Task Analysis of Intersection Driving Scenarios）。對于視頻中的交叉路口，通過TAIDS分析可發(fā)現(xiàn)車輛左轉(zhuǎn)后，在視距不足的情況下必有安全隱患。

王園園 城市規(guī)劃和交通工程從業(yè)者：

從轎車行車記錄儀畫面可以看出，轎車開始左轉(zhuǎn)后，由于道路中央綠化帶的遮擋使駕駛?cè)藷o法看清對面直行摩托車?？紤]到左轉(zhuǎn)轎車駕駛?cè)嗽谧筠D(zhuǎn)過程中還需要作出判斷、操作，其在當(dāng)時是否能確定自己不妨礙對面直行車輛是個問題，同樣，摩托車駕駛?cè)艘泊嬖诳床灰娮筠D(zhuǎn)車輛的可能性。

官陽 3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官：

車輛在交叉路口要實(shí)現(xiàn)“左轉(zhuǎn)讓直行”，首先要確保左轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)四芗皶r看到對向有來車，并且有充足的時間做出反應(yīng)。根據(jù)“6秒公理”，駕駛?cè)酥辽傩枰?秒時間進(jìn)行預(yù)判和處置。如果交叉路口視距不足，駕駛?cè)藷o法在左轉(zhuǎn)前發(fā)現(xiàn)對向直行車輛，就難以做到避讓。根據(jù)行車記錄儀記錄畫面，道路中央綠化帶對駕駛?cè)艘暰€的遮擋是比較明顯的。

交叉路口大小會影響車輛左轉(zhuǎn)彎軌跡和速度

從視頻來看，轎車很可能存在提前左轉(zhuǎn)即“大彎小轉(zhuǎn)”的問題，這是否也是導(dǎo)致事故發(fā)生的因素之一呢？是什么原因可能導(dǎo)致轎車提前左轉(zhuǎn)呢？

王園園 城市規(guī)劃和交通工程從業(yè)者：

視頻中交叉路口缺少導(dǎo)流線，左轉(zhuǎn)轎車很有可能在人行橫道上就開始轉(zhuǎn)彎。從視頻的角度看，該交叉路口空間范圍較大，轎車左轉(zhuǎn)過程中還要面對大量的過街行人，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛不得不在交叉路口內(nèi)減速或者停車，易帶來安全問題。

官陽 3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官：

視頻中交叉路口過大，增加了駕駛?cè)说鸟{駛?cè)蝿?wù)難度，且轎車在越過停止線后由于沒有運(yùn)動軌跡的引導(dǎo)而選擇以最短距離行進(jìn)，形成了想象中的提前左轉(zhuǎn)，而客觀上其轉(zhuǎn)彎軌跡明顯延長了轎車切斷對向直行車道的距離，把自己更多地暴露在摩托車的撞擊范圍內(nèi)。

交叉路口的幾何空間設(shè)計(jì)和標(biāo)志標(biāo)線、信號燈布設(shè)要符合人因需求，能夠滿足駕駛?cè)说娜蝿?wù)承載能力，例如信號燈如果是圓形信號燈，綠燈情況下準(zhǔn)許相對方向的直行和左轉(zhuǎn)車輛同時通行，會大幅增加駕駛?cè)蝿?wù)難度，這時駕駛?cè)送菓{經(jīng)驗(yàn)猜測是否可以通過，并判斷自己和他人的運(yùn)動軌跡和節(jié)奏，所以需要在交叉路口內(nèi)施劃貼近中心點(diǎn)的左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)停止線、直行或轉(zhuǎn)彎軌跡的點(diǎn)狀引導(dǎo)線，以引導(dǎo)車輛、警示行人和非機(jī)動車。交叉路口較大時，車輛越過停止線后有相當(dāng)長的運(yùn)動軌跡，雙方判斷相互的運(yùn)動軌跡和時間點(diǎn)的難度會加大，交叉路口越大，判斷難度越大，駕駛?cè)诵枰诓聹y中駕駛，都不敢提高行駛速度，這也是為什么很多交叉路口通行效率低下的原因。

根據(jù)上述分析，這起事故的發(fā)生也與交叉路口過大有關(guān)，那么，交叉路口過大會給車輛通行帶來什么影響呢？

徐耀賜 逢甲大學(xué)運(yùn)輸科技與管理學(xué)系所副教授：

交叉路口越大，車輛轉(zhuǎn)彎時暴露在交叉路口物理區(qū)（Physical Area）內(nèi)的時間必然越長，即使1～2秒，也代表一段較長的距離，車輛碰撞的安全隱患必然較大。

凡嚴(yán)重事故、有爭議的事故，都應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查、工程研究（Engineering Study）與事故分析鑒定，其目的在于糾錯，避免日后發(fā)生重復(fù)性錯誤。判斷既有平面交叉路口是否存在尺寸較大問題，如圖4所示，實(shí)際物理區(qū)（A2）與理論物理區(qū)（A1）的比值越大，即A2/A1的值越大，代表該交叉路口的尺寸越大。一般而言，A2/A1為1.1～1.2是正常的，A2/A1的值大于1.5，該交叉路口已有偏大的跡象，針對道路交通安全、行車動線（流線）順暢程度、視距處理的重視程度應(yīng)相對提高。

行使路權(quán)應(yīng)以安全為前提

“左轉(zhuǎn)讓直行”是大家普遍知曉的交通規(guī)則，在本起事故案例中左轉(zhuǎn)車輛可能先于直行摩托車進(jìn)入交叉路口，這種情況下雙方又該如何行使路權(quán)呢？

官陽 3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官：

“左轉(zhuǎn)讓直行”是基本的交通規(guī)則，其關(guān)鍵技術(shù)原理在于直行是常規(guī)道路最主要的行駛路徑，直行車輛的視距更遠(yuǎn)，行駛速度更快，而車輛轉(zhuǎn)彎會切斷直行交通流，所以應(yīng)該讓直行車輛先行，但在遵守這一基本規(guī)則時仍有下列幾點(diǎn)需要充分考慮：

直行車輛先于左轉(zhuǎn)彎車輛進(jìn)入路口，或左轉(zhuǎn)和直行車輛同時到達(dá)路口前的停止線時，左轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)藨?yīng)該有充分的判斷能力和處置能力，完成避讓直行車輛的任務(wù)。

如果左轉(zhuǎn)彎車輛先于直行車輛進(jìn)入路口，情況相對較復(fù)雜，國際上普遍的做法是任何車輛都要讓已經(jīng)進(jìn)入路口的車輛先行，但這種情況在遇到大路口時，實(shí)施起來會有困難。交叉路口太大會導(dǎo)致駕駛?cè)蝿?wù)難度增加，左轉(zhuǎn)和直行車輛可能難以相互判斷，例如，左轉(zhuǎn)車輛雖然已經(jīng)進(jìn)入路口，但距離切斷直行車輛運(yùn)行軌跡的位置還很遠(yuǎn)，這時是否應(yīng)該停車等待還沒有越過停止線的直行車輛“遠(yuǎn)遠(yuǎn)”地駛過來、在哪里停車等待都屬于決策困惑，這時如果沒有更明確的指示信息，駕駛?cè)撕苋菀壮霈F(xiàn)錯誤。

車輛在道路上行駛會遇到很多決策“困惑”的場景，國際上普遍存在一種共識，就是審慎和通情達(dá)理的原則，即要求道路使用者的行為要足夠謹(jǐn)慎和合理，危險駕駛罪或魯莽駕駛罪及相關(guān)處罰由此而生。如果直行車輛駕駛?cè)丝吹阶筠D(zhuǎn)車輛先于自己進(jìn)入路口并開始轉(zhuǎn)彎，根據(jù)6秒公理和停車視距判斷，直行車輛可以避讓而未避讓的，需要承擔(dān)相應(yīng)的“危險駕駛”責(zé)任，因?yàn)槿绻麢C(jī)械地執(zhí)行“左轉(zhuǎn)讓直行”的規(guī)則，可能催生出直行車輛“故意”碰撞轉(zhuǎn)彎車輛的事故，將導(dǎo)致執(zhí)法成本的增加和無辜生命受到傷害。

王園園 城市規(guī)劃和交通工程從業(yè)者：

交叉路口的路權(quán)沖突大多發(fā)生在道路使用者之間，道路使用者能否在合適的時間和位置清楚地觀察到周圍交通情況，并且清晰地判斷自己可以獲得路權(quán)還是需要讓出路權(quán)，需要交通工程設(shè)計(jì)和交通管理法規(guī)給予充分支持。

徐耀賜 逢甲大學(xué)運(yùn)輸科技與管理學(xué)系所副教授：

平面交叉路口設(shè)計(jì)、交通控制方法與路權(quán)分配三位一體，不可分割。以有信號燈控制的交叉路口為例，在符合道路交通工程設(shè)計(jì)原理的前提下，路權(quán)分配主要依據(jù)信號綠燈顯示與相配套的交通法規(guī)。在視頻中的交叉路口，圓形綠燈亮?xí)r，左轉(zhuǎn)轎車和相鄰對向的直行摩托車皆有通行路權(quán)，但根據(jù)交通法規(guī)，左轉(zhuǎn)車輛應(yīng)禮讓直行車輛。

但是，“左轉(zhuǎn)讓直行”有兩個先決條件：兩輛車在設(shè)計(jì)視距內(nèi)可互相明視；兩輛車于某一“短時間”內(nèi)同時到達(dá)路口物理區(qū)，此“短時間”是多短根據(jù)交叉路口特性而異，一般均與最小安全停車視距和時間有關(guān)。

鄺子憲 香港道路安全及交通工程顧問：

不論是否限速，車輛在綠燈時直行通過交叉路口也應(yīng)該放緩速度。雖然以較快速度左轉(zhuǎn)可以避免左轉(zhuǎn)車輛與其他車輛和行人在交叉路口內(nèi)的沖突，但同時也增加了與行人和其他車輛碰撞的風(fēng)險，對于視頻中的交叉路口未必可行。左轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)嗽谠摻徊媛房谝暰€受阻的情況下，可采用“步步為營”的左轉(zhuǎn)方式，直至有足夠視距確定沒有沖突危險再完成左轉(zhuǎn)。

如何改善提高交叉路口安全性

對于案例中的交叉路口，可以考慮從哪些方面入手進(jìn)行改善，提高其安全性呢？

鄺子憲 香港道路安全及交通工程顧問：

視頻中的交通沖突是左轉(zhuǎn)車輛和對向直行車輛的沖突，改變交通信號燈相位、采用交通寧靜方案等都有助于提高車輛在交叉路口的安全性，但這涉及到整個區(qū)域內(nèi)的交叉路口，需要整體規(guī)劃。

此外，在駕駛?cè)诵枰凑諆?yōu)先原則通行的平交路口，視距對于駕駛?cè)说牟僮饔绊懛浅Ｖ匾?。從行車記錄儀畫面可知，道路中央綠化帶導(dǎo)致駕駛?cè)嗽诼房诘囊暰嗖蛔?，不但影響了左轉(zhuǎn)車輛駕駛?cè)说牟僮鳑Q定，也容易使直行車輛看不見前方有左轉(zhuǎn)車輛，類似的問題在現(xiàn)實(shí)中比較普遍。最直接的改善方案是降低視距三角區(qū)范圍內(nèi)中分帶綠化植物高度，使其不高于路面60厘米。

官陽 3M中國首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官：

良好交通秩序依靠的不僅僅是法規(guī)和教育，還需要更多技術(shù)支撐，如該起事故中，最需要研判的是交叉路口的設(shè)計(jì)和交通控制設(shè)施設(shè)置是否合理，特別是轉(zhuǎn)彎與直行車輛的行駛軌跡坐標(biāo)、停車待轉(zhuǎn)標(biāo)線、信號配時方式等，同時，還應(yīng)該設(shè)法縮小路口的間距，讓左轉(zhuǎn)車輛減少轉(zhuǎn)彎的行駛距離和轉(zhuǎn)角，降低對駕駛?cè)四芰Φ囊?。如果交叉路口的設(shè)計(jì)和交通控制措施合理，這起事故應(yīng)該是可以避免的，交叉路口的通行效率也可以得到提高。

王園園 城市規(guī)劃和交通工程從業(yè)者：

雖然這起事故沒有造成人員傷亡，但事故不是無緣無故發(fā)生的，不同職業(yè)人員需要結(jié)合自身專業(yè)進(jìn)行反思。案例中左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛雙方都認(rèn)為自己獲得了路權(quán)，那么我們就要思考是什么導(dǎo)致事故雙方的這種認(rèn)知誤差。

這起事故中，由于中央分隔帶綠化的遮擋導(dǎo)致雙方駕駛?cè)双@得的有效信息不足，在判斷路權(quán)時，都在局限情況下認(rèn)為自己可行使路權(quán)，這是正常的判斷，卻發(fā)生了事故，因此，道路設(shè)計(jì)應(yīng)避免遮擋有效信息的傳遞。