李錦晶

【摘要】2013年是中國生鮮電商發(fā)展的轉折之年，多家電商公司開始涉足生鮮食品領域。其中有天貓?zhí)詫?、京東、蘇寧易購、亞馬遜等。生鮮食品成為電子商務一個新的增長點，近期，商務部權威人士聶林海強調，大力搭建并完善農產品電子商務平臺，提升農業(yè)信息化技術水平，解決農產品市場交易中存在的信息不對稱問題，有助于借助所整合的市場供需信息，切實的提升農產品營銷率。根據(jù)有關調查分析表明，當前生鮮類產品在網上的銷量整體偏低，但是卻以百分之九十以上的速度增長。從2010年到2012年間，線上生鮮成交額由之前的412億元遞增到40.5億元。

【關鍵詞】生鮮電商;生鮮食品;大型網購平臺;冷鏈物流

隨著近年來我國經濟水平的不斷提高，人們的生活水平也相應向更高層次提出要求，消費觀念也向多樣化、便捷化發(fā)展，尤其是生鮮農產品等需求量呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢，所以，對冷鏈物流技術也提出了更高的標準。跟冷鏈有關的一些生鮮類食品，比如：肉類等食品的需求也持續(xù)性增長。從2005年開始水果類產品的供應量不斷擴大，排除糧食產量保持增加的態(tài)勢外，生鮮等產量的增速卻維持在特地的水平，分別為4%和6%。肉類、禽蛋和奶類產品的產量雖然有增減變化，但是總產量卻高，并且還呈現(xiàn)出遞增的勢頭。我國農副產品規(guī)模較大，因為運輸效率不高，冷藏技術落后，每年產生的經濟損失超過千億元，同時食品安全問題也比較嚴重。我國絕大部分的農產品、海鮮、肉類是采取傳統(tǒng)的常溫保存、加工和流通的方式。據(jù)權威部門統(tǒng)計，常溫流通中新鮮蔬菜瓜果的損失比率占到了20%-30%，糧油15%、蛋15%、肉干3%，加上生鮮食品的等級間隔、運輸及加工過程中的造成的損耗，每年造成的經濟損失約八千億元，這個數(shù)據(jù)高居世界榜首。這也使發(fā)展生鮮農產品冷鏈物流稱為刻不容緩的頭等大事。

一、我國和國外發(fā)達國家冷鏈物流發(fā)展狀況的比較

（一）冷鏈起步時間的比較

美國的冷鏈定義是在二戰(zhàn)后物流快速發(fā)展的情況下指出冷鏈的定義為：“從農產品種植基地到飯桌的整個過程中保持恒溫，以阻止滋生細菌?！?002年美國政府成立了冷鏈物流協(xié)會，該協(xié)會由多家相關行業(yè)商組成，其中包括航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設備生產商等，這些冷鏈物流行業(yè)商致力于研究生鮮易腐產品的運輸問題，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。

在上世紀八十年代，日本冷鏈物流產業(yè)就步入了快速增長階段，究其原因，主要是由于該國內的經濟環(huán)境良好，居民的生活質量顯著得以完善，消費結構也日漸升級。歷經三十多年的發(fā)展，日本已經創(chuàng)建了完善的冷鏈物流系統(tǒng)。

上世紀三十年代，歐美等國的食品冷鏈體系也基本建立。當前，加拿大等資本主義國家的冷鏈技術位居全球前列，特別是易腐食品在整個運輸過程中的冷藏率已經達到了百分之百，在食品總銷量中，冷藏食品的銷量占據(jù)百分之五十的比重，而且增長趨勢更為顯著。

在2001年，我國有關機構針對物流領域的發(fā)展狀況而頒發(fā)了具體的文件，其中就提出了冷鏈（cold chain）這一概念，其具體含義是為了使食品保持新鮮從生產到消費終端一直放置于低溫環(huán)境下的專業(yè)的物流體系。我國從上世紀五十年代開始與西方國家相比，冷鏈行業(yè)的發(fā)展速度一直保持在較低的水平。

（二）冷鏈在農產品和生鮮行業(yè)的投入和發(fā)揮的作用比較

美國在農業(yè)生產方面的投入占比為百分之三十，而在產品加工和保鮮方面的投入所占據(jù)的比例為百分之七十：荷蘭、日本等國的農產品保鮮產業(yè)化率均超過百分之六十。其中，日本農產品的產后產值、采收時自然產值的比例具體為2.2：1，而美國的農產品的產后產值、采收時自然產值的比例為3.7：1，但是，中國的農產品的產后產值、采收時自然產值的比例為0.38：1。歐洲、美國、日本等發(fā)達國家的生鮮農產品低溫冷藏運輸率基本上都在80%以上。日本果蔬類產品從生產加工到產品流通，各個環(huán)節(jié)都利用了冷鏈物流，而生鮮農產品的損失率維持在五個百分點以下。美國的生鮮農產品低溫物流更是成為了大家研究模仿的典型案例，生鮮農產品從收獲到運輸給消費者期間一直處于低溫的狀態(tài)，在整個物流期間生鮮農產品基本上沒有出現(xiàn)過壞損變質的現(xiàn)象。相對于我國的生鮮水果蔬菜的物流流通率在36%，冷藏運輸率在10%-30%左右，水果產品腐損率20%-30%。

（三）冷鏈物流的冷藏設備比較

在冷藏公路運輸上，歐美等國使用汽車運輸?shù)霓r產品數(shù)量所占據(jù)的比例在百分之六十到百分之八十之間，而中國僅占據(jù)百分之二十。截止到2008年，中國保有低溫運輸車輛的總數(shù)約為40000輛，相比之下，美國所擁有低溫運輸車輛是我國的5倍之多，達到了200000多萬輛，而日本擁有的低溫運輸車輛也有我國的3倍之多，達到了120000萬輛左右。中國貨運汽車中冷藏保溫汽車所占據(jù)的比例還不到0.5個百分點，而美國、英國、德國等國家所占據(jù)的比重分別為：0.8%-1%、2.5%-2-8%、2%-3%。在鐵路冷藏車輛方面，標準化的保鮮冷藏車廂較少，在整個易腐貨物中冷藏運輸量占比為四分之一，與鐵路貨運總量相比還不足1個百分點。

二、我國電商背景下農產品冷鏈物流的基本模式分析

被稱為“中國生鮮電商元年”的2012年實際上并不是中國電子商務開始萌芽的第一年，但是因為物流，標準化，損耗等問題，生鮮食品電商反而經歷了一段為期幾年的低谷。近些年全國范圍內涉及到農產品相關的電子商務平臺已超過30000家，其中農產品電商平臺的數(shù)量已經超過了3000家。但是，目前我國農產品電子商務的盈利水平卻較低。許多記者在采訪生鮮電商店家時，許多店家也都反映與生鮮電商緊密相連的冷鏈物流是他們最頭疼的大問題，生鮮電商擁有日常消費占比高、頻次消費高以及消費升級等元素，受到各大電商創(chuàng)業(yè)者關注。2012年食品生鮮B2c市場交易額達到了40.5億元，環(huán)比增長了285.7%，如此廣闊的市場天地讓更多電商平臺想投入這場新的蛋糕交易。目前我國電商平臺在生鮮產品上主要包括的有水果等，而經營模式具體可以歸納為下列幾大類型：

例如2013年淘寶在5月份推出四大鮮果的預售活動，包括山東煙臺大櫻桃等。其中櫻桃主要采用農產品經紀人+電商操盤手的運作模式并結合了“為網絡食品的正宗性正名”“無品質，不開館”的銷售理念，大賣2萬多箱，并創(chuàng)下兩百萬左右的銷售額。雖然這次山東煙臺大櫻桃的銷量與其他產品的銷量相比遙遙領先，但是，依舊在發(fā)貨上面臨一系列的問題，店鋪的好評由之前的5.0下滑到了4.1。現(xiàn)階段此店鋪仍舊在營業(yè)，但是評價總得分卻跌至4.0以下，其中評價為不滿意的客戶占據(jù)了百分之二十。在差評中，除生鮮類產品在物流運輸方面存在明顯的缺陷外，與一般水果店產品的口感相比基本上沒有太大的差異性，以致于很多客戶產生了強烈的不滿?；顒拥赇伒漠a品也都是從農產品生產者手中提取，然而，本地的櫻桃也需要歷經多個代理渠道而送至各個水果店，實際上產品價格并沒有網絡上的定價高。

從這個案例中我們得出以下結論：

1、排除受食品安全的影響，我國消費者更喜歡購買鮮魚等產品，這就給電子商務企業(yè)帶來了技術上的壓力。網購的產品通常需要三天左右才可以運輸至消費者手中，但是，對于生鮮農產品來說，3天時間對于食品的新鮮程度來說一定有受到不同程度的影響，所以速度稱為生鮮電商面臨的難題。

2、生鮮產品相對于其他商品來說易損易腐是客觀存在的事實，物流運輸中對于生鮮食品的保鮮問題是生鮮電商必須考慮的問題。當前，我國農產品利用冷鏈物流流通的比率整體不高，考慮到冷鏈物流的基礎設施建設不足，運輸過程中冷藏保溫車的運力較低，先進的冷鏈物流技術運用于生鮮食品流通環(huán)節(jié)的比例低，使得整個生鮮農產品的運作過程都變得很不流暢，且相對于一般普通物流，生鮮農產品冷鏈的物流的成本要高出很多，這也是讓眾多生鮮品類電商面露難色的最重要的一個問題。能否處理好生鮮農產品冷鏈物流是各大生鮮電商能否為自身贏得更多的市場份額、提高自身競爭力的關鍵因素之一。

三、借鑒國外先進應用經驗，對我國電商背景下的冷鏈物流提出建議

人們的生活質量顯著得以改善，對于食品的食用和選擇也變得更加多樣化和高層次化，而相對應的食品的儲存等相關問題就自然而然的引起了大眾消費者的關注。與食品運輸密切相關的生鮮食品冷鏈物流，毗鄰我國東部的日本無論從起步、運作和市場規(guī)范都位于世界領先水平?！癐A全農”全稱是日本全國農業(yè)合作聯(lián)合會。全農果萊中心是日本全農業(yè)聯(lián)合下的一家專業(yè)性銷售農產品的企業(yè)，該公司會員由6個生活協(xié)同合作社（生協(xié)）組成。由于不同類型的“生協(xié)”在業(yè)務方面的需求性存在相似點，立足于“生協(xié)”的條件下，又創(chuàng)建了“UCO-OP事業(yè)聯(lián)合公司”?！癠CO-OP”中使用送貨上門服務的會員超過五十萬戶，據(jù)統(tǒng)計生鮮類產品的種類就超過了一千八百種，而在送貨上門服務中優(yōu)勢最為明顯的是“水靈靈送貨服務”。所謂“水靈靈”，則是將頭天從田地或果樹上采摘好的農產品于第二天送到客戶的手上，保證生鮮農產品的新鮮程度。假如會員向要使用“水靈靈”服務，則需要在一星期前預定貨物。每個會員在預定產品之前，會員都會看到新一期的宣傳畫冊，宣傳畫冊為每周一期。畫冊上宣傳的主要有產品規(guī)格等信息。有了這些訂貨信息，送貨中心便可以開展“上門cO-OP”服務。愛川集裝送貨中心主要承擔“上門cO-OP”蔬菜果品集貨和送貨業(yè)務，該送貨中心占地面積為10844平方米，為兩層結構立體庫，第一層包括生鮮農產品貨物的出入庫區(qū)、農產品包裝箱處理室，二層為補貨區(qū)等。倉庫內的溫度：主要分為兩個區(qū)塊，第一個區(qū)塊是農產品入庫區(qū)和帶泥土的蔬菜加工區(qū)，這個區(qū)塊的溫度保持在20-22℃之間，而第二個區(qū)塊是除了農產品出庫區(qū)和帶泥土的蔬菜加工區(qū)以外的其他區(qū)位，其溫度保持在15-17℃。將生鮮農產品進行加工、分揀以及包裝等作業(yè)是從前一天9：00A.M-18：00P.M。向“UCO-OP”的37處前端配送網點的送貨，是從18：00P.M-5：00A.M。除了合理的實現(xiàn)了溫度管理，保持果蔬的的高質量和新鮮口感，完善夜間收貨體制，同時愛川集裝送貨中心還利用大量資金購買先進的核心物流設備，如：帶臨時預放臺、且具有節(jié)拍輸送機能的多訂貨式組合數(shù)字揀選系統(tǒng)、自動貨物補充系統(tǒng)、滑塊式分揀系統(tǒng)和碼垛堆垛機器人等，這些眾多先進的物流設備能夠使整個物流中心達到較高的處理能力和節(jié)省人力，還加強了商品追蹤機能。

從日本“上門cO-OP”中最有特色的“水靈靈送貨服務”實例中，對于我們中國電商平臺背景下的生鮮食品冷鏈物流提出以下幾點建議。

（一）提高冷鏈物流的硬件設施建設同時建立生鮮農產品冷鏈物流的質量信息追溯系統(tǒng)

生鮮農產品因其保鮮期短，極易腐爛變質，為使這些農產品能夠優(yōu)質、安全、高效地到達消費者手中，就必須進一步加強冷鏈基礎設施建設。因此，政府和社會應當首先提出生鮮農產品冷鏈物流基礎設施建設規(guī)劃方案，然后集中力量加大對生鮮農產品冷鏈物流基礎設施設備的研發(fā)和資金投入力度，并推進冷鏈物流體系的完善和發(fā)展。冷鏈基礎設施建設包括硬件建設和軟件建設兩種方面，硬件方面是要大規(guī)模的改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設備。軟件方面，要加強冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃，積極引入和采用先進的冷鏈物流信息技術，加強冷鏈物流運輸管理系統(tǒng)等冷鏈物流系統(tǒng)的管理和運作，貫穿農產品的生產、運輸、銷售等方面，促進冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。鼓勵有經濟實力的物流企業(yè)先自建生鮮冷鏈模式。這個系統(tǒng)包括生鮮農產品的運輸、存儲、配送、銷售等諸多環(huán)節(jié)。依靠現(xiàn)代數(shù)字化信息技術和與我國食品質量安全管理制度相適應的可追溯機制，使農產品質量信息可追溯，密切監(jiān)督管理冷鏈物流運作中不同流程的運行條件，確保冷鏈物流業(yè)保持高效、穩(wěn)步發(fā)展。

（二）加大力量發(fā)展第三方物流企業(yè)，盡快創(chuàng)建冷鏈物流聯(lián)盟

生鮮食品企業(yè)可以將所有的冷鏈物流業(yè)務都分包給其他公司，這樣不僅能夠提升資源的整合利用效率，而且還有助于降低時間成本，將更多的資本投入到主營業(yè)務上，從而更好的擴大企業(yè)的規(guī)模。所以，我國應該對專業(yè)的第三方物流企業(yè)加大扶持力度，以此來促使整個生鮮農產品冷鏈物流技術水平的提升。冷鏈物流聯(lián)盟是冷鏈物流領域發(fā)展的重要趨勢。打造冷鏈物流聯(lián)盟不僅能整合冷鏈物流設施資源，提高整個生鮮電商行業(yè)的整體實力和競爭力，更能使行業(yè)自律和規(guī)范化運作，提高冷鏈物流的運作質量。

（三）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)，提升行業(yè)的市場地位和品牌影響力

最近幾年，冷鏈物流人才始終處于極度緊缺的狀態(tài)，以致于極大的束縛了中國冷鏈物流領域的可持續(xù)性發(fā)展。鑒于此，我國生鮮物流企業(yè)應該定期組織人才參與技術培訓，另外，國家政府還應該在冷鏈物流產業(yè)內投入更多的技術、資金等，以此來提高冷鏈物流行業(yè)的整體競爭力。