王一鳴

按車系劃分的話，以“V”開頭的奔馳V級車在人們印象中，一直都是以冷靜的商務(wù)風(fēng)出現(xiàn)。這一點，在過去的唯雅諾（Viano）上體現(xiàn)得淋漓盡致。而V級的重新推出從廠方的角度來看，是想替代當(dāng)時的R級與唯雅諾。不過，是否能成功取代R級還真不好說，單從外形上來看，它幾乎就是唯雅諾的換代產(chǎn)品。

由于奔馳V級的目標(biāo)消費人群由老板們的專屬座駕向居家用車慢慢偏移，因此一個大氣穩(wěn)重且賦有運動感的外觀是很有必要的。相比于老款車型來說，奔馳新款V級的主要變化集中在尾部，后風(fēng)擋的玻璃變?yōu)榭砷_啟式，同時上方增加小型上揚式尾翼，車內(nèi)第二排座椅支持腳踩式滑動，新的變化也使得其實用性大幅提升。奔馳新款V級的氣場依舊強大，協(xié)調(diào)、優(yōu)雅是它入眼的第一印象，一種無形的壓迫感像你宣告著它的身份，全車沒有浮夸的棱角設(shè)計，也沒有多余的修飾手法，簡簡單單的優(yōu)雅氣質(zhì)，也能有平易近人的一面。此外，奔馳V級裝備了LED智能照明輔助系統(tǒng)，整個大燈組均為LED形式，系統(tǒng)內(nèi)提供5種照明模式，可根據(jù)環(huán)境變化自動調(diào)節(jié)燈組。值得一提的是，新車型采用的是雙側(cè)電動滑門設(shè)計，并配有防夾保護和任意位置可停功能。V級的標(biāo)準(zhǔn)版車型軸距達到了3200mm，加長版車型更是來到了3430mm，遠超它的競爭對手。而這個軸距參數(shù)已經(jīng)比自家旗艦轎車邁巴赫S級還要長，為后排的乘員提供了非常大的空間。

進入車內(nèi)，正如眼前所呈現(xiàn)出的景象，整車的中控布局一如既往的展示著其豪華格調(diào)。中控懸浮式8.4英寸Comand系統(tǒng)屏、新型觸摸面板以及懷擋換擋器依然在它們熟悉的位置，包括門板上生動的座椅電動調(diào)節(jié)區(qū)域使用起來都沒有任何上手難度。誠然，對于購得這款車型的大多數(shù)買家來說，想必后排才是專屬區(qū)域。緩緩開啟兩側(cè)電動側(cè)滑門，這款V 260如起居室般豪華溫馨的座艙便會呈現(xiàn)在眼前。中央兩個可比肩頭等艙級別的豪華真皮獨立座椅是V級的精華所在，你可以選擇正向或反向兩種安裝模式，其中后者可實現(xiàn)面對面座椅模式，可以在旅途中舉辦一場小型的商務(wù)會議。另外，這兩個航空級座椅還配備了腰拖、腿拖、天鵝絨豪華頭枕，同時還擁有加熱、通風(fēng)以及按摩功能，所有的控制都可通過左側(cè)控制面板來實現(xiàn)。除此之外，第二排乘員還享有獨立空調(diào)控制、折疊小桌板、220V電源插口以及前中央扶手內(nèi)的冰箱服務(wù)，再配以柏林之聲音響，打造出最完美的豪華乘用體驗。

MPV車型的優(yōu)勢不必多說，無論是商務(wù)出行還是兼顧日常家用，其出色的乘用舒適性都能照顧到車內(nèi)每一位乘員，再加以相當(dāng)全面的配置表現(xiàn)，奔馳V級確實做到了豪華多功能性。47.18萬～65.15萬元的售價注定了它不會是一款尋常的代步車，但如果你資金充裕，奔馳V絕對是宜商又宜家的好選擇。

本次試駕車型是2018款奔馳V 260尊貴版，搭載的是代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為155kW，最大轉(zhuǎn)矩350N·m，匹配的是7擋手/自一體變速器。相信用戶在大多數(shù)用車時間內(nèi)，COMFORT模式都會是大家的首選。的確，這套動力參數(shù)聽起來可圈可點，但拖動這款整備質(zhì)量接近2.4噸重的大家伙來說，只能說動力夠用。通過拉高轉(zhuǎn)速，其動力被完全釋放時，日常加速超車不成問題。但話又說回來，有條不紊的調(diào)性才是奔馳V級應(yīng)有的屬性。