基于705試驗臺的120閥試驗原理分析

仝修宏?劉巖?施璐

鐵路是我國經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，伴隨著重載列車的發(fā)展，制動技術也在不斷發(fā)展和完善。目前我國既有鐵路線上，鐵路貨車的制動系統(tǒng)中大多數(shù)仍使用120型分配閥作為主要的空氣制動閥。在閥件的制造和維修方面，705試驗臺是目前對制動閥進行性能測試所用到的重要儀器設備。學習了解705試驗臺試驗原理，有利于學生深入了解120閥件的工作原理。本文將基于705試驗臺對120閥部分試驗過程行分析和研究。

一、研究背景及意義

近幾年來，我國鐵路行業(yè)高速發(fā)展。伴隨著國民經(jīng)濟的增長，鐵路運量的需求也日益增大，運量與運能的矛盾日益突出，這使得開行重載列車成為趨勢，也是解決矛盾的較好方法。然而逐漸增高的載重量和越來越快的運行速度，對制動系統(tǒng)的要求也變得越來越高。它不僅僅影響著列車制動效果，更加影響著鐵路運輸生產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)安全。

重載列車的開行迫使列車制動技術也不斷發(fā)展和提升。我國重載列車制動技術的研究是在20世紀80年代起步的，1993年推廣的120型控制閥，迄今在列車隊中已占絕大比例。

120型分配閥作為鐵路貨車制動系統(tǒng)的核心，大大提升了鐵路貨車制動系統(tǒng)的制動性能。為了使得制動機制動性能得到持續(xù)的保障，120型分配閥的維護與維修就成為了重中之重。所以對于705試驗臺和120型分配閥的研究和學習具有著重要的意義。

二、研究目的

在閥件的課題教學方面，目前教學方式單一，主要圍繞書本知識展開教學，多數(shù)學生對此難以提起興趣。為豐富教學形式，提高學生們的學習興趣，本文基于705試驗臺對120閥試驗過程進行研究和分析，對705試驗臺用于實訓教學項目進行開發(fā)。

三、在705試驗臺的120閥試驗原理分析

705試驗臺是通過模擬車輛在運行過程中的風路，從而實現(xiàn)對120閥在車輛運行過程中的各種狀態(tài)下的模擬，其中容量風缸用來充當車輛上較長的制動管。

（一）初充氣和充氣位漏泄

操作原理：旋鈕置1位使得儲風缸與電磁閥1、2、9、11相連通，此時只有按鈕1控制的電磁閥1打開，故儲風缸向制動管充氣，并通過打開的電磁閥4通到主閥列孔l上，然后通過主閥內(nèi)部通路到打開的電磁閥5和6分別向工作風缸和副風缸充氣。

（二）緊急制動位漏泄試驗

操作原理：1.開按鈕8，連通制動缸到主閥的通路;

2.手把在1位和8位來回2-3次。新組裝的主閥有部件可能沒有完全對正，制動緩解幾次后可使部件對正;

3.旋鈕置1位，快充位，儲風缸向副風缸和制動缸等充氣（氣路原理同上述初充氣位），等待其充至定壓;

4.旋鈕置3位，使系統(tǒng)進入保壓狀態(tài);

5.開按鈕14制動管的壓縮空氣迅速排向大氣，并使主閥進入緊急制動狀態(tài)，模擬列車緊急制動;

6.待制動管壓力空氣排盡后，檢查完各部漏泄情況，然后關按鈕14，切斷排氣通路;

7.旋鈕置2位，制動管壓力上升至40kPa。2位是慢充位，充風較為緩慢，容易控制。列車管充至40kPa是因為1.6級雙針壓力表在零位開始充風開始階段不是非常敏感，充至40kPa后，在后續(xù)試驗過程中有助于觀察列車管內(nèi)的壓力變化;

8.旋鈕置3位保壓;

9.關按鈕4。將按鈕4彈起可以切斷制動管容量風缸與主閥的聯(lián)系，使主閥列孔處連接的空氣通路容積更小，主閥制動管孔處的壓力變化可以更明顯地體現(xiàn)在壓力表上（此時應當觀察制動管壓強上升，10s內(nèi)不得超過15kPa），試畢開按鈕4，恢復制動管與主閥列孔的聯(lián)系。

（三）制動和緩解靈敏度試驗

操作原理：工作風缸和副風缸充至定壓后，旋鈕置4位，4位是制動靈敏度試驗位，它的通路孔徑較小，制動管減壓速度較慢，能夠更加嚴格的檢測主閥制動靈敏度。減壓40kPa后，將旋鈕置3位，保壓一分鐘不得發(fā)生自然緩解，此為檢測制動靈敏度;后再將旋鈕置2位，2位與4位同理，2位即慢充位，充氣速度較慢，能夠更好的檢測主閥緩解靈敏度，主閥小排氣口排氣說明開始緩解。

（四）局減閥性能試驗

操作原理：1.工作風缸和副風缸充至定壓后，旋鈕置4位，當制動缸壓強開始上升時旋鈕置3位，此時主閥已處于制動狀態(tài)。

2.關閉按鈕6，切斷副風缸與系統(tǒng)的通路，待制動缸壓強穩(wěn)定后，按下按鈕18排盡制動缸壓縮空氣。這此時由于制動缸壓力為零，所以局減閥左側壓力消失，在局減彈簧作用下，局減閥活塞回到最左端，使局減閥套上的8 個小孔與局減閥桿上的徑向孔、軸向中心孔、滑閥座上的局減閥孔l8孔相連通，通到制動缸，再次形成第二段局減通路。在制動保壓位時，滑閥座上的l2孔通過滑閥上的l5孔和l7孔與滑閥座上的l8孔相連通，所以制動管的部分壓縮空氣→滑閥座l2孔→滑閥l5孔→滑閥l7孔→滑閥座l8孔→局減閥套上的8 個小孔→局減閥桿上的徑向孔→局減閥桿上的軸向中心孔→制動缸（再次形成第二段局減）。當制動缸壓力達到50～70kPa時，局減閥克服局減彈簧彈力右移，關閉第二段局減通路。

3.關閉按鈕18，待制動缸壓強穩(wěn)定后，觀察局減閥關閉時的制動缸壓強，試畢開按鈕6，恢復副風缸與系統(tǒng)的連接。

四、結語

705試驗臺是目前用于檢驗制動閥性能的核心儀器，在閥件制造和閥件檢修中發(fā)揮著至關重要的作用，是各大車輛段、車輛廠用于制動閥檢修的核心設備。開展705試驗臺實訓課程，不僅可以提高學生學習興趣，還有利于學生對于分配閥的結構和作用原理有更加深刻的理解。（作者單位：南京鐵道職業(yè)技術學院）

名稱：南京鐵道職業(yè)技術學院大學生創(chuàng)新訓練計劃項目編號：YXKC201834。