木 子 文/圖

2019年6月27日，經(jīng)歷為期10天的賽程后，第3季重卡高原爬坡賽在青海省格爾木落幕，東風(fēng)天龍KX從63輛參賽車輛中脫穎而出，以29分23秒的成績蟬聯(lián)冠軍。值得關(guān)注的是，此次大賽的第2至4名也都是東風(fēng)天龍KX車型。

據(jù)了解，為以真實路況、真實運營和真實環(huán)境，考驗車輛的品質(zhì)與駕駛員的技術(shù)，大賽將賽段設(shè)置在青藏公路西大灘至昆侖山埡口，這是世界海拔最高、線路最長的一段柏油公路。滿載為49 t的車輛需從海拔attracted more m的西大灘鄉(xiāng)，行駛35 km到達海拔attracted more m的昆侖山口。

本次大賽有包括東風(fēng)、解放、陜汽、重汽、斯堪尼亞、福田歐曼、上汽紅巖、大運等10個國內(nèi)外主流商用車品牌車輛參賽，參賽車輛多達63輛。無論是參賽車輛、選手參賽積極性，還是影響范圍都遠超前兩季比賽。東風(fēng)天龍KX作為上一季的最大贏家，在賽前奪冠的呼聲就是最高，此次匹配的560 PS可以說是目前重卡市場主流車型功率之最，兼之深耕西部市場多年所帶來的良好高原適應(yīng)性，在這場爬坡賽中其優(yōu)勢不言而喻。

頒獎典禮現(xiàn)場

冠軍車主趙宏濤

冠軍車主趙宏濤是一位名副其實的老駕駛員，22年駕齡的他是青藏線上的老人了，能贏得這次比賽除了可靠的車輛，跟他對路線的熟悉和過硬的駕駛技術(shù)也分不開。在常跑青藏線的這個圈子里，趙宏濤頗受尊敬。這不僅是因為他嫻熟的駕駛技術(shù)，更是因為他樂于助人的品質(zhì)。在他的車上，隨時準備著各種工具，就是為了在別人有需要的時候能幫上一把。當然，一個人能給予別人的幫助是有限的，趙宏濤之所以能成為別人的英雄，是因為其本身過硬的駕駛技術(shù)、危機處理能力，以及一位靠得住的好伙伴——560 PS東風(fēng)天龍KX。

如果說東風(fēng)天龍KX(560 PS)奪冠在許多卡友心中是意料之內(nèi)，那么包攬冠亞季軍，前10名占據(jù)6位則大大超出組委會預(yù)期。按用時短長排開63輛參賽車輛，第2至4名均被東風(fēng)天龍KX(560 PS)占據(jù)，而排在第7、第9位的則是東風(fēng)天龍KX(520 PS)。前10名中僅有550 PS的解放J7獲得第5名，540 PS的汕德卡獲得第6名，550 PS的解放J6P獲得第8名，510 PS的歐曼EST獲得第10名。

盡管意外，這種勝利卻也不是無跡可尋。青藏線上激增的東風(fēng)天龍KX數(shù)量，比賽期間依然時?？梢娮鲋咴囼灥臇|風(fēng)高原測試車，似乎早就為這一切提前做過了注解。作為國內(nèi)較早一批提出高端重卡概念的車型，東風(fēng)天龍KX面世以來從未停止過自我提升的步伐。29分23秒的速度，包攬冠亞季軍的成績，出乎意料之外，又在情理之中。

重卡高原爬坡賽見證了國產(chǎn)重卡功率越來越大，動力越來越強，品質(zhì)越來越高。越來越多的卡友滿懷信心地參與這樣的活動，不僅說明了卡車本身品質(zhì)的提升，更加說明了卡友們正在以一種更開放、更輕松的心態(tài)來面對卡車行業(yè)和卡車生活。T

行駛在青藏線上的東風(fēng)天龍KX

重卡高原爬坡賽自首屆舉辦以來就主張以真實路況真實運營真實環(huán)境，來考驗車輛的品質(zhì)與駕駛員的技術(shù)