李文斌

由于法國(guó)人天生的倔強(qiáng)與傲慢，堅(jiān)持自己的造車?yán)砟?，不被市?chǎng)左右，最終導(dǎo)致現(xiàn)如今法系車的日子都不算好過(guò)。但在這個(gè)“市場(chǎng)為王”的年代，法國(guó)人最終也放下曾經(jīng)的偏執(zhí)，開(kāi)始學(xué)會(huì)“妥協(xié)”。于是我們就看見(jiàn)了這輛東風(fēng)標(biāo)致508L。

如果說(shuō)對(duì)車子設(shè)計(jì)的感悟，相信法國(guó)人擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，天馬行空的想象力和與生俱來(lái)的浪漫天性讓他們天生就是出色的設(shè)計(jì)師。誕生于標(biāo)致EMP2平臺(tái)的全新508L 有著令人過(guò)目不忘的外觀造型。全LED淚眼式大燈組不僅極具辨識(shí)度，同時(shí)還提升了夜晚行車安全。點(diǎn)陣式中網(wǎng)也有效增添了前臉的精致感，不過(guò)“密集恐懼癥”患者可能會(huì)感到有些不適。盡管相比起歐洲原版508來(lái)說(shuō)，508L 的身長(zhǎng)增加了120mm，但從側(cè)面看上去比例依然十分協(xié)調(diào)，并沒(méi)有臃腫的感覺(jué)。

不過(guò)令人頗感遺憾的是，508L取消了那個(gè)最具賣點(diǎn)的無(wú)框式車門，瞬間就感覺(jué)少了靈魂。盡管無(wú)論是從成本控制，還是密封性來(lái)看，無(wú)框式車門都不占優(yōu)勢(shì)，但開(kāi)門一瞬間的那種“嫵媚”和氣場(chǎng)是普通車門無(wú)法比擬的。

車尾的設(shè)計(jì)也同樣驚艷，車尾微微上揚(yáng)的小“鴨翼”看起來(lái)頗有幾分轎跑車的氣息，極大地提升了精致感運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。貫穿式尾燈是目前最流行的設(shè)計(jì)手法，508L自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)，示寬燈造型猶如獅爪留下的三道抓痕，點(diǎn)亮的視覺(jué)效果非常出眾，雙邊雙出排氣也同樣增加了運(yùn)動(dòng)感。

508L 的內(nèi)飾依然繼承了標(biāo)致“i-Cockpit座艙”設(shè)計(jì)理念，雖然已經(jīng)在標(biāo)致其他車型上見(jiàn)過(guò)，但現(xiàn)如今看上去依然驚艷。車內(nèi)使用了大量皮革加縫線的設(shè)計(jì)，有效提升了豪華感。12.3英寸全液晶儀表盤顯示無(wú)可挑剔，并且顯示內(nèi)容非常豐富。小巧粗壯的雙輻方向盤的手感更是令人愛(ài)不釋手。10 英寸中控屏采用了懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕下方一排金屬的物理快捷鍵設(shè)計(jì)的很有質(zhì)感。車機(jī)系統(tǒng)支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife，很符合現(xiàn)如今年輕人的用車習(xí)慣。

東風(fēng)標(biāo)致508L 400THP PureTech

車身尺寸4870、1855、1455/mm ;軸距2848 mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓;排量1.8 L ;最大功率155 kW ;最大扭矩300N·m ;8擋自動(dòng)變速器;最高車速230 km/h ;綜合油耗6.1 L/100 km;前置前驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后多連桿;輪胎規(guī)格235/45 R18;售價(jià)22.57萬(wàn)元

508L PEUGEOT

508L少了無(wú)框式車門以及溜背式設(shè)計(jì)，但卻換來(lái)了更大的車內(nèi)空間

很顯然，508L 的“精髓”便是加長(zhǎng)的車身和軸距，與歐洲版車型相比，508L 的軸距增加了60 mm，達(dá)到了2 848 mm，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)非常出色，對(duì)于后排的乘坐空間有了明顯的提升。

全新的1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有155 kW 最大功率，峰值扭矩達(dá)到300 N·m，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以達(dá)到目前主流的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平，與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是一臺(tái)8 擋自動(dòng)變速器。即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人的日常使用需求，變速器的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)，并不會(huì)讓你感到明顯的換擋頓挫感。不過(guò)一旦將車子設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式，那么變速器就會(huì)“性情大變”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于3 000 r/min 之上，此時(shí)的動(dòng)力輸出也更加充沛。

在法系車普遍表現(xiàn)疲軟的今天，東風(fēng)標(biāo)致508L 的出現(xiàn)可以說(shuō)扮演了一個(gè)至關(guān)重要的角色。盡管我們對(duì)于508L還有這樣或那樣的不如意，但無(wú)論是加長(zhǎng)的車身，還是豐富多樣的配置，都讓人看到了它的誠(chéng)意。有了更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，相信標(biāo)致508L應(yīng)該會(huì)有更出色的表現(xiàn)。