鄭可瑩

摘 要：現(xiàn)如今，人們出行針對(duì)汽車方面的依賴性愈發(fā)強(qiáng)，汽車長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行駛已經(jīng)十分普遍，相應(yīng)的就很有可能會(huì)使得汽車?yán)鋮s系統(tǒng)發(fā)生各類問(wèn)題和故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)之中最為關(guān)鍵的就是冷卻系統(tǒng)，假使一旦出現(xiàn)故障就會(huì)直接性的威脅到發(fā)動(dòng)機(jī)和整個(gè)車的性能，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題與故障的時(shí)候，就得要立即的予以維修，所以就必須要掌握冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障、原因以及維修方式，并針對(duì)其實(shí)施具有針對(duì)性的維修，最終在最大限度之上來(lái)確保汽車的安全穩(wěn)定性。鑒于此，本文主要分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢測(cè)及其維修。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī);冷卻系統(tǒng);故障

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，一般是運(yùn)用冷卻液來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻工作，系統(tǒng)主要是由水泵、散熱器、水溫感應(yīng)器與蓄液罐等共同組建而成。在這之中，冷卻液具備可以傳輸?shù)嚼鋮s系統(tǒng)熱量的作用，其在系統(tǒng)之中的循環(huán)流動(dòng)可以將汽車在運(yùn)行過(guò)程之中所產(chǎn)生的多余熱量帶走，從而實(shí)現(xiàn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的目的;水泵的功能是冷卻液循環(huán)流動(dòng)來(lái)提供動(dòng)力;散熱器的作用為具備交換熱量的作用，在高溫冷卻液來(lái)實(shí)現(xiàn)降溫的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可以確保汽車得以正?；\(yùn)用的關(guān)鍵，那么必須要針對(duì)其實(shí)施必要的檢測(cè)與維修。有關(guān)人員要進(jìn)一步的強(qiáng)化針對(duì)檢測(cè)和維修技術(shù)方面的研究力度，逐步的來(lái)進(jìn)行完善和改良，在針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)運(yùn)行來(lái)實(shí)施檢測(cè)的過(guò)程之中，要依據(jù)相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果來(lái)予以處理，以此來(lái)更好的確保汽車的正常化安全運(yùn)行。

1 冷卻系統(tǒng)的工作原理

目前，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式主要涵蓋風(fēng)冷卻式與水冷卻式，且基本上都是沿用封閉式強(qiáng)制化的循環(huán)水冷方式。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要是由氣缸水套、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、節(jié)溫器、補(bǔ)償水箱、冷卻風(fēng)扇、散熱器與水泵等共同組建而成。其主要是運(yùn)用水泵來(lái)促使環(huán)繞在氣缸水套之中的冷卻液加速流動(dòng)，相應(yīng)在形勢(shì)過(guò)程之中的電動(dòng)風(fēng)扇與自然風(fēng)，可以促使冷卻也在散熱器之中來(lái)予以冷卻，那么冷卻之后的冷卻液會(huì)再一次的引入到水套之中，循環(huán)往復(fù)，來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)。另外水冷系統(tǒng)的冷卻液會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)將路線與循環(huán)方式改變。在冷卻液未通過(guò)散熱器而僅僅只是在發(fā)動(dòng)機(jī)水道之內(nèi)來(lái)進(jìn)行循環(huán)的時(shí)候，那么促使發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間之內(nèi)的溫度急速上升，該種方式就是小循環(huán)。在冷卻液溫度大于800C的時(shí)候，節(jié)溫器隨即就會(huì)將小循環(huán)的通路予以關(guān)閉，從而將冷卻液進(jìn)入到散熱器之中，通過(guò)散熱，再經(jīng)過(guò)水泵來(lái)實(shí)現(xiàn)吸抽，再一次的回到缸體水套之中，該種在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之中的循環(huán)散熱方式則被稱之為大循環(huán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)主要可以分成為強(qiáng)制風(fēng)冷式與自然風(fēng)冷式。在這之中，自然風(fēng)冷式主要是汽車在行駛階段之中通過(guò)外界氣流來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)，運(yùn)用風(fēng)冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋與缸體成為一體，并運(yùn)用到傳熱性能相對(duì)較好的材料制作而成，通常所運(yùn)用的是鋁合金等材料。另外在表面來(lái)進(jìn)行散熱片的安裝，這對(duì)于加大散熱面積十分有利，從而來(lái)進(jìn)一步的強(qiáng)化冷卻性。另外，強(qiáng)制風(fēng)冷式則主要是為發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)為風(fēng)扇來(lái)提供動(dòng)力，從而進(jìn)一步的加速散熱片周邊氣流的流量與速率，再通過(guò)風(fēng)扇的分配，從而達(dá)到促使缸蓋、缸套與缸體溫度的縮減。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障分析

2.1 冷卻液溫度過(guò)高

汽車在行駛的階段之中，在水溫表溫度過(guò)大情況之下，也就說(shuō)水溫表指數(shù)比警戒線大，且在汽車停下來(lái)的一段時(shí)間之內(nèi)并未發(fā)生回調(diào)的情況，另外冷卻液溫度指示燈發(fā)生警報(bào)的時(shí)候，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很難在短時(shí)間之內(nèi)降下來(lái)，其基本可以確定是冷卻液的溫度過(guò)大，那么維修人員要及時(shí)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部實(shí)施檢查。

2.2 冷卻液溫度過(guò)低

在汽車行駛階段之中出現(xiàn)雜音，像是排氣管發(fā)生爆鳴聲，且會(huì)伴隨發(fā)生油耗加大的情況，汽車動(dòng)力不夠，那么在這種情況之下，基本可以確定出來(lái)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)小，究其原因是和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水溫傳感器、風(fēng)扇電機(jī)、溫控開(kāi)關(guān)等部件出現(xiàn)故障而引發(fā)的。

2.3 冷卻液出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象

汽車在行駛一段時(shí)間后，假使車主在停車并下車觀察，車輛在沿途經(jīng)過(guò)的部位有水劑，排氣管發(fā)生白煙的情況，那么在這種情之下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出現(xiàn)滲漏的因素而引發(fā)的。冷卻液在出現(xiàn)滲漏后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部因?yàn)椴荒芙禍囟霈F(xiàn)溫度過(guò)大，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱的現(xiàn)象，在嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)威脅到車輛的正?；旭偂?/p>

3 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維修方法及措施

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱故障檢測(cè)與維修

故障檢測(cè)：運(yùn)用紅外測(cè)溫計(jì)針對(duì)冷卻系統(tǒng)溫度來(lái)進(jìn)行測(cè)量，對(duì)比分析水溫計(jì)顯示溫度和檢測(cè)儀所檢測(cè)到的溫度，假使兩者的溫差過(guò)大，那么水溫計(jì)工作存在異常;假使測(cè)溫儀所測(cè)量的溫度數(shù)值和兩者之間的差異過(guò)大，那么就說(shuō)明冷卻系統(tǒng)散熱性能變小。

故障檢修：及時(shí)的檢查散熱器和風(fēng)扇，假使冷卻液溫度過(guò)大，檢查冷卻液是不是充裕，測(cè)量機(jī)油油量和粘度實(shí)施測(cè)量。那么拆解節(jié)溫器，并檢查節(jié)溫器閥門開(kāi)啟時(shí)溫度。

3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)漏水故障檢測(cè)

故障檢測(cè)：針對(duì)其中漏水的具體部位來(lái)予以檢查。假使油底殼之中存在水，究其原因，可能就是汽缸襯墊發(fā)生損毀、缸蓋出現(xiàn)松動(dòng)或者是汽缸套水封損毀。假使水泵下端的泄水孔發(fā)生漏水，意味著水封出現(xiàn)泄漏。假使冒出藍(lán)色的煙霧，也就意味著汽缸墊的密封性能差。

故障檢修：針對(duì)散熱器、水泵、基本和水管銜接的部位來(lái)檢查其是否有水，運(yùn)用熒光檢測(cè)儀來(lái)檢測(cè)，在嚴(yán)重的情況之下還可以運(yùn)用加壓檢測(cè)的方式，一旦出現(xiàn)漏水的情況，就得要及時(shí)的予以更換維修;將機(jī)油尺拔出，假使冷卻也出現(xiàn)滲漏而滲入機(jī)油，相應(yīng)的就得要針對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施維修，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、排氣管出現(xiàn)白煙的時(shí)候，就得要將缸蓋、缸體與缸墊予以拆解，并實(shí)施維修檢測(cè)與予以更換。

3.3 冷卻液溫度過(guò)低故障檢測(cè)

故障檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低，通常都是因?yàn)楣?jié)溫器工作出現(xiàn)異常而引發(fā)的，閥門控制不科學(xué)而使得冷卻系統(tǒng)無(wú)法正常化的予以工作，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度無(wú)法在短時(shí)間之內(nèi)得到提高，則要運(yùn)用很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)熱車;另外冷卻系統(tǒng)的運(yùn)用情況在進(jìn)行整車設(shè)計(jì)之中無(wú)法健全，相應(yīng)的也就很難得到及時(shí)的散熱，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升的速度極慢。

故障檢修：在汽車?yán)鋮s啟動(dòng)之后，將水箱蓋打開(kāi)并踩下加速踏板，假使水流速度過(guò)大，意味著節(jié)溫器或閥門出現(xiàn)無(wú)法閉合的情況，那么就得要及時(shí)的更換或是進(jìn)行節(jié)溫器的加裝;在氣溫相對(duì)較低的情況之下，百葉窗是不是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)溫器主閥能不能實(shí)現(xiàn)常開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)。

4 冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)維護(hù)

4.1 冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)

（1）將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)予以啟動(dòng)，在后期一段時(shí)間之內(nèi)來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)停止，添加清洗液，并再一次的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨即再停止發(fā)動(dòng)機(jī)，并排除清洗液。值得注意的就是，在發(fā)動(dòng)機(jī)比85度低的時(shí)候，就不能打開(kāi)節(jié)溫器閥，且只能進(jìn)行小循環(huán)處理。（2）在冷卻系統(tǒng)之內(nèi)來(lái)添加清水，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)10 ～ 15min的運(yùn)行，重復(fù)性的實(shí)施至將其中清洗液達(dá)到清澈即可。

4.2 冷卻液的維護(hù)

要格外注意冷卻液體的更換，由于冷卻液或是添加劑都存在毒性，因此必須要格外消息你。檢查冷卻液的高度，主要就是發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行之下的溫度，并實(shí)時(shí)化觀察水箱之內(nèi)液面的高度變化情況。假使要進(jìn)行汽缸墊與散熱器元件更換的時(shí)候，就務(wù)必要進(jìn)行冷卻液的更換，另外值得注意的就是，在更換的時(shí)候，要等到發(fā)動(dòng)機(jī)完全冷卻之后才能予以更換。

4.3 水泵皮帶檢測(cè)及保養(yǎng)

水泵皮帶通常運(yùn)用的是1根皮帶和水泵、風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)來(lái)同步予以驅(qū)動(dòng)，皮帶通常運(yùn)用橡膠材質(zhì)制作而成，橡膠材質(zhì)在一段時(shí)間的運(yùn)作之后就會(huì)出現(xiàn)老化損毀。究其原因，主要是因?yàn)闆_擊荷載是傳動(dòng)操作之中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，相應(yīng)的就會(huì)發(fā)生堵塞。解決該方式為可以運(yùn)用強(qiáng)化芯線強(qiáng)度或是運(yùn)用三角批到，假使發(fā)生沖擊荷載，隨即就得要將荷載進(jìn)行打滑并卸載。

總之，目前，在科技高速發(fā)展形勢(shì)之下，汽車制造技術(shù)也得到了顯著提升。在汽車正式出廠之前，相應(yīng)制造廠商則要針對(duì)汽車實(shí)施諸多檢測(cè)和調(diào)試，以此類確保汽車的安全與質(zhì)量。然而汽車的行駛達(dá)到一定里程周，因?yàn)榱慵匣纫蛩?，隨即就會(huì)引發(fā)故障的出現(xiàn)。由此可見(jiàn)，本文的研究也就顯得尤為關(guān)鍵。

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