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      韶贛高速公路韶關(guān)東服務(wù)區(qū)地面沉陷機理研究

      2019-10-20 00:38:05黃豐發(fā)
      磚瓦世界·下半月 2019年6期
      關(guān)鍵詞:土洞服務(wù)區(qū)溶洞

      摘 要:巖溶塌陷是嚴重的地質(zhì)災害,具有突發(fā)性,但查明巖溶塌陷的機理有助于提前治理,預防塌陷產(chǎn)生。本文以韶關(guān)東服務(wù)區(qū)地面沉陷為例,采用跨孔電磁波CT、鉆探等綜合勘察手段,詳細查明了場區(qū)地質(zhì)條件,分析沉陷機理并提出治理措施。

      關(guān)鍵詞:巖溶塌陷;地面沉陷;跨孔電磁波CT;鉆探

      隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展,規(guī)模越來越大,在長期運營中,受到長期不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響,特別是巖溶路基,在行車荷載及長期地下水作用的影響下,巖溶進一步發(fā)育,產(chǎn)生地面沉陷,甚至是路基塌陷等現(xiàn)象。路基的穩(wěn)定性對高速公路的運營安全影響很大,路基一旦產(chǎn)生地面沉陷,若沒有及時發(fā)現(xiàn)并治理,將會很快發(fā)展呈地面塌陷的災害。

      本文基于廣東省韶贛高速韶關(guān)東服務(wù)區(qū)地面沉陷的勘察,發(fā)現(xiàn)鉆孔漏水嚴重,而地震波CT法需要孔液耦合,無水的情況下無法進行,經(jīng)與設(shè)計方溝通后,改為不需孔液耦合的跨孔電磁波CT。

      一、工程概況

      韶贛高速韶關(guān)東服務(wù)區(qū)加水站南側(cè)靠近加油站一側(cè)的服務(wù)區(qū)停車場,在營運過程中,于2015年5~6月份靠近綠化帶一冊的服務(wù)區(qū)發(fā)生一次巖溶塌陷,塌陷范圍大約23*7.4m,塌陷最大深度約5m。2018年6月份發(fā)現(xiàn)在原塌陷區(qū)相鄰的綠化帶出現(xiàn)地面沉陷現(xiàn)象,沉陷范圍約3*9 m2。該地質(zhì)病害的產(chǎn)生,已對路基安全造成了危害,對行車安全形成了較大安全隱患。因此進行了專項地面沉陷勘察,以查明沉陷區(qū)地質(zhì)情況,為處治、施工提供依據(jù)。

      二、地質(zhì)概況

      沉陷區(qū)域位于低緩丘陵地貌區(qū),現(xiàn)為韶關(guān)東服務(wù)區(qū)及匝道平整地,地面標高約95m。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,本沉陷所在區(qū)域未見大型斷裂構(gòu)造形跡,屬穩(wěn)定地塊。根據(jù)鉆孔成果,場區(qū)主要覆蓋層主要為素填土、坡殘積粉質(zhì)粘土,基底主要由泥盆系錫礦山組灰?guī)r及其風化層組成4、水文地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)地下水類型為第四系松散層潛水、巖溶裂隙水及巖溶水,松散層潛水主要分布在殘積粉質(zhì)粘土中,賦水量貧乏;巖溶裂隙水主要分布在錫礦山組灰?guī)r裂隙中,賦水量較少;巖溶水分布在溶洞中,賦水量分布不均。地下水受大氣降雨補給,以側(cè)向徑流向巖溶通道排泄。

      場區(qū)地下水埋藏較深,外業(yè)勘察期間,未能測得地下水位。此外,鉆孔過程中鉆進至土洞、巖面、或空洞等處時,即開始漏水不返水(如:ZK1孔深15.0m處、ZK2孔深15.2m處、ZK3孔深11.8m處、ZK4孔深10.7m處)。

      場區(qū)發(fā)育的不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶,該區(qū)下伏灰?guī)r,巖溶發(fā)育,遇洞率75%。根據(jù)鉆孔揭露,巖溶埋藏深度不一,規(guī)模大小不一,埋深11.8~22.3m,洞高0.3~6.4m,個別孔區(qū)溶洞層數(shù)達2層,多為由軟~可塑狀粉質(zhì)粘土全充填,個別為空洞。其分布范圍、規(guī)模及特征詳見下表1。

      三、物探方法及分析解釋

      (一)工作方法

      本次電磁波CT探測采用一孔發(fā)射另一孔接收的觀測方式,觀測系統(tǒng)為定點、全掃描觀測系統(tǒng),測量點距為1.0m。[1]測量采用掃頻方式,天線長度2.5m,根據(jù)試驗選擇頻率4MHz、8MHz、12MHz、16MHz天線采集數(shù)據(jù)。

      (二)分析解釋

      本次資料分析和解釋過程中,地質(zhì)與物探進行了充分的結(jié)合,將物探 CT 圖像與地質(zhì)剖面合二為一,形成物探CT地質(zhì)剖面成果圖。遵循“電磁波CT視吸收系數(shù)愈小、巖土體性狀愈好,反之愈差。”[2]的規(guī)律,對物探 CT成果圖進行分析、解釋,確定物探CT 地質(zhì)剖面中的異常。

      1、L1剖面(ZK1-ZK2):

      ①巖土分層:

      從圖1上總體來看,上部介質(zhì)為冷色調(diào)(藍色和綠色),而下部介質(zhì)為暖色調(diào)(紅色和黃色),反映出上部介質(zhì)吸收系數(shù)大而下部介質(zhì)吸收系數(shù)小。[3]具體巖土的劃分以吸收系數(shù)2.0dB/m為界,大于2.0dB/m的介質(zhì)基本為土層的反映,而小于2.0dB/m的介質(zhì)基本為灰?guī)r的反映。巖土分界的劃分結(jié)合鉆探揭露情況,即從已知邊界條件出發(fā),來作具體分界線的勾勒。

      ②異常劃分:

      巖溶發(fā)育區(qū):在巖土分層的基礎(chǔ)上,在劃分出的灰?guī)r區(qū)域內(nèi),即在視吸收系數(shù)小于2.0dB/m的背景值中,尋找視吸收系數(shù)較大的區(qū)域,原則上大于等于2.5dB/m的區(qū)域定為巖溶發(fā)育區(qū)。經(jīng)與鉆探揭露情況比對,推斷的巖溶發(fā)育區(qū)與鉆探探明的溶洞相吻合。

      ③沉陷異常區(qū):

      在巖土分層的基礎(chǔ)上,在劃分出的巖土分界面附近,尋找視吸收系數(shù)較大并呈漏斗狀的下凹異常區(qū)帶。如圖1所示:兩條帶箭頭的紅線所夾區(qū)域為“呈漏斗狀的下凹異常區(qū)帶”,從數(shù)值、形態(tài)和與下部“巖溶發(fā)育區(qū)”的空間關(guān)系來看,此區(qū)域判斷為“沉陷異常區(qū)”。

      2、L2剖面(ZK3-ZK4):

      ①巖土分層:

      從圖2上總體來看,上部介質(zhì)為冷色調(diào)(藍色和綠色),而下部介質(zhì)為暖色調(diào)(紅色和黃色),反映出上部介質(zhì)吸收系數(shù)大而下部介質(zhì)吸收系數(shù)小。具體巖土的劃分以吸收系數(shù)2.0dB/m為界,大于2.0dB/m的介質(zhì)基本為土層的反映,而小于2.0dB/m的介質(zhì)基本為灰?guī)r的反映。巖土分界的劃分結(jié)合鉆探揭露情況,即從已知邊界條件出發(fā),來作具體分界線的勾勒。

      ②異常劃分:

      巖溶發(fā)育區(qū):在巖土分層的基礎(chǔ)上,在劃分出的灰?guī)r區(qū)域內(nèi),即在視吸收系數(shù)小于2.0dB/m的背景值中,尋找視吸收系數(shù)較大的區(qū)域,原則上大于等于2.5dB/m的區(qū)域定為巖溶發(fā)育區(qū)。經(jīng)與鉆探揭露情況比對,推斷的巖溶發(fā)育區(qū)與鉆探探明的溶洞相吻合。

      ③沉陷異常區(qū):

      在巖土分層的基礎(chǔ)上,在劃分出的巖土分界面附近,尋找視吸收系數(shù)較大并呈漏斗狀的下凹異常區(qū)帶。如圖2所示:兩條帶箭頭的紅線所夾區(qū)域為“呈漏斗狀的下凹異常區(qū)帶”,從數(shù)值、形態(tài)和與下部“巖溶發(fā)育區(qū)”的空間關(guān)系來看,此區(qū)域判斷為“沉陷異常區(qū)”。

      四、沉陷的基本特征

      根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查、物探及鉆探成果綜合分析,勘察場區(qū)2015年發(fā)生過一次地面塌陷,混凝土填充后,基本穩(wěn)定,現(xiàn)階段存在一小型地面沉陷。沉陷邊界的判定主要以地面開裂、沉陷變形特征為依據(jù),圈定的平面形態(tài)詳見平面圖。本沉陷平面形態(tài)整體呈近橢圓狀,呈中間深周邊淺,總體往西南方向發(fā)展,最深位于綠化帶處。

      五、沉陷形成機制分析

      (一)沉陷影響因素分析評價

      1、地層巖性

      沉陷區(qū)屬巖溶地區(qū),巖溶極發(fā)育。路基以下殘積土層,厚度較厚10.5~19.4m;下伏灰?guī)r節(jié)理裂隙發(fā)育,溶蝕裂隙、溶洞發(fā)育,洞高0.3~6.4m,軟~可塑狀粉質(zhì)粘性土充填或空洞,溶洞遇洞率75%。沉陷區(qū)的基巖面呈溝槽狀。

      2、人類工程活動

      服務(wù)區(qū)施工時及通車后,巖土體受到工程機械震動、行車荷載的作用,會使得原狀巖土體受到擾動,原狀結(jié)構(gòu)局部會受到破壞。

      (二)沉陷形成機理分析

      沉陷區(qū)的形成,是由上一次土洞塌陷、淺層巖溶(溶洞)、行車震動、荷載等綜合作用的結(jié)果。

      沉陷區(qū)2015年曾發(fā)生一次塌陷,經(jīng)混凝土填充后,未再發(fā)生塌陷現(xiàn)象,而僅僅是地表局部發(fā)生裂縫,綠化帶一帶出現(xiàn)較明顯沉陷現(xiàn)象。綜合鉆探、物探及走訪調(diào)查成果,沉陷區(qū)的形成機理主要為兩方面的原因。

      首先,上一次塌陷的主要成因為,因地基土中發(fā)育的土洞垮塌而產(chǎn)生地面塌陷現(xiàn)象,形成塌陷后,地基土因塌陷產(chǎn)生擾動,在自重應(yīng)力作用下,緩慢壓縮、固結(jié),產(chǎn)生一定的沉降,形成現(xiàn)有的沉陷區(qū)。

      其次,根據(jù)物探成果顯示,視吸收系數(shù)影像圖呈現(xiàn) “呈漏斗狀的下凹異常區(qū)”的形態(tài),可看出上部較高吸收系數(shù)的介質(zhì)與下部較低吸收系數(shù)的介質(zhì)存在一個通道。從鉆探揭露來看,上覆土層成分與溶洞中全充填的的土層基本相同??梢姡孩偃芏错敯逡呀?jīng)部分已穿透,呈向上部分開口的形態(tài);②上覆土層順巖土分界面向下漏向溶洞。

      從空間分析,已知地面沉陷區(qū)西南(即ZK1、ZK3附近)為“巖溶發(fā)育區(qū)”,已知地面沉陷區(qū)與“巖溶發(fā)育區(qū)”之間存在“沉陷通道”。具體詳見工程地質(zhì)剖面圖。

      沉陷通道主要成分為強~中風化溶蝕灰?guī)r并及發(fā)育大量的溶蝕孔穴,地表水及地下水對上覆土層的細顆粒物質(zhì)長期淋濾作用下,形成了一定的空隙,降低了路基土的地基承載力及抗剪強度c、ψ值指標,在土體自重、行車荷載及車輛震動的綜合作用下,沿溶槽緩慢形成漏斗狀沉陷區(qū)。若進一步發(fā)展,則可能形成新的土洞。

      六、沉陷區(qū)的穩(wěn)定性分析

      本次勘察范圍,2015年發(fā)生的塌陷主要原因為土洞坍塌,土洞頂板厚度不夠,形成地表巖溶塌陷災害。根據(jù)鉆探及物探成果,勘察范圍內(nèi)未揭露土洞發(fā)育,因此,本次對土洞的穩(wěn)定性進行反演,綜合確定土洞對路基穩(wěn)定性的影響。參考《工程地質(zhì)手冊》(第四版)巖溶地基穩(wěn)定性評價6-1-1公式,土洞頂板坍塌后,塌落體積增大,當塌落至一定高度H時,溶洞空間自行填滿,無需考慮對地基的影響。所需的塌落高速H按下式公式計算。

      根據(jù)勘探揭露,項目區(qū)覆蓋層厚度約10.5~19.4m,通常在巖土交界面附近易形成土洞,按最不利因素考慮,假定土洞高度,反演土洞高度對地基穩(wěn)定性的影響。

      根據(jù)反演成果,按不利因素考慮,當土洞高度≤0.5m時,地基土是穩(wěn)定的,若土洞高度>0.5m,則地基處于不穩(wěn)定狀態(tài),產(chǎn)生巖溶塌陷地質(zhì)災害。本次勘察鉆探點及物探剖面未揭露土洞,但完全排除勘察范圍外土洞發(fā)育的可能性。

      七、結(jié)論與建議

      (一)上部沉陷體與下部巖溶發(fā)育區(qū)(物探揭示藍色區(qū)塊)之間存在“沉陷通道”,沉陷體與巖溶發(fā)育區(qū)處于暫時穩(wěn)定狀態(tài),但在長期地下水的淋濾作用下,沉陷體潛在繼續(xù)發(fā)育成土洞,進而發(fā)展為巖溶塌陷的可能性。

      (二)沉陷體處于暫時穩(wěn)定狀態(tài),發(fā)展較為緩慢,沉陷區(qū)的變形仍在發(fā)展當中,為確保服務(wù)區(qū)及匝道的安全,建議采取預注漿的方式對剖面圖中巖溶發(fā)育區(qū)及沉陷通道進行地基處理。

      參考文獻:

      [1]段春榮,楊亞磊.電磁波CT技術(shù)在巖溶勘查和注漿檢測方面的應(yīng)用[J].工程地球物理學報,2017(4):435-441

      [2]彭耀等. 井間電磁波CT 技術(shù)在武漢地區(qū)三疊系大冶組巖溶勘察中的應(yīng)用研究[J].CT理論與應(yīng)用研究,2016(4):419-424

      [3]李楊. 電磁波CT 技術(shù)在場地巖溶勘察中的應(yīng)用[J].福建建筑,2015(6):94-96

      作者簡介:黃豐發(fā)(1987- ),男,福建永春人。工程師,大學本科,主要從事公路工程地質(zhì)勘察設(shè)計工作。

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