胡吉權(quán)

摘 要：在地鐵建設(shè)管理中，監(jiān)控測量充當(dāng)重要角色，發(fā)揮重要作用，為地鐵工程順利推進(jìn)起到了強(qiáng)有力的專業(yè)技術(shù)保障。本文對監(jiān)控測量在城市地鐵中的應(yīng)用和管理進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞：監(jiān)控測量;城市地鐵;應(yīng)用和管理

引 言

本文以某地鐵1、2號線工程建設(shè)管理為例，闡述了地鐵建設(shè)管理中測量方式方法及組織管理以及保證測量精度的措施。

1、地面控制網(wǎng)的建立

利用光學(xué)垂準(zhǔn)儀及相關(guān)測量設(shè)備向地下投點(diǎn)控制主體結(jié)構(gòu)施工。由于某站南段為明挖法施工，某站采用蓋挖順作法與明挖法施工相結(jié)合的施工方法，某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法，因而地面平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)的精度對地下站內(nèi)施工就顯得尤其重要。

（1）地面平面控制測量。對業(yè)主提供的控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并與相鄰標(biāo)段及臨近控制點(diǎn)進(jìn)行貫通聯(lián)測。利用全站儀進(jìn)行地面施工導(dǎo)線布設(shè)，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)混凝土標(biāo)石。

（2）地面高程控制測量。對業(yè)主提供的精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測并與臨近水準(zhǔn)點(diǎn)貫通聯(lián)測。使用精密水準(zhǔn)儀和標(biāo)尺在提供的水準(zhǔn)點(diǎn)之間加密水準(zhǔn)網(wǎng)，布設(shè)成閉合環(huán)線，閉合差≤±8√L mm（L為環(huán)線長度，以km計(jì)），操作方法精度指標(biāo)執(zhí)行Ⅱ等水準(zhǔn)點(diǎn)測量要求。

1.1 聯(lián)系測量

1.1.1? 趨近測量。從地面控制點(diǎn)采用趨近導(dǎo)線向基坑附近引測坐標(biāo)和方位，趨近導(dǎo)線折角個數(shù)不多于3個，往返總長不大于350m，相對點(diǎn)中誤差≤±10mm，定出施工導(dǎo)線點(diǎn)的準(zhǔn)確位置。

1.1.2 地下定向。采用導(dǎo)線法，利用明挖部位向基坑內(nèi)導(dǎo)入坐標(biāo)點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)傳寄時，充分考慮由于豎角的變化對測量水平角時而造成的影響，為盡量減少此種影響，可適當(dāng)增加導(dǎo)線傳寄邊長度，當(dāng)豎角較大時，須進(jìn)行必要的改正。

1.1.3 高程傳遞。利用加密水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)作趨近水準(zhǔn)測量，按Ⅱ等水準(zhǔn)測量方法和儀器施測，限差≤±8√L mm。

使用檢定過的鋼尺用懸吊的方法經(jīng)風(fēng)井或豎井傳遞高程，上、下兩臺水準(zhǔn)儀同時觀察讀數(shù)，每次錯動鋼尺3～5cm，共測三次。高差較差控制在±5mm以內(nèi)，取平均值使用。地下高程傳遞與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。

2、車站洞內(nèi)施工測量

車站日常施工測量由技術(shù)人員利用導(dǎo)線進(jìn)行車站邊線、風(fēng)井、出入口等施工放樣，以指導(dǎo)控制地下施工。

為確保正確貫通和滿足凈空限界，建立嚴(yán)格的檢查和檢測制度，檢測按規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進(jìn)行：地上、地下導(dǎo)線的坐標(biāo)互差≤±12mm， ≤±20mm;地上、地下高程點(diǎn)的高程互差≤±3mm， ≤±5mm;地下導(dǎo)線基線邊方位角互差≤±10″;相鄰高程點(diǎn)的高程互差≤±3mm;導(dǎo)線邊的邊長互差≤±8mm;導(dǎo)洞中線點(diǎn)坐標(biāo)的互差≤±16mm;經(jīng)風(fēng)井或豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤±3mm。

3、貫通誤差的測定與調(diào)整

地下施工控制測量用控制導(dǎo)線，導(dǎo)線測量采用全站儀施測，左、右角各測兩測回，左、右角平均值之和與360°較差小于6″，邊長往返觀測各兩測回，往返觀測平均值較差小于7mm，每次延伸施工控制導(dǎo)線測量前，對已有的施工控制導(dǎo)線前三個點(diǎn)進(jìn)行檢測，檢測點(diǎn)如有變動，選擇另外穩(wěn)定點(diǎn)的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行施工控制導(dǎo)線延伸測量。施工控制導(dǎo)線在洞內(nèi)貫通前測量三次，測量時間與豎井定向同步。重合點(diǎn)重復(fù)測量的坐標(biāo)值與原測量的坐標(biāo)值較差小于10mm時，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測量的起算值。根據(jù)本標(biāo)段的特點(diǎn)，擬在洞內(nèi)布設(shè)三條地下控制導(dǎo)線，三條導(dǎo)線之間進(jìn)行附合或閉合導(dǎo)線檢測。高程控制用精密水準(zhǔn)儀，限差8√L mm。

4、施工測量的組織和管理

4.1 全部工程測量工作實(shí)行分級管理。（1）現(xiàn)場監(jiān)理工程師對日常測量工作進(jìn)行監(jiān)督和復(fù)測。測量監(jiān)理負(fù)責(zé)向我單位提供工程范圍內(nèi)有關(guān)三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)及中線控制樁點(diǎn)等基本數(shù)據(jù)。我單位進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，放樣后報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)測確認(rèn)，并提前10天向監(jiān)理部報(bào)送施工測量報(bào)審表。工程范圍內(nèi)全部三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和自己布設(shè)的控制點(diǎn)由我單位負(fù)責(zé)保護(hù)。（2）成立由專職測量工程師為組長的精測組和施工測量組。（3）執(zhí)行分級測量復(fù)核制度。1）我單位成立精測隊(duì)負(fù)責(zé)全部土建工程的控制測量、分階段性控制和復(fù)核檢查工作。2）經(jīng)理部成立精測組，負(fù)責(zé)復(fù)核和指導(dǎo)隊(duì)測量組完成施工測量任務(wù)，并負(fù)責(zé)向工程隊(duì)測量組現(xiàn)場交點(diǎn)、交樁、交測量資料和成果。負(fù)責(zé)控制護(hù)樁的測量。3）工程隊(duì)成立測量組，負(fù)責(zé)本作業(yè)區(qū)的日常施工測量、施工放樣及控制樁點(diǎn)的埋設(shè)及防護(hù)。4）控制測量和施工測量的測量精度符合國家或省、部頒發(fā)有關(guān)《測規(guī)》的標(biāo)準(zhǔn)和要求。滿足地鐵工程土建施工招標(biāo)文件中《工程規(guī)范和技術(shù)說明》的要求。5）測量原始記錄、資料、計(jì)算、圖表真實(shí)完整，不得涂改，并由專人妥善保管。6）工程施工中，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行中線、高程測量，確保中線、水平準(zhǔn)確無誤;工程完工后，及時與相鄰標(biāo)段進(jìn)行貫通測量，搭接閉合。并向監(jiān)理工程師提交鋪軌地段的測量竣工資料，供鋪軌設(shè)計(jì)單位使用。7）認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度，外業(yè)測量資料必須經(jīng)過第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測量成果必須二人獨(dú)立計(jì)算，相互核對才能交付使用，未經(jīng)第二人計(jì)算復(fù)核并確認(rèn)無誤的資料嚴(yán)禁使用。

5、 測量儀器的管理

（1）測量儀器實(shí)行分級管理制度，精密測量儀器由經(jīng)理部統(tǒng)一管理，一般測量儀器由各工程隊(duì)自行管理，建立保管、使用、維修制度。

（2）各種測量儀器，量具按計(jì)量部門有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行計(jì)量檢定，做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好，建立測量設(shè)備臺帳，準(zhǔn)確記載檢定維修情況。

6、保證測量精度的措施

（1）控制測量、施工測量，分兩級管理。遵守《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》及招標(biāo)文件有關(guān)規(guī)定。

（2）工程范圍內(nèi)控制樁，由項(xiàng)目經(jīng)理部精測組負(fù)責(zé)接收、使用、保管，并保護(hù)和保存好工程范圍內(nèi)全部控制網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和自己布設(shè)的控制點(diǎn)。

交接樁時現(xiàn)場逐一查看、點(diǎn)交樁橛，雙方在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問題的處理意見，并進(jìn)行簽認(rèn)。

總工程師組織復(fù)測，復(fù)測精度按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，如誤差超過允許值范圍，及時報(bào)告業(yè)主、監(jiān)理工程師。

（3）根據(jù)監(jiān)理工程師會同設(shè)計(jì)單位提供的工程范圍內(nèi)有關(guān)控制網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)，與控制樁點(diǎn)資料進(jìn)行復(fù)測驗(yàn)算，施工測量放樣前向監(jiān)理工程師送施工測量報(bào)審表，放樣后報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)測確認(rèn)。

（4）施工過程中，作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)施工測量，進(jìn)行施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測設(shè)保護(hù)和工序間檢查復(fù)核測量。

認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度，外業(yè)測量資料由第二人復(fù)核，內(nèi)業(yè)測量成果經(jīng)二人獨(dú)立計(jì)算，相互校對。

（5）測量原始記錄、計(jì)算資料、圖表真實(shí)完整，并妥善保管。工程竣工后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行竣工測量，確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并繪制竣工圖。

（6）測量儀器按計(jì)量部門規(guī)定，定期進(jìn)行標(biāo)定，并做好日常保養(yǎng)工作，保證狀態(tài)良好。

結(jié) 語

綜上，要充分發(fā)揮地鐵建設(shè)管理監(jiān)控測量作用，為地鐵工程順利推進(jìn)起到了強(qiáng)有力的專業(yè)技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 城市軌道交通工程測量規(guī)范（GB50308-2008）.中國建筑工業(yè)出版社（2015年9月）.

[2] 城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50911-2013）.中國建筑工業(yè)出版社（2016年5月）.