朱超 田哲 付建

摘要：現(xiàn)代民航運輸業(yè)的發(fā)展宗旨，就是為人們提供更加安全、準(zhǔn)點、舒適的現(xiàn)代化運輸服務(wù)，因而，對安全技術(shù)影響因素進行探討，明晰其作用機制，可以顯著提高航空飛行的安全性。基于此，本文主要探究飛行安全技術(shù)的影響因素，并針對其具體內(nèi)容，提高安全控制的有效性，從機制入手，進行系統(tǒng)分析。

關(guān)鍵詞：飛行安全技術(shù);影響因素;作用機制

引言：

現(xiàn)代飛行員安全技術(shù)教育，主要是從信息感知、處理、判斷決策和反應(yīng)行動四個方面進行考慮。但是，在進行技術(shù)教育的過程當(dāng)中，飛行員的時間全技術(shù)水平仍然會受到多種因素的影響。從飛行技術(shù)影響作用機制來看，飛行員本人會受到平衡覺、運動覺、視覺、震動覺、聽覺的綜合影響。本文主要從這幾個方面進行系統(tǒng)分析：

1.飛行安全技術(shù)影響因素

對飛行安全技術(shù)影響因素進行系統(tǒng)化分析，可以盡可能提高飛行員判斷的準(zhǔn)確性，使其做出科學(xué)決策，避免錯誤操作導(dǎo)致飛行事故。目前從學(xué)術(shù)界的研究成果可以看出，主要影響飛翔安全技術(shù)的因素有：

（1）操控因素。包括飛行員對于飛機姿態(tài)的把握能力，操縱的科學(xué)性，對于飛機偏航以及具體飛行狀態(tài)的感知能力、對于飛機飛行高度、速度、航向的調(diào)控能力等等。但是，這種因素隨著技術(shù)的不斷升級，尤其是數(shù)字化控制技術(shù)的不斷升級，對于安全技術(shù)的影響已經(jīng)較弱。大多數(shù)飛行員已經(jīng)由體力勞動者，轉(zhuǎn)變?yōu)榱四X力勞動者，如何進行安全信息處理，成為顯著影響飛行安全技術(shù)的主要因素。

（2）飛行員視覺聽覺綜合信息處理能力，是影響安全技術(shù)的顯著因素，尤其是在惡劣天氣，或者受到突發(fā)事件影響狀態(tài)下，如何獲取正確信息，做出盡可能短時間的正確判斷，是影響安全技術(shù)的主要點。一些飛行員受到錯誤信息的影響，可能會出現(xiàn)錯誤的判斷。但這一點也受到飛行員個體差異的顯著影響，也與飛行員的經(jīng)驗豐富程度有關(guān)。從南航給出的相關(guān)分析數(shù)據(jù)可以看出，飛行經(jīng)驗十年以上的飛行員，其飛行直覺的準(zhǔn)確程度要顯著高于飛行經(jīng)驗不足十年的工作人員[1]。

2.從作用機制進行飛行安全技術(shù)升級訓(xùn)練

飛行安全技術(shù)受到影響，主要是對飛行員的綜合信息感知、信息處理、判斷決策和行動反應(yīng)作出影響，因而，按照該作用機制，也可以進行飛行安全技術(shù)升級訓(xùn)練，從過程角度入手，全面提高飛行員對于安全技術(shù)的實際掌握能力：

2.1綜合信息感知

在綜合信息感知訓(xùn)練的過程當(dāng)中，要始終強調(diào)信息加工模型的訓(xùn)練，避免飛行員受到外部差錯影響，導(dǎo)致出現(xiàn)錯誤的決策。

首先，在訓(xùn)練的過程當(dāng)中，要通過強化環(huán)境分析，使飛行員熟練掌握飛行環(huán)境的各種狀況，通過動態(tài)感知模擬系統(tǒng)，精確地感覺到飛機內(nèi)部儀表參數(shù)變化，對應(yīng)的每一種具體改變，并且增加對于溫度、壓力、升降的敏感性。

其次，在每一次執(zhí)行航空任務(wù)之前，要了解自己所飛行路線的天氣變化，地理位置變化，并且針對自己的個人感受差異，對于各種飛行信息的數(shù)據(jù)進行綜合判斷。

再次，在飛行技術(shù)提高的過程當(dāng)中，要結(jié)合視覺信息、顯示信息圖文信息，進行綜合判斷，尤其是要控制各項儀表發(fā)出的警報信息通訊信息。綜合應(yīng)用自己的視覺、聽覺，進行全面平衡，從而對速度信息、位置信息，進行優(yōu)化判斷。

最后，在一些特殊情況下，飛行人員還要平衡好振動信息，對振動覺和運動覺進行專項訓(xùn)練，提高感知的正確性。

2.2信息處理

第一，飛行人員要對飛行信息傳遞的路徑進行合理的判斷，這需要飛行員不斷的強化自己的記憶力，尤其是對一些飛行沖突信息進行短時、瞬間反應(yīng)。

第二，在飛行的過程當(dāng)中，要積累豐富的理論知識飛行經(jīng)驗，并且整合自己每一次的飛行儲備，對自己的個體差異進行系列探討，從而在腦海中形成典型的信息處理模式，針對這種操作，進行量化指標(biāo)分析系統(tǒng)建設(shè)。

第三，在出現(xiàn)異常情況時，將該種情況的相關(guān)數(shù)據(jù)與自己腦海當(dāng)中的量化標(biāo)準(zhǔn)進行橫向縱向比對，盡可能快時間的剔除錯誤飛行信息，通過數(shù)據(jù)化軟件分析以及人工數(shù)據(jù)整合的方式，篩除錯誤信息，繼而進行科學(xué)決策。

2.3判斷決策

在判斷決策過程當(dāng)中，飛行員要對飛機所處環(huán)境進行問題判斷，尤其是判斷飛行的狀態(tài)、飛機的位置、飛機的各項參數(shù)，使調(diào)整之后的飛機，可以盡可能保持在一個安全的平衡狀態(tài)下。

一方面，飛行員要對自己所處的環(huán)境進行預(yù)判，對于可能發(fā)生的后果進行對應(yīng)性分析，這就要求飛行員具備一定的感知能力。從而快速通過協(xié)調(diào)操作辦法，通過發(fā)散性思維。進行最優(yōu)方案查找。

另一方面。對于可選方案要進行系統(tǒng)性評估，尤其是該方案與飛行目的地的距離程度可能導(dǎo)致的風(fēng)險大小，這就要求飛行員在日常訓(xùn)練的過程當(dāng)中，要不斷提高自己的計算能力，邏輯能力，推理能力和分析能力，在快速運算的環(huán)境下，感知風(fēng)險感知空間定向[2]。

2.4反應(yīng)行動

該階段飛行員已經(jīng)可以對飛機姿態(tài)改變的目的、方向有了一定基本的了解，因而，通過不同方向、幅度、速度的調(diào)整，可能會使飛機的偏離程度發(fā)生不同的變化。在這個階段，飛行員一定要嚴(yán)格控制自己的動作幅度，安全的對飛機進行控制，實現(xiàn)精準(zhǔn)操作。

并且，與其他駕駛?cè)藛T相互配合，共同調(diào)整駕駛桿、方向舵、油門等多個裝置，實現(xiàn)整體安全質(zhì)量提升。在訓(xùn)練的過程當(dāng)中，要通過多次模擬訓(xùn)練，提高自己操作動作的準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性、快速性，從而在最短的時間內(nèi)，及時對飛行進行狀態(tài)調(diào)整。按照這種作用機制，不斷對自己的反應(yīng)行動準(zhǔn)確率進行復(fù)盤推演。

結(jié)論：

綜上所述，飛行感知影響整個飛行控制的安全性，只有進行系統(tǒng)訓(xùn)練，把握整個技術(shù)影響因素以及作用機制，才能夠全面提高飛行安全控制等級。因而，我們要加強系統(tǒng)性研究，對飛行員的狀態(tài)進行合理判斷，進行更加全面的因素查找以及歸因分析，按照作用機制，進行更加科學(xué)的訓(xùn)練設(shè)計。

參考文獻：

[1].NASA擬利用區(qū)塊鏈技術(shù)保障飛行數(shù)據(jù)安全與隱私[J].無線電工程，2019，49 （05）：446.

[2]王永剛，左笑穎.飛行安全技術(shù)影響因素及其作用機制研究[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2019，15 （04）：186-192.

作者簡介：朱超（1986.11-）男，民族：漢，籍貫：陜西省渭南市，學(xué)歷：碩士，職稱：工程師，研究方向：飛行安全。

田哲（1965.05-）男，漢族，陜西省渭南市人，本科，研高，研究方向：試飛技術(shù)。

付建（1982.07-）男，漢族，重慶市人，本科，高級工程師，研究方向：飛行試驗。