趙志恒

摘 ? ?要：低地板現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)跟著現(xiàn)代社會前進的步伐來到了我們的生活，由于這種電車具有節(jié)能環(huán)保且對于交通也非常便捷的優(yōu)勢，得到了國內(nèi)很多地方的青睞，推動這種沒有污染的低地板有軌電車的建設(shè)，以此進一步發(fā)展生態(tài)城市已經(jīng)成了當務(wù)之急。本文主講如何定義低地板有軌電車、有軌電車如何分類還會進一步分析低地板有軌電車的發(fā)展趨勢，進而推動城市交通系統(tǒng)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低地板;現(xiàn)代有軌電車;前景分析;技術(shù)特征

引言

有軌電車，顧名思義就是要有軌道，它是處于公共汽車和地鐵之間的一種軌道交通系統(tǒng)，它有著許多優(yōu)點，出行方便，動工建設(shè)時間也短，所以受到發(fā)達城市的青睞，被運用在交通中，它的出現(xiàn)，減少了交通擁堵，不僅使人民的交通變得方便快捷，也使得交通服務(wù)的質(zhì)量得到了提升，增加了群眾滿意度。

一、簡述低地板有軌電車

我們把采用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，以蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，運用全線無觸網(wǎng)方案，擅于爬坡，運送人員的數(shù)量較多的那種地板距軌面 較低的有軌電車稱之為低地板有軌電車，無需另外建設(shè)道路，利用現(xiàn)有的道路就能夠成為低地板有軌電車的行駛道路，這種有軌電車具有節(jié)能環(huán)保，噪音非常小的特點，走在世界城市先進交通系統(tǒng)的前列。

鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌的車輪形式也有所不同，而單節(jié)車和鉸接車則是有著車輛長度的不同，細化來說，鉸接車有幾種類型，分別是四軸、六軸和八軸，根據(jù)不同的模塊來劃分，可以劃分成兩模塊、多模塊，根據(jù)城市的不同，線路的不同，車輛技術(shù)的不同，還有車輛國產(chǎn)化的要求，最多可以有八模塊[1]。

二、低地板有軌電車技術(shù)特點

（一）模塊化

模塊化設(shè)計理念是新型有軌電車系統(tǒng)車輛中頗受歡迎的設(shè)計理念，這種設(shè)計理念是把車輛劃分成多個獨立存在，但彼此之間又有著聯(lián)系的模塊，車輛的一個部件及多個部件或者是車輛的設(shè)備的組合都可以是這種模塊。想要使得車輛在曲線上不出現(xiàn)或者少出現(xiàn)內(nèi)外偏移的現(xiàn)象，只要在車輛被劃分成多個模塊之后，增加或者減少中間的模塊，在組成不同編組的列車即可。

（二）城市道路應(yīng)用

有軌電車在道路上的運行比較繁瑣，它的行駛軌道和汽車等交通運行線路混合行駛，同樣是設(shè)置安排在城市的道路路面上的。有軌電車的外形尺寸必須比地鐵要小，而模塊化設(shè)計理念則恰好能夠符合這一要求，為了使車輛能夠在道路上靈活的通行，可以用多個模塊鉸接成車輛的車體，這樣不僅能夠增加輪緣的使用壽命，也可以節(jié)約線路成本。

對于轉(zhuǎn)彎半徑小以及地形不是十分平坦的地方，可以建設(shè)有軌電車，因為有軌電車可以憑借它具有通過曲線的爬坡能力以及較強的通行能力的優(yōu)勢去通行。而對于人流量中等或者人流量較少的中心城區(qū)、郊區(qū)，有軌電車同樣具有實用性的優(yōu)勢。另一方面，在車輛配置撒砂裝置后，能夠有效增強輪軌之間的粘附力，從而使得車輪免于受到磨損。

（三）供電應(yīng)用

儲能式有軌電車的供電主要是通過儲能電源，主要的操作就是當有軌電車達到站點后，用地面充電系統(tǒng)系統(tǒng)給儲能電源補充電量，等到有軌電車離開站點后，電車的電量就由儲能電源供給，同時可以吸收制動能量;負責監(jiān)控、管理儲能電源的整個系統(tǒng)以及同車輛之間的通信的則是CMS，CMS是儲能電源的電源管理系統(tǒng)的簡單說法。

如果有軌電車的輔助逆變器出現(xiàn)了問題，就會導(dǎo)致列車只剩下一點點的中壓低壓供電，這是十分危險的，所以車輛有軌電車的輔助逆變器（輔逆）向車輛上不直接與儲能電源取電的車載設(shè)備提供三相交流電源及直流控制電源。現(xiàn)在使用最為廣泛的車輛主流的輔助系統(tǒng)冗余供電電路有兩種：擴展供電電路和并網(wǎng)供電電路，目的就是為了充分考慮到輔助系統(tǒng)的冗余性，也就是當其中一臺輔逆發(fā)生故障時，不會對車輛的正常使用造成影響，這也是納入到設(shè)計中的必要。

（四）制動系統(tǒng)

有軌電車的型號不同，它的制動系統(tǒng)配置也有所差距。作為輕軌電車制動方式的第一選擇自然是電制動，它是特點是無損、沒有摩擦，實現(xiàn)制動目標的主要方式就是利用電機阻力;液壓盤型制動相較電制動而言就是摩擦的區(qū)別，它具有液壓系統(tǒng)空間小、工作壓強大的優(yōu)勢;能夠為車輛提供軌黏著力的則是磁軌制動，它利用電磁鐵磨耗板與鋼軌接觸產(chǎn)生摩擦，從而獲得制動力，已達到提供軌黏著力的目的。

車輛處于正常行駛的過程中，一旦駕駛員發(fā)出制動指令，由制動手柄連接著的電氣指令單元就會發(fā)出電信號，發(fā)出這個電信號之后，馬上就會被傳送到 VCU，相應(yīng)的控制命令會在VCU被計算分析后由 MVB向電制動 、液壓盤型制動 、 磁軌制動三種制動模塊發(fā)出。電制動由 DCU負責、液壓盤型制動模塊由 EBCU和 EHU負責、控制負責磁軌制動的則是 MBS[2]。

三、低地板有軌電車今后發(fā)展

（一）短途交通工具

當今社會經(jīng)濟腳步加劇，人們生活水平也有了顯著提升，許多人選擇了購置私家車，但是這也就加劇了城市交通的擁堵，加上汽車排放尾氣的增多，對城市的環(huán)境也造成了危害，為了降低這種危害，許多城市選擇了低地板有軌電車，它的優(yōu)點突出，主要是環(huán)保，它使用清潔能源作為電能供應(yīng)，零污染，而且運量大，比公交車能夠運載人員的數(shù)量多得多，加上它外形好看，受到群眾廣泛好評。

（二）商業(yè)街的應(yīng)用

低地板有軌電車也能夠應(yīng)用在商業(yè)街區(qū)中，商業(yè)街區(qū)人流量大、往來通行的人非常多，低地板有軌電車恰好具有運載人員數(shù)量多的優(yōu)勢，不僅能夠使交通變得便捷，而且這種電車發(fā)出的聲音小，幾乎沒有噪音，使用清潔能源也不會產(chǎn)生污染，對于保護環(huán)境也是十分有效，加上它事故率低，在商業(yè)街中的應(yīng)用也就顯得安全便利了。

（三）景區(qū)旅游的使用

景區(qū)是人流量較多的區(qū)域之一，尤其是假期，許多人會到景區(qū)去旅游，坐大巴車去旅游的屢見不鮮，盡管如此，大巴車不僅會排放尾氣污染環(huán)境，而且載客的數(shù)量有限，在一定程度上，對于交通也有影響，那么低地板有軌電車就可以憑借它無污染，載客多、噪音小的優(yōu)點來適應(yīng)景區(qū)的要求[3]。

四、結(jié)語

看的出來，現(xiàn)代有軌電車在全面技術(shù)改造后，比傳統(tǒng)有軌電車較為完善，且城市發(fā)展的需求就是要舒適、科技、節(jié)能、環(huán)保、綠色、人文，現(xiàn)代有軌電車正好這些要求都能夠達到，也就能被這個社會所接受。在完成傳統(tǒng)走向現(xiàn)代的更新后，低地板電車已然成為了城市通行的“新星”，它的未來有著遠大的前景，也會得到更加廣泛的應(yīng)用。

參考文獻：

[1]范曉云.100% 低地板有軌電車復(fù)軌救援模式分析[J]. 城市軌道交通研究， 2015，18（ 7 ）：129～132.

[2]王卉子，羅 超，伊召鋒，等 .100% 低地板城市有軌電車車輛碰撞仿真分析 [J].大連交通大學(xué)學(xué)報， 2015，36（ 3 ）：35～38.