榮威

摘 要 隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對高速鐵路提出了更高的要求。在這種環(huán)境背景下，我國鐵路經(jīng)歷了多次提速，目前已經(jīng)能夠達(dá)到400km/h，如此高速的運(yùn)行速度下保證高速鐵路的運(yùn)行安全是十分重要的。本文主要研究的是決定著高速鐵路運(yùn)行安全性的關(guān)鍵性施工，接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞 高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；列車牽引供電系統(tǒng)；列車運(yùn)行

1 接觸線平直度的施工技術(shù)

觸網(wǎng)施工首先要保證的就是高速鐵路接觸線的不間斷性和平穩(wěn)性，因此接觸線的施工技術(shù)可以說是高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)中的關(guān)鍵所在。不好的接觸線會產(chǎn)生離線拉弧現(xiàn)象，導(dǎo)致導(dǎo)線燒壞，影響列車的正常運(yùn)行。在同城情況下，接觸線平直度施工會使用恒張力架設(shè)車進(jìn)行接觸線的架設(shè)，以保證在架設(shè)的過程中能夠?qū)⒓茉O(shè)張力始終保持在5到8 kN之間，再配合計算機(jī)技術(shù)，將偏差控制在百分之八以內(nèi)。當(dāng)然，在駕駛的過程中還要注意棘輪起落錨補(bǔ)償繩的位置以及受力情況以保證接觸線和終端錨固線夾接觸良好，此外還要注意接觸線的穩(wěn)定安全，一般情況下會使用S鉤以及放線滑輪將接觸線固定在承力索上[1]。

2 棘輪安裝以及調(diào)整施工技術(shù)

棘輪補(bǔ)償裝置是接觸網(wǎng)施工中十分重要，主要由棘輪、安裝底座、連接線夾、墜砣限制架、棘輪支架、補(bǔ)償繩、平衡輪幾個部分組成。它的主要作用是通過補(bǔ)償墜砣的重力來平衡線索因熱脹冷縮而導(dǎo)致的張力差，從而保持線索的張力恒定。

在進(jìn)行安裝施工的過程中要注意以下幾點：首先在安裝的過程中要保證墜砣能夠隨著溫差改變而自由移動，不能因為補(bǔ)償繩不夠平順等原因限制墜砣的移動；其次在安裝時要注意固定是否牢固，不能因環(huán)境、溫差等的變化導(dǎo)致裝置的松動，最后反而成為接觸網(wǎng)的累贅；最后，在安裝完成后要利用水平尺對棘輪的位置進(jìn)行檢查，保證棘輪處于垂直狀態(tài)下，對于位置不準(zhǔn)確的棘輪可以通過調(diào)節(jié)螺栓軸和固定底座上的調(diào)節(jié)板進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3 基于CPⅢ精測網(wǎng)的測量技術(shù)

CPⅢ精準(zhǔn)測量網(wǎng)是高速鐵路接觸網(wǎng)和普通鐵路接觸網(wǎng)在建設(shè)過程中最大的區(qū)別，這一級別的精測網(wǎng)的建立主要是因為高速鐵路的觸網(wǎng)支柱裝配線路不能確定，為了配合支柱的安裝并且滿足實際的施工需要，在進(jìn)行設(shè)計的過程中要對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)留測量。這種測量結(jié)果往往是差之毫厘謬以千里，對接觸網(wǎng)的安裝有著很大的影響，因此一定要根據(jù)不同時期的施工精度進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，從而建立起了CPⅠ、CPⅡ以及CPⅢ三級的精確測量網(wǎng)。

CPⅢ精確測量網(wǎng)之所以能為高速鐵路軌道施工提供非常精確的參考數(shù)據(jù)主要是因為它測量的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。首先，CPⅢ精確測量網(wǎng)在測量過程中的基礎(chǔ)要求是每公里40個基點；其次，基點間距也是具有一定要求的，需要和接觸網(wǎng)支柱跨距以及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)位置相同。這些要求使得CPⅢ精確測量網(wǎng)能夠在測量的過程中不僅得到安裝所需要的各項數(shù)據(jù)以外，還能夠根據(jù)數(shù)據(jù)標(biāo)出軌道紅線，使接觸網(wǎng)支柱腕臂上下底座安裝孔的位置能夠得到精準(zhǔn)的定位[2]。

4 弓網(wǎng)關(guān)系檢測技術(shù)

弓網(wǎng)關(guān)系檢測技術(shù)是一種在高速鐵路接觸網(wǎng)施工中應(yīng)用較為廣泛的新型技術(shù)，通過弓網(wǎng)關(guān)系檢測技術(shù)可以有效提高接觸網(wǎng)的檢修效率，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，大大降低接觸網(wǎng)的施工和運(yùn)行風(fēng)險。這是一門專業(yè)性較強(qiáng)、綜合性較高的技術(shù)，需要機(jī)電、車輛、安全等多個部門的密切配合才能夠完成好相關(guān)的工作。

首先，在接觸網(wǎng)施工完成后，要進(jìn)接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)檢測，通過計算機(jī)技術(shù)以及先進(jìn)的檢測設(shè)備對接觸網(wǎng)幾何空間狀態(tài)進(jìn)行實時、動態(tài)的數(shù)據(jù)采集，再通過一定的標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而進(jìn)行相關(guān)的檢測工作；其次，要對弓網(wǎng)接觸力以及硬點進(jìn)行檢測，通過受電弓上的承重傳感器來測量電弓滑板和支撐點之間的相互作用力，以檢測在高速運(yùn)行狀態(tài)下車身能否保持穩(wěn)定；最后要做燃弧檢測，主要是利用光學(xué)原理，對弓網(wǎng)燃弧上的紫外線進(jìn)行收集，通過高清攝像頭對弓網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，將紫外線信號通過設(shè)備轉(zhuǎn)化為電信號，利用相應(yīng)的傳感模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)的測試和相關(guān)的處理、

5 彈性吊索安裝以及相應(yīng)調(diào)整技術(shù)

彈性吊索的施工主要有兩個步驟，首先是彈性吊索的安裝，這項工作是在承力索架設(shè)完成后進(jìn)行的，根據(jù)相關(guān)的設(shè)計圖紙以及尺寸要求裁好彈性繩索后進(jìn)行懸掛和固定。在固定的過程中要注意錨側(cè)的一端要用彈性吊索線來固定，另一端則是在經(jīng)過專業(yè)的拉力計算后同專用的拉力計進(jìn)行張拉，保證張力在2.8～3kN之間。

調(diào)整是彈性吊索施工的關(guān)鍵性步驟，在安裝完成后對彈性吊索進(jìn)行必要的調(diào)整首先是為了保證彈性吊索的拉力，其次是為了保證彈性吊索的安全和位置的準(zhǔn)確性。在進(jìn)行調(diào)整的過程中要注意從中錨開始向兩邊進(jìn)行調(diào)整；同時不能將接觸線泰德過高，防止出現(xiàn)吊弦卸載的現(xiàn)象；此外，為了保證調(diào)整的統(tǒng)一性，只能有一組調(diào)試人員對吊索拉力進(jìn)行調(diào)整，保證拉力在3.5kN即可；在完成調(diào)整后可以利用極光測量儀對彈性吊索安裝的各點進(jìn)行測量，以保證其符合設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工要求。

6 交叉式以及無交叉式線岔安裝技術(shù)

交叉式線岔安裝需要根據(jù)所受電弓來劃定無線叉區(qū)域，根據(jù)接觸線懸掛線索的線形伸長進(jìn)行交叉吊弦的設(shè)置，在安裝過程中對交叉點的位置要進(jìn)行精準(zhǔn)的確定和控制，在正式安裝之前要先經(jīng)過懸掛檢查和測試。無交叉式線岔安裝需要根據(jù)相關(guān)內(nèi)容來確定受電弓動態(tài)包絡(luò)線，在確定全部岔群的區(qū)域動態(tài)包絡(luò)線之后才能進(jìn)行正式安裝。

7 結(jié)束語

由此可見，在高速鐵路已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們出行必不可少的交通工具的今天，做好高速鐵路接觸網(wǎng)施工的相關(guān)工作是很有必要的。傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)施工技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代的施工需求，必須要與時俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化施工技術(shù)，合理運(yùn)用好現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，提高接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量從而保證高速鐵路的運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜強(qiáng)基.淺談高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2015， （15）：428.

[2] 張建昭.高速鐵路接觸網(wǎng)工程高精確度施工技術(shù)分析[J].黑龍江科技信息，2013，（6）：261.