陳龍

摘要：現(xiàn)今的地鐵車輛在運行過程中，門聯(lián)鎖回路常常故障率相對來說是比較高的，而且，電客車車門聯(lián)鎖回路為隱性故障，不易發(fā)現(xiàn)及排查，只有在問題出現(xiàn)的時候才能采取相應(yīng)的方案解決。因此在列車運行過程中，門聯(lián)鎖信號旁路的重要性是顯而易見的，也是保證電客車準(zhǔn)點率及線路運行穩(wěn)定的重要條件之一。

關(guān)鍵詞：地鐵；電客車；門聯(lián)鎖信號

在地鐵車輛中，電客車車門系統(tǒng)是地鐵最重要的系統(tǒng)之一，也是故障率相對較高的項點之一。常州地鐵1號線電客車的每節(jié)車廂配備8個車門，一列車共48個車門，在地鐵運行過程中，每隔3-5分鐘，就要進(jìn)行一次開關(guān)門來供乘客上下車。車門的開關(guān)狀態(tài)始終決定著電客車的是否有牽引。說的嚴(yán)重點，車門的是否關(guān)好直接關(guān)系到列車是否可以正常行駛。在電客車的電路圖中，車門系統(tǒng)的門聯(lián)鎖主要用于牽引及信號系統(tǒng)的監(jiān)控，將車門的狀態(tài)實時的傳送到地鐵自動控制系統(tǒng)，保證著車輛可以安全的行駛。

1、 常州地鐵1號線門聯(lián)鎖信號的概況

1.1 門聯(lián)鎖回路的組成

安全互鎖回路是由下列觸點連接而成的：1、門鎖到位開關(guān)、門關(guān)到位開關(guān)的NC觸點和緊急解鎖開關(guān)的NC觸點串聯(lián)；2、隔離開關(guān)的NO觸點與上述串聯(lián)連接并聯(lián)連接；3、線路采用遠(yuǎn)端供電模式即本端激活COR5斷開，遠(yuǎn)端COR5常閉觸點供電；4、整條線路分為左右兩側(cè)DIR-L/DIR-R；5、最終在ATC隔離的情況下，由左右兩側(cè)的門關(guān)好繼電器串聯(lián)來為牽引授權(quán)PER供110V電。門關(guān)好指示燈也是由這兩個繼電器供電，綠燈亮代表所有客室車門關(guān)好，可以動車。

1.2 門聯(lián)鎖回路的原理

每扇門全關(guān)上鎖開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成一個車門安全連鎖回路，當(dāng)客室某扇門不能關(guān)閉并進(jìn)入鎖閉狀態(tài)或者發(fā)生故障時，通過手動操作機(jī)械隔離裝置將車門關(guān)好互鎖回路中該門全關(guān)上鎖開關(guān)串聯(lián)支路旁路，獲得車門關(guān)好且鎖好信號。關(guān)門連鎖電路中設(shè)一只安全繼電器，當(dāng)列車所有車門關(guān)好后該繼電器動作，其常開接點分別提供以下信號：

1.2.1牽引電路可以啟動信號

在ATP系統(tǒng)隔離的情況下，門聯(lián)鎖回路繼電器常開觸點串接到牽引允許回路中，如果所有門沒有鎖好，牽引釋放列車線不得電，將封鎖牽引，列車不能啟動。

1.2.2司機(jī)臺上顯示門關(guān)好信號（門關(guān)好綠燈亮）

司機(jī)臺上設(shè)一“所有門關(guān)好”指示燈，當(dāng)所有車門鎖好的情況下，門聯(lián)鎖回路繼電器的得電，從而驅(qū)動該指示燈點亮，指示車門關(guān)好且鎖好。

車輛門聯(lián)鎖信號主要用在牽引授權(quán)電路和信號系統(tǒng)監(jiān)控（觸發(fā)緊急制動），因各種原因造成門聯(lián)鎖信號丟失時，可通過操作門旁路開關(guān)將牽引授權(quán)電路中的門聯(lián)鎖信號旁路，而獲取牽引授權(quán)動車。而常州1號線項目對于信號系統(tǒng)監(jiān)控的門聯(lián)鎖信號沒有做旁路，當(dāng)門聯(lián)鎖信號故障使用車門旁路開關(guān)時必須切除ATP才能動車（因無門聯(lián)鎖信號，信號系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動且不給牽引使能，如圖1、2所示），此時該列車與其他列車將無法獲取相應(yīng)的具體位置信息且影響行車效率。

2、周邊地鐵的門聯(lián)鎖調(diào)研情況

針對車門聯(lián)鎖信號故障時操作門旁路開關(guān)應(yīng)急走車的處理方案，對周邊幾家地鐵公司進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果見下表。

以上地鐵公司涉及的信號供貨商有西門子、泰雷茲、卡斯柯、浙大網(wǎng)新，西門子信號通過操作PDPB按鈕可以實現(xiàn)對車門聯(lián)鎖信號監(jiān)控旁路，卡斯柯信號門聯(lián)鎖信號在輸入端通過門旁路開關(guān)旁路，泰雷茲信號通過監(jiān)控門旁路開關(guān)狀態(tài)做邏輯判斷來旁路門聯(lián)鎖信號，浙大網(wǎng)新信號在不切除ATP情況下無其他措施旁路門聯(lián)鎖信號。

3、針對各大地鐵的特點總結(jié)的整改方案

參照各信號供應(yīng)商的處理方案，對于1號線的門聯(lián)鎖處理問題有兩種更改方案。第一種是參考西門子和泰雷茲的方式，信號系統(tǒng)增加一個車門旁路開關(guān)的接口輸入后內(nèi)部做邏輯旁路。第二種是參考卡斯柯和北京交控的方式，在信號系統(tǒng)的輸入端通過車門旁路開關(guān)觸點將門聯(lián)鎖信號旁路，如下圖所示。

第一種方案信號系統(tǒng)需增加兩個安全輸入接口，且信號系統(tǒng)內(nèi)部要做邏輯變更，變更周期長且存在邏輯更變安全風(fēng)險。第二種方案只需簡單將旁路開關(guān)DOBS觸點與門聯(lián)鎖信號串聯(lián)或并聯(lián)后再給信號系統(tǒng)，無需信號做任何更改，變更周期短；潛在的風(fēng)險是旁路開關(guān)未復(fù)位時，在車門未關(guān)好情況下列車能動車。

縱觀車輛上的重要開關(guān)或者設(shè)備設(shè)施都設(shè)置鉛封來確保設(shè)備狀態(tài)的確認(rèn)，操作之后需再次復(fù)位加鉛封繩，且DDU界面和司機(jī)臺指示燈有門旁路顯示，嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)操作門聯(lián)鎖旁路方法，綜合考慮建議采用第二種方案進(jìn)行整改。

4、結(jié)語

在地鐵車輛系統(tǒng)中，車門是最主要的系統(tǒng)，車門的平穩(wěn)運行可以保證地鐵的高效行駛，方便人們的出行，同時也保障了人們的出行安全，因此，給列車配備門聯(lián)鎖信號旁路是很有必要的。從另一個角度講，當(dāng)列車門聯(lián)鎖信號斷開時，列車是沒有牽引的，只能等待救援。如果配備了DOBS，我們可以在確認(rèn)車門關(guān)好的狀態(tài)下將門聯(lián)鎖信號DIR-L/DIR-R旁路掉繼續(xù)行車。

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運營分公司）