試論市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

朱保山

摘 要：市政道路路面的施工技術(shù)和質(zhì)量控制是保證道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。在施工過程中，需要加強施工圖紙和原材料質(zhì)量的檢查。需要確保瀝青混凝土配置比例，使得瀝青混凝土路面平整和密實。除此之外，還需要加強對施工質(zhì)量的控制，提高施工人員的技術(shù)水平，從而保證市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量安全。本文對市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

從城市化發(fā)展角度分析，對城市道路交通管理與控制的強化顯得至關(guān)重要，而市政道路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制則需要立足于施工技術(shù)的改善，需要相關(guān)技術(shù)人員全面分析施工質(zhì)量技術(shù)控制要點，嚴格控制施工工藝和施工方法。確保施工圖紙和原材料質(zhì)量過關(guān)是根本前提，同時依據(jù)相關(guān)規(guī)范在對瀝青混凝土進行攪拌時也需要關(guān)注配合比是否合格，以此保證路面的密實性與平整度。

1.市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題及原因

1.裂縫問題

市政道路的路面由于長期受到車輛的快速碾壓和重量較大的車輛反復(fù)碾壓，因此在早期應(yīng)用過程中很容易出現(xiàn)裂縫問題，根據(jù)誘發(fā)裂縫的因素不同可以分為溫度型、荷載型以及結(jié)構(gòu)型等多個種類。首先，在高溫條件下，瀝青所吸收的熱輻射量較大，因此很容易出現(xiàn)軟化的情況，此時如果車輛的重量超過軟化后瀝青的荷載能力，就會使其產(chǎn)生形變。而在溫度極低的情況下，瀝青的表面還會出現(xiàn)溫縮裂縫，其表面較脆弱。其次，在長期超荷載使用情況下，瀝青混凝土之間的結(jié)構(gòu)和粘附性就會發(fā)生改變，從而產(chǎn)生瀝青面的滑動，造成剪切裂縫。而隨后路面經(jīng)過荷載的長時間作用，導致剪切裂縫擴大，并逐漸向上轉(zhuǎn)移，導致路面整體開裂。第三，在路面鋪設(shè)過程中，要求瀝青層要均勻且等厚，但是在實際施工過程中常常會出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻的情況，施工后路面的抗壓能力就會發(fā)生改變，容易引發(fā)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的情況。

2.坑槽問題

水侵害是一種路面項目常見危害之一，在路面項目設(shè)計階段就應(yīng)該將這一問題考慮在內(nèi)，并提出解決早期水侵害對路面的影響。但是在我國南方地區(qū)及北方夏季的降雨量較大，水循環(huán)現(xiàn)象會導致瀝青表面的保護膜受損，并降低已經(jīng)凝固的瀝青的粘附性，使瀝青層和混凝土層發(fā)生剝離情況，并造成瀝青層結(jié)構(gòu)松散和坑槽問題，坑槽出現(xiàn)后會嚴重影響路面的受力情況，加快瀝青混凝土路面的老化程度。

3.車轍問題

車轍問題主要是由于車輛長時間對瀝青混凝土路面的局部進行碾壓，導致局部受力不均勻，因而產(chǎn)生了車轍問題。同時，在高溫環(huán)境下瀝青混凝土路面還會出現(xiàn)泛油的情況，這一問題的產(chǎn)生主要是由于瀝青鋪設(shè)設(shè)計過程中，油石的比例偏大，當高溫對路面進行影響時，瀝青受熱后變軟并膨脹，由于油石之間的縫隙較小，因此會有部分溢出路面的情況。此時瀝青層的粘附性會更低，如果在承受較大壓力碾壓后，就會形成車轍，而由于瀝青本身的性質(zhì)，車轍并不會及時復(fù)原，待溫度降低凝固后就會形成一條車轍的痕跡，導致周圍瀝青混凝土路面的受力不均勻。

2.市政道路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量控制技術(shù)

1.瀝青混凝土路面原材料質(zhì)量控制

首先抓集料檢驗，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標狠抓落實，粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標，簽訂供貨合同時要注意保證粗集料篩分級配，保證石料軟弱顆粒、白云石、長石的含量控制在合理范圍內(nèi)。材料進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標著手，確保瀝青指標優(yōu)良，符合設(shè)計要求。

2.控制好瀝青混凝土的配比

在設(shè)計瀝青混凝土的配比時，應(yīng)當根據(jù)施工道路工程的指標與設(shè)計需要進行設(shè)計，根據(jù)熱拌瀝青混合料的生產(chǎn)配比設(shè)計、目標配比設(shè)計和生產(chǎn)配比驗證等三個環(huán)節(jié)來確定整個項目工程的集料等級及瀝青混凝土用量。該工作應(yīng)當由項目工程實驗人員來負責，實驗人員在把原材料準備好之后，再把原材料送至具備檢驗資質(zhì)的專業(yè)實驗室進行檢測。務(wù)必提前檢驗瀝青混凝土的原材料，便于及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以免對后續(xù)的施工進度造成影響。

3.控制好瀝青混凝土拌和質(zhì)量

在拌和瀝青混凝土的過程中，務(wù)必要將集料的配比和混凝土的溫度把控好。可通過電子設(shè)備稱量來把控好油料的配比，同時可利用從冷料倉的出料口和皮帶轉(zhuǎn)動來對材料級配實施第一次控制，之后在混合后，可利用運料皮帶和提升機的震動篩選來對材料級配進行二次控制。在拌和瀝青混凝土的過程中，主要利用自動化拌和設(shè)備實施拌和。因為拌和設(shè)備具有較好的自動化水平，其可以根據(jù)自動化操作數(shù)據(jù)自動對各種拌和數(shù)據(jù)進行調(diào)整。因此，在拌和瀝青混凝土時，切不可隨意對瀝青混凝土拌料的數(shù)據(jù)進行更改，同時，還應(yīng)當嚴格把控好混凝土的溫度。

4.瀝青混合料運輸

在運輸瀝青混合料的時候，選用的是 20 多噸的自卸車，在運輸車的內(nèi)壁要涂刷一層薄的油層與水混合物，不能在車廂內(nèi)留有殘留液體，在汽車底板上不能粘有混合料。在裝料的時候，要按照一后一中的順序來回的移動，這樣能夠避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時，為避免運料車內(nèi)的混合料溫度過快的降低，應(yīng)采用篷布將其覆蓋起來，在將混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，確保其溫度不低于130℃。卸料要由專業(yè)的人員進行，以免運料車與攤鋪機發(fā)生沖撞。由于瀝青混合料的攤鋪需要連續(xù)進行，所以要配備足夠的運輸車輛。

5.瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪瀝青混凝土之前，要將待攤鋪路面清掃干凈，然后在路面上噴灑透油層，這樣能夠使施工路段的黏結(jié)性增強。攤鋪施工中所采用的設(shè)備主要為非接觸式平衡梁自動找平裝置，在攤鋪機工作的時候，施工人員要實時測量混合料的攤鋪厚度，將松鋪厚度的偏差控制在 3mm 以內(nèi)。在施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置測量組，隨時對高程進行檢測，并對橫坡進行檢測，在檢測過程中如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要及時的對其進行調(diào)整。在完成路面的攤鋪工作后，在沒有對其進行壓實處理前，不能踩踏路面。如果遇到特殊情況，要及時的更換混合料，也可通過人工找平的方式對其進行修正。在缺陷十分嚴重的情況下，則應(yīng)立即將其鏟出，調(diào)整攤鋪工藝后再次攤鋪瀝青混合料，在調(diào)整攤鋪機以后再重新攤鋪。

6.控制好瀝青混凝土路面的壓實質(zhì)量

一般情況下，碾壓工序中所采用的配合儀器設(shè)備以及碾壓技術(shù)都會影響瀝青道路的實際平整度，所以，在實際的碾壓工序施工過程中，為了有效提升碾壓質(zhì)量，施工人員應(yīng)嚴格遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的基本施工原則。此外，施工人員在使用鋼 輪振動壓路機進行初壓和復(fù)壓時也應(yīng)注意控制路面的具體碾壓溫度，最后，以膠輪壓路機進行終壓碾壓，此時，膠輪壓路機的行進碾壓速度應(yīng)緩和、勻速。

7.路面接縫處理

通常情況下，對于瀝青攤鋪路面來說，一臺機械攤鋪形成的縱向裂縫一定要留下一定的距離不碾壓，給后續(xù)工作留下基準面，通過熱接縫形成重疊，利用接縫碾壓來消除接縫。對于前一天攤鋪的路段，一定要清理干凈廢料后，涂刷透層油，利用壓路機實行橫向壓實。對于市政工程道路來說，一定要按照動態(tài)管理的方法，及時發(fā)現(xiàn)施工中的重要問題，及時調(diào)整攤鋪路面厚度，保證市政瀝青路面的質(zhì)量穩(wěn)定。

綜上所述，瀝青路面施工質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，在施工中要注重每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，明確控制的方法和措施，不斷探索新的施工工藝和管理模式，從而提高瀝青路面的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1] 李華泰.有關(guān)市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)的研究[J].綠色環(huán)保建材.2017（08）

[2] 蔡慶林.對市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)的分析[J].低碳世界.2017（25）

[3] 王爽元.市政道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通世界.2017（29）

（作者身份證號碼：411303198901015656）