龐及靜

摘要：排放污染等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)得到越來(lái)越廣泛的重視。各大城市對(duì)城市軌道交通的建設(shè)的投入也在逐城市軌道交通具有緩解交通堵塞、降低機(jī)動(dòng)車年增加。在城軌列車各系統(tǒng)組成中，其中車門系統(tǒng)故障率較高，據(jù)國(guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)，車門系統(tǒng)的故障占車輛總故障達(dá)30%以上，對(duì)列車運(yùn)行安全性影響較大。因此，研究城市軌道交通車輛車門故障與檢修具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；車門；故障檢修

引言

眾所周知，城市軌道交通列車車門系統(tǒng)的組成極為繁瑣，任何一項(xiàng)組成結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題都會(huì)引發(fā)城市軌道交通列車車門系統(tǒng)故障，而且，受到結(jié)構(gòu)問(wèn)題的影響，城市軌道交通列車車門系統(tǒng)故障表現(xiàn)的也有所不同，對(duì)此，本文主要對(duì)地鐵列車車門系統(tǒng)常見的故障及其相關(guān)處理措施進(jìn)行分析。

1、城市軌道車輛車門類型概述

按照動(dòng)力來(lái)源劃分，城市軌道車輛車門主要分為以下類型：1）氣動(dòng)門。此類車門利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸，借助機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)，開關(guān)車門。其中壓縮空氣為動(dòng)力源，機(jī)械機(jī)構(gòu)屬于執(zhí)行單元，電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行，能夠保證車門開關(guān)的可靠性。氣動(dòng)門具有緩沖力強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠承載大載荷。其對(duì)氣動(dòng)系統(tǒng)的密封性能，有著較高的要求。2）電動(dòng)門。電動(dòng)門運(yùn)行動(dòng)力源為電力，車門系統(tǒng)包括控制器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等。因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)是門的主要?jiǎng)恿υ?，不僅噪聲低，而且故障率低。在節(jié)能環(huán)保的發(fā)展背景下，加之電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，使得電動(dòng)門得以廣泛應(yīng)用。

按照車門的開啟方式，客室車門可以分為內(nèi)藏嵌入式對(duì)開側(cè)移門、外掛門、塞拉門等。

2、電動(dòng)式塞拉門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能原理

2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

電動(dòng)式塞拉門主要由機(jī)械部件和電氣部件兩大部分組成，機(jī)械部件主要包括電機(jī)、傳動(dòng)裝置、支撐導(dǎo)向裝置、鎖閉裝置、緊急解鎖裝置及左右門頁(yè)，它們是車門開關(guān)門的主要執(zhí)行部件；電氣部件包括主門控單元（MDCU）、電子門控單元（EDCU）、鎖到位開關(guān)（S1）、隔離開關(guān)（S2）、緊急解鎖開關(guān)（S3）、關(guān)到位開關(guān)（S4）及部分繼電器，通過(guò)以上電氣部件工作實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的電氣控制，其中主門控器（MDCU）作為列車控制系統(tǒng)和所在車輛的其他電子門控單元通訊橋梁、負(fù)責(zé)控制并監(jiān)控所在車輛其他電子門控單元?jiǎng)幼?；電子門控單元（EBCU）則負(fù)責(zé)并監(jiān)控單個(gè)車門機(jī)構(gòu)動(dòng)作。

2.2車門系統(tǒng)的主要功能

車門系統(tǒng)主要功能：開、關(guān)門功能、零速保護(hù)功能、車門狀態(tài)顯示功能、障礙物檢測(cè)功能、緊急解鎖功能、門隔離功能、安全互鎖回路功能、故障指示和診斷記錄功能。

2.3車門系統(tǒng)工作原理

列車車門的開關(guān)由電子門控器控制，當(dāng)司機(jī)或ATO發(fā)出開、關(guān)門指令，指令將通過(guò)列車線或控制系統(tǒng)傳遞給電子門控器，電子門控器接收到開門或關(guān)門動(dòng)作指令后接通驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源，電機(jī)通過(guò)齒輪箱、齒形聯(lián)軸節(jié)帶動(dòng)絲桿螺母副工作，攜門架通過(guò)滾珠直線軸承在長(zhǎng)導(dǎo)柱上滑動(dòng)，攜門架與門扇相連并將力從驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送到門扇，帶動(dòng)門頁(yè)實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)或平移運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車門開、關(guān)控制。同時(shí)車門動(dòng)作后其狀態(tài)將由4個(gè)限位開關(guān)S1（鎖到位開關(guān)）、S2（隔離開關(guān)）、S3（緊急解鎖開關(guān)）、S4（關(guān)到位開關(guān)）進(jìn)行監(jiān)控，其中S1、S3、S4開關(guān)通過(guò)常閉觸點(diǎn)串聯(lián)在一起構(gòu)成車門的安全互鎖回路，S2開關(guān)常閉觸點(diǎn)則與安全互鎖回路并聯(lián)。在車門系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，若在沒有操作緊急解鎖的情況且門鎖閉合到位，開關(guān)S1、S3、S4閉合，安全互鎖回路導(dǎo)通。若是單門出現(xiàn)故障，就需要對(duì)隔離鎖裝置進(jìn)行操作使得開關(guān)S2閉合，而此時(shí)該故障車門安全互鎖回路則被旁路，以致不會(huì)影響列車正常運(yùn)行。

3、城市軌道交通車門系統(tǒng)常見的故障及其相關(guān)的處理措施分析

3.1城市軌道交通車門解鎖故障及其處理措施

車門解鎖故障現(xiàn)象：主要表現(xiàn)為地鐵車門不能正常解鎖，由于地鐵車門顯示一直處在解鎖狀態(tài)，造成地鐵車門不能正常開關(guān)，從而影響到地鐵的正常應(yīng)用，甚至危及到人們的人身安全。

車門解鎖故障的分析處理措施：引起地鐵車門解鎖故障的原因主要為連接緊急解鎖鋼絲與車門制動(dòng)器的螺母松動(dòng)而產(chǎn)生的影響，因此在對(duì)其故障進(jìn)行分析處理時(shí)，主要從這方面考慮。檢查車門緊急解鎖鋼絲繩在車門制動(dòng)器處的固定螺母是否存在松脫的現(xiàn)象，很多車門解鎖故障都是由緊固螺母松脫而產(chǎn)生的，通過(guò)大量的實(shí)踐分析，一旦緊固螺母出現(xiàn)松脫情況，地鐵車門的解鎖器將會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)的現(xiàn)象，在碰到緊急解鎖開關(guān)的情況下將會(huì)使其動(dòng)作，使得控制室車門顯示解鎖狀態(tài)，車門不能正常開關(guān)，因此在這種情況下，必須重新緊固螺母，并結(jié)合實(shí)際地鐵車門解鎖要求調(diào)整鋼絲繩長(zhǎng)度后進(jìn)行緊固，這樣才能有效的解決地鐵車門解鎖故障問(wèn)題，從而保證地鐵列車車門系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3.2地鐵列車車門偏心輪的故障及其處理措施

偏心輪松動(dòng)：車輛在運(yùn)行過(guò)程中，如果偏心輪出現(xiàn)松動(dòng)，將會(huì)導(dǎo)致車門無(wú)法關(guān)閉。

車門偏心輪故障的原因分析及處理措施：前期車門在檢修過(guò)程中均是手動(dòng)確認(rèn)偏心輪緊固狀態(tài)，偏心輪固定牢固無(wú)松動(dòng)。經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)每個(gè)人手部力量不同，有可能存在偏心輪未完全緊固到位現(xiàn)象，在列車運(yùn)行過(guò)程中車門長(zhǎng)期處于開關(guān)狀態(tài)，偏心輪一直受到?jīng)_擊力的作用，導(dǎo)致偏心輪及固定螺栓松動(dòng)而車門無(wú)法正常開關(guān)；同時(shí)偏心輪自身裂紋也會(huì)影響偏心輪的緊固狀態(tài)，后期為了避免因個(gè)人力量不同導(dǎo)致偏心松動(dòng)，在檢修過(guò)程中增加扭力保證偏心輪固定牢固同時(shí)及時(shí)檢查偏心輪是否存在質(zhì)量問(wèn)題。

3.3地鐵列車車門下擺臂滾輪的故障及其處理措施

下擺臂滾輪故障現(xiàn)象：該故障在城市地鐵列車運(yùn)行的過(guò)程中時(shí)有發(fā)生，尤其是車門在受到外界以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響下，會(huì)造成車門下導(dǎo)軌滾輪丟失的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致地鐵列車車門無(wú)法正常關(guān)閉。

下擺臂滾輪故障的分析處理措施：經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，下擺臂滾輪故障大多都是因?yàn)榈罔F車門下擺臂滾輪丟失所致，如果導(dǎo)滾輪出現(xiàn)丟失的情況，就會(huì)造成下?lián)蹁N無(wú)法正常入槽，而EDCU啟動(dòng)了地鐵車門開關(guān)防夾，從而造成地鐵車門無(wú)法正常關(guān)閉的現(xiàn)象發(fā)生。因此，在對(duì)地鐵列車車門下擺臂滾輪故障進(jìn)行檢修處理的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵列車車門滾輪部件進(jìn)行全面的檢查，是否有存在滾輪松動(dòng)以及是否漏打螺紋鎖固劑的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)滾輪松動(dòng)或丟失的現(xiàn)象，必須及時(shí)采取處理措施，以免對(duì)地鐵列車車門的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)影響。

3.4地鐵列車車門EDCU通訊故障及其處理措施

EDCU通訊故障現(xiàn)象：EDCU通訊是城市地鐵列車車門系統(tǒng)的重要組成部分之一，一旦EDCU通訊出現(xiàn)故障的話，將會(huì)導(dǎo)致地鐵列車車門系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行，也使得地鐵車門開關(guān)控制受到一定的影響。

EDCU通訊故障的分析處理措施：通過(guò)大量的實(shí)踐分析，在EDCU通訊故障發(fā)生的情況下，大多數(shù)都是因內(nèi)部故障而引發(fā)的。一般情況下，EDCU通訊故障下，地鐵車門車燈閃紅，地鐵車門開關(guān)的功能正常，而且地鐵車門司機(jī)室操縱臺(tái)的開關(guān)燈卻是正常的，兩者之間對(duì)地鐵車門的指示未能相互一致，從而對(duì)地鐵列車車門系統(tǒng)的正常運(yùn)行帶來(lái)極大的影響。針對(duì)這種故障，工作人員必須對(duì)內(nèi)部控制線路進(jìn)行檢查，是否存在短路、虛接、破損等現(xiàn)象，嚴(yán)格檢查各個(gè)線路接頭，及時(shí)排除內(nèi)部故障，確保地鐵列車車門系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵列車在正常運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，列車車門系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生，不僅對(duì)地鐵列車的正常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定的影響，同時(shí)對(duì)乘客的人身安危也構(gòu)成一定的威脅，因此，在地鐵列車車門出現(xiàn)故障時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況做好相關(guān)的處理措施，這樣才能切實(shí)的解決地鐵列車門系統(tǒng)的故障。

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